특히 현재의 EV 격변을 고려하면 자동차 부문의 혼란은 곧 놀라운 합병을 낳을 수 있습니다. Nikkei Asia에 따르면 Honda와 Nissan은 중국 전기차 제조업체와 Tesla의 맹공격에 맞서 경쟁력을 유지하기 위해 합병 옵션을 모색하고 있습니다. 보고서는 “혼다와 닛산은 지주회사 운영을 고려하고 있으며 곧 양해각서에 서명할 것”이라고 밝혔다.
흥미롭게도 미쓰비시는 글로벌 시장에서 더 큰 포부를 가진 자동차 대기업을 만들기 위해 넥서스에 세 번째 플레이어로 합류할 수 있었습니다. 혼다와 닛산 간의 논의는 올해 3월에 시작된 것으로 알려졌으며, 몇 달 후 두 당사자는 자동차 소프트웨어 스택과 더 중요한 것은 “공유 자동차 부품”을 다루는 계약을 체결했습니다. 하지만 일본 자동차 제조사들 간의 블록버스터급 거래는 유일무이한 것이 아닐 것이다.
올해 초 현대차와 제너럴모터스(GM)도 승용차와 상용차 공동개발을 중심으로 자동차용 전기·수소 기술 협력을 목표로 양해각서(MOU)를 체결하기도 했다. 같은 달, BMW와 Toyota도 비용 절감과 기술 스택 개발이라는 중요한 목표를 가지고 전기 자동차용 첨단 연료 전지를 개발하기 위해 협력했습니다.
두 달 후, 리비안과 폭스바겐은 파트너십을 발표했고, 후자는 EV 스타트업에 수십억 달러를 쏟아부을 예정이었습니다. Nissan과 Honda는 비슷한 최종 목표를 기대하고 있지만 이번 거래는 선두를 차지하기보다는 각자의 시장 상황을 해결하고 경쟁력을 유지하는 것과 더 관련이 있는 것으로 보입니다.
절박한 시대, 전략적 조치
2023년에 Honda는 2025년까지 미국 시장에 새로운 중대형 EV를 출시할 계획을 확인했으며, SmartCharge 시스템을 기반으로 한 새로운 가정용 충전 솔루션에 대한 약속과 함께 e:Architecture 플랫폼 배포를 가속화했습니다. . 오늘 일찍 Honda는 Prelude가 내년에 하이브리드 쿠페로 미국 시장에 돌아올 것이라고 확인했습니다.
혼다는 전 세계 생산량을 50만 대 줄인 것으로 알려졌으며, 현재는 아직 10년이 넘게 남아 있는 전기화 계획에 앞서 좀 더 탄력적인 임시방편으로 하이브리드에 초점을 맞추고 있습니다. 로이터 통신은 다가오는 트럼프 행정부가 EV 지원을 줄이고 관세를 부과하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 공급망을 통해 충격파를 보낼 수 있기 때문에 어느 쪽이든 상황이 조만간 완화되지 않을 것이라고 보고했습니다.
반면 닛산은 자동차 사업에서 퇴출을 앞두고 있는 것으로 알려졌다. 이 회사는 미국과 국내 시장에서 매출이 감소하는 동시에 분기별 이익이 85% 급감했으며 계획된 구조 조정을 앞두고 생산량을 줄였습니다. 설상가상으로 르노의 주요 주주가 닛산 지분 매각을 검토하고 있는 것으로 보인다.
두 회사가 이미 EV 및 소프트웨어 개발 분야에서 협력하고 있기 때문에 Honda가 Nissan의 상황을 크게 구할 수 있다는 소문도 돌았습니다. Nissan은 2024년형 Ariya를 통해 상황을 뒤흔들려고 노력했지만, 다음 리프레시로 인해 가격이 폭등할 것으로 예상되는 Leaf 시리즈의 경우처럼 경쟁력 있는 승리는 아닙니다.
