현재 생산되는 최저 배기량 엔진 10개

대중적인 진부한 표현과는 달리, 더 크다고 해서 항상 더 나은 것은 아닙니다. 소형 엔진이 장착된 자동차는 운행 비용이 더 저렴하고, 오염 물질을 덜 배출하며, 종종 유리한 세금 규정이 적용된다는 점에서 유럽 및 아시아와 같은 시장의 구매자들에게 수십 년 동안 인기를 끌었습니다. 그러나 그들은 결코 같은 방식으로 미국 구매자의 관심을 끌지 못했고 결과적으로 대부분의 가장 작은 자동차 엔진은 결코 미국에 진출하지 못했습니다.

사실상 현재 파인트 크기의 파워트레인은 모두 유럽이나 일본 시장을 위해 설계되었으며 놀라울 정도로 다양한 제조업체에서 이를 대량 생산하고 있습니다. 실제로 거의 모든 글로벌 자동차 제조 대기업은 글로벌 라인업 어딘가에 배기량 1.0L 이하의 엔진을 제공합니다. 이러한 소형 엔진은 마력이 부족할 수 있지만 저렴한 시작 가격과 낮은 운영 비용 덕분에 오늘날에도 많은 엔진이 구매자들에게 인기를 끌고 있습니다. 이 10개는 이 글을 쓰는 시점에서 시장에서 가장 작은 것 중 하나입니다.

아우디는 대부분의 열광자들이 소형 엔진과 연관시킬 첫 번째 브랜드는 아니지만 수년 동안 1.0L 터보차지 3기통 엔진을 생산해 왔습니다. 이는 주로 도시 주행을 위해 설계된 프리미엄 소형차인 Audi A1과 같은 유럽 시장을 위한 브랜드의 기본 사양 모델에서 찾을 수 있습니다. 이 모델에서는 적당한 93마력을 생산하며 0에서 62mph까지 가속하는 데 거의 11초가 걸립니다. 이러한 성능 부족에 대한 대가는 효율성입니다. 영국에서는 공식적으로 갤런당 50마일(mpg) 이상을 달성하며, 이는 미국에서 약 42mpg에 해당합니다.

이 엔진은 아우디의 보급형 크로스오버인 Q2에서도 사용할 수 있습니다. A1이나 Q2 모두 미국에서는 사용할 수 없지만 이는 놀라운 일이 아닙니다. 브랜드는 제한된 수요와 연방 안전 규정을 충족하는 데 드는 높은 비용으로 인해 가장 작은 자동차를 미국으로 가져오지 않는 경우가 많습니다. 결과적으로 미국인들은 결국 25년 수입 규정에 따라 도착하는 모든 사례를 제외하고는 아우디의 가장 작은 생산 엔진을 경험하지 못할 가능성이 높습니다.

현재 기본 사양 르노 CLIO 해치백에 사용 가능한 1.0L 엔진은 브랜드가 최초의 3기통 엔진을 공개한 2012년으로 거슬러 올라갑니다. 이전 기본 사양 르노 엔진은 4기통이었으며 당시 브랜드는 여러 가지 혁신으로 전환이 가능하다고 주장했습니다. 그 중 하나는 엔진 효율을 저하시키지 않으면서 마력 손실을 상쇄하는 저관성 터보차저와 또 다른 효율 측정인 가변 배기량 오일 펌프였습니다.

출시 당시 엔진의 90마력은 브랜드의 이전 4기통 이코노미 엔진과 경쟁력이 있었지만 배기가스 배출량은 눈에 띄게 낮았습니다. 현재 엔진 반복은 10년 이상 생산되는 동안 추가 말을 얻지 못했고 WLTP 주기에 따라 영국에서 총 54.3mpg(미국에서는 약 45mpg) 등급을 받았지만 더 이상 공식적으로는 아닙니다. 효율적이거나. 그럼에도 불구하고 2025년 모델 연도 영국 기준 £18,395(약 $23,900)부터 시작하여 CLIO 제품군에서 가장 저렴한 파워트레인으로 남아 있습니다.

피아트를 포함해 세계 최고의 자동차 브랜드를 다수 소유하고 있는 자동차 제조 대기업 중 하나인 스텔란티스(Stellantis)의 실적은 좋지 않습니다. 2024년 7월, 회사의 CEO는 자동차 제조업체가 장기적으로 수익성을 유지하려면 일부 브랜드를 축소해야 할 수도 있다고 밝혔고, 이로 인해 어떤 브랜드가 손해를 볼 수 있는지에 대한 추측이 불가피했습니다. 피아트가 그 중 하나일 가능성은 낮지만 피아트의 자동차는 현재 유럽 판매 부진과 해외 시장 수요 부진을 겪고 있다. 결과적으로 브랜드 라인업의 여러 핵심 모델 생산이 일시적으로 중단되었습니다.

이로 인해 현재 오랫동안 운영되고 있는 Fiat Panda의 후드 아래에서 발견되는 브랜드의 1.0L GSE 엔진에 특이한 상황이 발생했습니다. Stellantis는 원래 내연기관을 전기 파워트레인으로 전환할 계획을 세웠으며 이미 유명한 500 시티카에 대해 마일드 하이브리드 1.0L GSE 파워트레인 옵션을 중단했습니다.

그러나 EV 버전에 대한 수요가 너무 낮기 때문에 브랜드는 방향을 바꿔 현재 500에 대한 하이브리드 옵션을 복원하고 가까운 미래에 하이브리드 Panda를 유지할 계획입니다. 결과적으로, 이 작은 3기통 엔진은 불과 몇 년 전에 수명이 거의 다한 것으로 간주되었음에도 불구하고 이제 Fiat의 소형 자동차 라인업의 미래에 매우 중요합니다.

2020년 보도 자료에서 VW는 자사의 TSI 엔진을 브랜드의 글로벌 라인업에서의 중요성으로 인해 “폭스바겐의 (가솔린) 엔진”이라고 설명했습니다. 1.0L 및 1.5L 버전으로 제공되며 더 작은 엔진으로 T-Cross 및 Polo를 포함한 여러 모델에 동력을 공급합니다. 미국 구매자는 기본 사양 Jetta 세단의 1.5L TSI를 이용할 수 있지만 두 모델 모두 미국에서는 사용할 수 없습니다.

더 큰 엔진은 약 150마력을 생성하는 반면, 더 작은 1.0L 엔진은 약 90마력을 생성합니다. 정확한 수치는 모델마다 다릅니다. 엔진의 역사는 2016년부터 2019년 사이에 대대적인 점검을 거친 2012년 EA 211 라인업 출시로 거슬러 올라갑니다. 이러한 변경 사항은 효율성 향상을 목표로 했으며, 이는 디젤게이트 스캔들로 인한 항의를 고려할 때 VW에게 특히 중요했습니다. VW는 이번에는 새롭고 개선된 엔진이 실제로 더 효율적이라는 점을 구매 대중에게 보여주고 싶었으며 이러한 개선된 엔진은 오늘날에도 라인업의 주요 요소로 남아 있습니다.

일부 브랜드는 유럽의 취향을 염두에 두고 가장 작은 엔진을 설계하는 반면, 다른 브랜드는 주요 아시아 시장, 특히 일본과 인도에 중점을 둡니다. 일본의 저렴한 0.66L Kei 자동차는 전 세계 자동차 마니아들 사이에서 잘 알려져 있지만, 인도 시장을 겨냥한 모델은 세계적으로 인지도가 떨어지는 경향이 있습니다. Suzuki는 인도 전용 모델 중 하나가 S-Presso인 두 시장 모두를 위한 특정 모델을 설계합니다. 후드 아래에는 브랜드 K-시리즈 엔진 제품군 중 가장 작은 구성원인 1.0L K10 엔진이 장착되어 있습니다.

대부분의 소형 자동차 엔진과 마찬가지로 이 엔진은 최대한 효율적이면서도 제조 비용이 저렴하도록 설계되었습니다. S-Presso는 인도에서 5,000달러가 조금 넘는 가격으로 시작하므로 어떤 유로 지향 자동차보다 훨씬 저렴합니다. 약 66마력의 출력도 대부분의 유럽 경쟁사에 비해 뒤떨어지지만, 99마력의 터보차저 버전도 라인업에서 더 많이 사용할 수 있습니다.

모든 EcoBoost 엔진의 2023년 순위에서 SlashGear는 Ford의 가장 작은 엔진을 낮은 7위에 올렸습니다. 우리의 판단은 엔진의 혁신적인 구조와 크기에 비해 인상적인 출력에도 불구하고 초기 장치의 신뢰성 문제로 인해 그 매력이 빛을 발하지 못했다는 것입니다. 1.0L EcoBoost의 최신 모델은 현재 미국 라인업에서는 제공되지 않지만 동일한 치아 문제를 겪지 않을 것으로 예상됩니다. 그러나 유럽에서는 Puma 크로스오버의 하이브리드 파워트레인의 일부로 계속 사용할 수 있습니다.

Ford에 따르면 1.0L 하이브리드 Puma는 영국에서 52.3mpg를 달성하며 이는 미국에서 대략 43.6mpg입니다. 이는 경쟁력 있는 수치이지만 르노와 아우디와 같은 배기량의 비하이브리드 엔진이 단지 예외가 아니기 때문에 예외는 아닙니다. 알뜰하게. 더 이상 일부 경쟁사만큼 경제적이지 않을 수도 있지만 EcoBoost는 출시 당시 비평가들에게 깊은 인상을 주며 2012년부터 2014년까지 3회 연속 올해의 국제 엔진 상을 수상했습니다.

미국에서 판매되는 가장 작고 저렴한 현대차는 현재 Venue 크로스오버로, 121마력을 내는 1.6L 4기통 엔진을 탑재하고 있습니다. 그러나 연못 건너편에는 훨씬 더 작은 엔진이 제공됩니다. 기본 사양 i10 시티 카에서는 62마력에 불과한 1.0L 장치를 찾을 수 있습니다. 현대에 따르면 i10은 “유럽 고객을 위해 유럽에서 제작된 자동차”입니다. 즉, 유럽 대륙의 혼잡한 마을과 도시 밖에서는 유용하기에는 너무 작고 전력이 부족합니다.

추가 전력이 필요하지 않은 구매자에게 i10은 효율적이면서 저렴한 선택이 될 수 있습니다. 이 엔진은 영국에서 55.3mpg(미국에서는 46mpg)의 공식 종합 등급을 달성했는데, 이는 하이브리드 휘발유를 사용하지 않는 자동차에 있어서는 결코 작은 성과가 아닙니다. 그러나 현대차는 많은 구매자가 기본 사양 자동차의 미약한 마력 수치를 지나칠 수 없다는 것을 잘 알고 있기 때문에 약간 덜 느린 99마력의 1.0L i10의 터보차지 N-Line 변형도 제공합니다.

대부분의 글로벌 시장용으로 설계된 자동차에는 배기량이 1리터보다 훨씬 작은 엔진이 탑재되어 있지 않지만, 일본 시장용으로 설계된 자동차에는 예외가 있습니다. 이는 전후 일본 구매자가 자동차를 더 저렴하게 만들기 위해 만들어진 일본의 Kei 자동차 분류 때문입니다. Kei 자동차는 특정 크기 규정을 준수해야 하며 원래 유리한 세금 및 보험료 덕분에 대형 자동차보다 운행 비용이 훨씬 저렴했습니다.

Kei 자동차와 대형 자동차의 유지 비용 차이는 더 이상 예전만큼 크지 않지만 그럼에도 불구하고 일본에서는 여전히 인기가 있습니다. Kei 자동차는 0.66L 이하의 엔진을 가져야 하며, 그 결과 현재 생산되는 세계에서 가장 작은 자동차 엔진 제조사는 모두 일본 기업입니다. Suzuki는 Kei Jimny와 같은 인기 모델에 0.66L R06A 엔진을 장착한 엔진 제조업체 중 하나입니다. 더 큰 수출 지향형 Jimny 모델도 1.5L 엔진으로 생산되지만 Kei Jimny는 여전히 일본 독점입니다. 소형 오프로더와 함께 Suzuki는 현재 Every Wagon, Alto 및 복고풍 스타일의 Lapin LC를 포함한 다양한 Kei 모델도 생산하고 있습니다.

Honda는 N-VAN, N-BOX 및 N-ONE을 포함한 현재 제품군을 갖춘 또 다른 저명한 Kei 자동차 제조업체입니다. 0.66L DOHC 엔진은 자연 흡기 및 터보차저 형태로 생산되지만 Kei 규정 덕분에 정부가 규정한 64마력 이상을 생산하지 않습니다. Honda는 또한 특정 Kei 자동차에 전륜 구동과 4륜 구동을 모두 제공하여 일본 북부에서 겨울철에 흔히 발생하는 눈 상황에 대처할 수 있도록 돕습니다.

Honda의 Kei 제품군에는 휘발유 자동차만 포함되는 것이 아닙니다. 약 150마일의 공식 주행 거리를 자랑하는 전기 N-VAN e:도 사용할 수 있습니다. 그러나 전 세계적으로 인기가 높아지고 있음에도 불구하고 EV는 일본에서 여전히 틈새 시장으로 남아 있으며 2023년 신차 판매량의 2.2%에 불과합니다. 따라서 Honda가 Kei 제품군을 전기화하기 위한 첫 걸음을 내디뎠음에도 불구하고 전통적인 0.66L 가스 엔진은 가까운 미래에도 구매자들이 가장 선호하는 엔진이 될 것입니다.

Toyota Group 산하의 Daihatsu는 세 가지 브랜드의 Kei 자동차를 생산합니다. 자체 브랜드로 6개의 Kei 모델을 판매하고 있으며 Toyota와 Subaru의 Kei 자동차 라인업도 담당하고 있습니다. Toyota는 최근 Daihatsu의 생산량을 “소형 차량”에만 집중하도록 전환할 계획을 발표했습니다. 이는 자사의 가장 작은 자동차 엔진이 미래에 큰 역할을 하게 될 것임을 의미합니다. 2023년 말 안전 스캔들로 인해 자동차 생산이 일시적으로 중단되었지만, 이후 자동차 제조업체는 자동차와 자동차에 동력을 공급하는 소형 엔진 생산을 재개했습니다.

일본 이외의 지역과 인근 아시아 시장에서는 상대적으로 전례가 없는 Daihatsu는 연간 100만 대가 넘는 자동차를 판매하는 일본 소형 자동차 시장의 선두주자입니다. 따라서 1.0L 미만 자동차 엔진의 세계 최대 생산업체 중 하나이며 최근 스캔들조차 그 타이틀을 위협할 가능성은 낮습니다.