원래 Hemi는 1951 년에 몇 가지 풀 사이즈 크라이슬러 모델의 최신 및 가장 큰 표준 엔진을 대표하는 1951 년에 소개되었습니다. 당연히 그 이후로 상황이 진화했습니다. Hemi는 1960 년대에 426 년에 여러 경주 시리즈와 근육 자동차에서 주목을 받았으며 2000 년대 르네상스를 보았습니다. 그러나 가장 호기심이 많은 것은 Hemi의 최신 반복입니다. 사용하는 기술이 아니라 사용하지 않는 기술, 즉 Hemi를 Hemi로 정의하는 기술 때문입니다.
그렇다면 엔진은 “진정한”헴이어야합니까? 단어 자체는 특징적인 연소 챔버 모양으로 인해 “반구형”에서 비롯됩니다. 물론, 크라이슬러 헤미는 완벽하게 둥글 지 않았으며, Gen I과 II Hemis는 진정으로 둥근 모양보다 반 스피어에 더 가깝습니다. 그럼에도 불구하고,이 고전적인 헤 미스와 현대적인 것들 사이에는 분명한 차이가 있습니다. 즉, 연소실 디자인.
현대의 헤 미스는 여러 가지 변형으로 제공되며, 본질적으로 번쩍이기 전에 반-구체 모양으로 시작하여 연소 효율을 향상시키기 위해 설계된 평평한 부분을 형성합니다. 2003 년부터 기본 5.7L Hemi로 시작하여 캐스팅 번호로 정의 된 5 가지 Gen III Hemi 헤드 패턴이 있습니다. 실제로는 둥근 헤드 디자인이 있습니다. 그런 다음 “Eagle”, “SRT8”, “Apache”및 “Hellcat”이라는 변형이 소개 순서대로 각각 변형이 있습니다. 이 중 클래식 구성을 사용하는 유일한 엔진은 2005 SRT Hemi 헤드입니다. 그 후 크라이슬러는 공기 흐름과 배출을 개선하기 위해 챔버의 모양을 수정했습니다. 다이빙을하고 각 머리의 해부학이 무엇인지, 그리고 그것이 성능 수치에 어떤 영향을 미치는지 정확하게 보자.
진정한 헤미 헤드의 장단점
Hemi와 Non-Hemi 사이에는 몇 가지 차이가 있지만 반-구체 연소 챔버 설계의 원칙적 장점은 일반 펜타 스타 구성에 비해 연소 챔버 압력이 더 빠르게 증가하는 것입니다. 압력 축적이 발생하는 데 시간이 오래 걸릴수록 피스톤 자체의 운동량으로부터 엔진의 기계적 이점이 적기 때문에 중요합니다.
이것은 챔버 자체 내부의 수많은 부분, 특히 피스톤 헤드, 밸브 트레인 및 점화 플러그에 영향을 미칩니다. Hemi Pistons는 헤드가 반구형 챔버와 메쉬하여 상당한 구멍을 남기지 않도록 둥글게 만들었으며, 평평한 곳에서 둥근으로 이동하는 표면적의 증가는 더 큰 밸브를 허용합니다. 마지막으로, Hemis는 실린더 당 총 16 개로 2 개의 점화 플러그를 특징으로합니다. 실린더 헤드가 모양이있는 방식으로 인해 하나의 점화 플러그가 완전하고 일관된 화상을 입을 수는 없습니다. 결과적으로 크라이슬러는 탄화수소 배출량을 줄이고 점화 타이밍 요구 사항을 줄이기 위해 2 개의 점화 플러그를 선택했습니다. 기본적으로 머리 자체는 길이로 뻗어 있으며 완벽하게 원형이 아닌 타원형 모양입니다. 두 개의 점화 플러그가 있다는 것은 짧은 기간 동안 더 많은 양의 연료가 연소되고 연료가 더 고르게 화상을 입는다는 것을 의미합니다.
그러나 단점으로, 이러한 표면적의 증가는 더 무겁고 비싼 패키지와 함께 엔진 베이 자체를위한 엔진 베이의 물리적 공간이 더 필요합니다. 또한, Gen III Hemi는 효율적이지만 이전 연소 과정 덕분에 Hemi 엔진이 더 뜨거워지기 때문에 다른 헤드 디자인보다 온실 가스 배출량을 생성합니다. 따라서, 연소 온도는 질소-산화물 수준을 크게 줄일 수있을 정도로 시원하지 않습니다.
현대 헤 미스가 다른 이유
고급 재료에서 다른 블록 및 헤드 지오메트리에 이르기까지 고전적인 Hemi 아키텍처에서 다양한 변화가 채택되었지만 연소실은 어떻습니까? 글쎄, 초기 헤 미스에서 생성 된 가스로 인해 새로운 모델은 퀀칭 패드가있는 타원형 모양을 특징으로합니다. 역학 측면에서 “켄 펜”이라는 단어는 피스톤 헤드의 가장 높은 지점 (상단 중심)과 실린더 헤드 자체 사이의 거리를 나타냅니다. 피스톤에서 실린더 헤드까지의 다른 거리를 통한 Quench 변경은 연소실 내부의 공기 흐름 내에서 수많은 변화를 초래합니다. 이러한 변화는 공기 속도를 가속화하여 화염 전파를 돕고 압축 파를 생성하는 기술을 사용하여 가능한 한 효율적이고 화상을 청소하도록 계산됩니다. 이것은 실린더 헤드와 피스톤의 내부 모양을 바꾸면 공기가 다르게 움직이고 다르게 타는다고 말하는 고급 방법입니다.
담금질 패드는 피스톤이 공기를 낭비하는 실린더 헤드에 훨씬 더 가까운 효과적인 지역입니다. “진정한”Hemis에는 그러한 기능이 없습니다. 공기는 유체처럼 작동하기 때문에 예측 가능한 방식으로 대체됩니다. 담금질이 없으면 핫스팟과 비효율적 인 연료 연소로 이어집니다. 또한, 다른 수준의 Quench를 실행하면 실린더 내에 난기류 공기 흐름을 만들어 폭발 및 과열 위험이 줄어 듭니다. 이것은 공기를 수류처럼 지시하고 열 효율이 향상됩니다.
이러한 변화에도 불구하고 현대 헤 미스는 여전히 반 도달 된 실린더 헤드를 유지하므로보다 기술적으로 “반 헤미”입니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 매혹적인 엔진입니다.
