회전식 앞좌석을 갖춘 클래식 자동차 5대

아마도 당신은 수십 년 동안 운전을 해왔을 것입니다. 반면에, 당신은 운전석에 처음이고 자동차에 관한 모든 것에 감탄할 수도 있습니다. 두 경우 모두 ‘복고풍’ 미학은 모든 종류의 사람들에게 매력적입니다. 때로는 클래식 자동차를 돋보이게 하는 가장 기발한 기능이기도 합니다.

좌석은 자동차에서 과소평가되는 부분일 수 있습니다. 통풍 또는 열선 시트, 일부 운전자가 탐내는 버킷 시트 또는 고급스러운 가죽(특별히 독특하지는 않지만)의 사치를 누릴 수도 있습니다. 진정한 미래적 즐거움을 선사하기 위해 일부 모델에는 믿을 수 없을 정도로 변칙적인 회전식 앞좌석이 장착되었습니다. 심미성, 접근성, 편의성 중 무엇을 선택하더라도 어느 정도 흥미를 끌거나 혼란을 줄 수 있습니다.

이러한 모델 중 일부는 그 자체로 흥미로운 자동차입니다. 예를 들어 1957년 Aurora는 지금까지 제작된 자동차 중 가장 안전한 자동차 중 하나였습니다. 이러한 흥미로운 모델 중 일부와 회전 시트가 더 넓은 패키지에 추가된 이유를 살펴보겠습니다. 오로라부터 르노 최고의 모델 중 하나로 꼽히는 르노 클리오의 최신 모델까지, 자동차 세계를 둘러보는 매혹적인 라이딩이 될 것입니다.

1950년대는 에어백(1951년)과 3점식 안전벨트(1959년)의 개발로 마무리되었습니다. 이는 필수적인 교통 안전 개발이었습니다. 이 컨셉은 당시 일부 차량의 멋진 크롬 특성과 결합되어 눈길을 사로잡는 독특한 모델인 오로라(Aurora)를 탄생시켰습니다.

1957년 차량이 세이프티 카로 간주되려면 어떤 기능이 필요합니까? 이 모델은 Alfred Juliano 신부가 디자인했으며, 강화된 본체와 펑크를 방지하도록 고안된 타이어 외에 당시 혁신적인 안전 벨트를 포함한 일련의 기능을 갖추고 있습니다. 회전하는 선장 좌석도 ​​자랑했습니다. 이론에 따르면 충돌이 발생하면 뒤로 회전하여 힘의 일부를 흡수할 수 있습니다. 오로라가 불행하게도 보행자와 충돌할 경우 발생하는 피해를 최소화하기 위해 패딩 처리된 “범퍼”를 사용하여 외부인의 안전을 위한 독특한 기능이 추가되었습니다.

안전과 실용성이 항상 좋은 미학을 보장하는 것은 아니며, 독특하게 각진 오로라의 경우에는 확실히 그렇습니다. 기이한 컨셉 차량이었을 수도 있지만, 일부 기능은 앞으로 몇 년 안에 자동차의 주요 요소가 될 것입니다. 그러나 오로라 자체는 생산 차량이 될 가능성을 망쳐버린 진짜 불행을 겪었습니다. 대형 언론 공개는 엔진이 경로에서 고장 났고, 유리 섬유 본체가 연료 라인 내에서 문제를 일으키는 파편을 생성했다는 사실로 인해 손상되었습니다.

Plymouth Fury는 1950년대 중후반의 또 다른 모델입니다. 하지만 오로라와는 달리 일회성 실험 모델은 아니었습니다. Plymouth Fury 제품군은 Belvedere의 파생물로 시작하여 1956년부터 58년까지 등장했습니다. 1959년에 자체 모델 제품군으로 돌파했습니다. 오리지널 Plymouth Fury 고유 모델은 데뷔 연도에 65,250개의 표준 모델이 판매되는 등 즉각적인 영향을 미쳤습니다. 세단형 자동차, 쿠페형, 강력한 스포츠 퓨리(Sport Fury) 등 다양한 변형 모델이 즉시 출시되었습니다.

후자는 V-8 Golden Commando가 설치된 상태에서 305마력을 발휘할 수 있어 395lb-ft의 토크에 도달할 수 있습니다. 이는 당시 Fury의 전성기였으며 확실히 고급 트림을 위한 시장이 있었습니다. 그해 약 24,000대의 Sport Fury가 새 집을 찾았습니다. 무엇이 그렇게 바람직했나요? 비록 시장에서 경쟁하기는 힘들겠지만, 당시의 일부 경쟁업체에는 없었던 매력적인 기능, 즉 앞문의 움직임에 따라 움직이는 회전 좌석을 자랑했습니다.

물론 이러한 상호 작용은 차에 타고 내릴 때 더 원활하게 하기 위한 것이었습니다. 가장 편안한 좌석이라도 그렇지 않으면 거의 도움이 되지 않습니다. 그러나 Sport Fury가 이러한 기능을 제공하는 유일한 차량은 아니었습니다.

크라이슬러는 회전 좌석이라는 흥미로운 분야의 초기 혁신가였지만 유일한 혁신가는 아니었습니다. 비슷한 시기에 쉐보레도 자체 제품을 출시했습니다. 1973년 몬테 카를로(Monte Carlo)는 처음으로 회전 시트를 받았습니다. 브랜드에서 Strato 버킷 시트라고 명명한 이 시트는 표준 버킷 시트의 특징적인 편안함과 윤곽에 추가적인 이동성 요소를 결합했습니다.

1973년형 몬테 카를로(Monte Carlo)는 260lb-ft의 토크를 제공하고 최고 175마력에 119mph의 속도를 낼 수 있는 쿠페였습니다. Plymouth’s Fury와는 다른 V-8, 이 경우에는 L65로 구동되었습니다. 버킷 회전 시트는 표준으로 제공되지 않았지만 일반 좌석을 대신하는 옵션이었습니다. 확실히 당시 모든 사람의 마음에 와닿지 않았던 옵션인 것 같습니다. Road & Track이 말했듯이(Curbside Classic을 통해) “불편할 정도로 꼿꼿하고 좁은 듄 버기 디자인”을 갖고 있었으며 형태는 “레버에 도달하기 어려울 뿐만 아니라 작동하기도 어려운 회전 메커니즘”으로 기능을 충족했습니다. .”

Monte Carlo 차량 제품군은 2008년 모델까지 생산되었으며 그 중 약 450만 대가 제작되었습니다. 회사의 오랜 역사 동안 Monte Carlo 제품군은 Corvette 및 Bel Air와 같은 진정한 상징적인 Chevrolet 모델과 나란히 눈에 띄지는 않지만 그 자체로 매력이 있습니다.

안타깝게도 Oldsmobile은 2004년 4월 브랜드의 미시간 공장에서 완성된 브랜드의 최종 차량인 Alero GLS Final 500 Collector’s Edition과 함께 20년이 조금 넘게 활동을 하지 않았습니다. 말할 필요도 없이 Oldsmobile은 그 뒤에 100년이 넘는 유산이 남아 있으며, 사랑스럽게 기억되는 많은 클래식 자동차가 그 이름을 따고 있습니다. 매우 성공적인 Cutlass는 그 중 하나일 뿐입니다.

이 차량 제품군의 오랜 수명 동안 1,190만 개의 커틀라스가 제작되었으며, 특히 70년대 후반과 80년대 초반에 터무니없는 성공을 거두었습니다. 실제로 78년부터 81년까지 미국에서 가장 잘 팔리는 자동차로 남아 있었습니다. 매년 50만 명에 달합니다(1978년 520,279명에서 1981년 454,188명으로). 그것은 그 자체로 독특한 스타일을 가지고 있었고 다양한 범위에서 활용이 가능하여 아마도 당신에게 적합한 커틀라스를 찾을 수 있을 것입니다.

수명이 긴 모델이기 때문에 몇 가지 흥미로운 자동차 트렌드가 왔다가 사라지는 것을 보았습니다. 그 중 하나는 – 짐작하셨겠지만 – 회전 시트입니다. 이 기능은 1970년대 일부 커틀라스에서 유행했습니다. 위의 광고에서 볼 수 있듯이, 이 좌석은 재미를 좋아하는 소유자가 조수석에서 나와 운전석으로 미끄러져 들어가 교대로 운전할 수 있도록 하는 등 놀랍도록 이상적인 상업적인 방식으로 진정한 편의성 기능으로 판매되었습니다.

르노 클리오(Renault Clio)는 다른 곳의 일부 상당한 근육 모델에 비해 상당히 겸손한 모델입니다. 1990년에 데뷔한 만큼 최신작이기도 하다.

거의 35년 동안 1,600만 대를 판매한 르노는 클리오의 상징이 된 모든 것을 그대로 유지했습니다. 모델 제품군에 대해 알아야 할 모든 것을 알고 있다고 생각할 수도 있습니다. 이 모델은 여전히 ​​실용적이고 편안한 작은 승차감이며, 작은 패키지에 견고한 성능과 훌륭한 기능 선택을 제공합니다. 하지만 여러분이 모르실 수도 있는 사실은 클리오 가문도 회전시트를 다시 가져오려고 했다는 사실입니다.

물론, 애프터마켓 세계에서는 원래 회전 시트가 없었던 자동차에 회전 시트를 장착하는 것이 가능합니다. 그러나 오리지널 회전 시트로 설계된 차량의 경우 2010년형 Clio는 르노의 고향 대륙에서는 최초였습니다. Autoevolution에 따르면 이 브랜드는 당시 “회전 시트는 다른 옵션과 마찬가지로 지정할 수 있으며 자동차가 조립 라인에서 나올 때 프랑스 플린스 공장에서 직접 장착됩니다”라고 보고했습니다.

날카로운 75도 각도로 움직이는 이 Clio 모델의 시트는 편의성뿐 아니라 접근성 보조 장치로서 자동차에 귀중한 잠재력을 부여했습니다. 이 옵션은 그해 Clio의 Dynamique Tom Tom 및 Expression Clim 트림에 1,600유로(약 1,740달러)에 추가될 수 있습니다. 보편화되지는 못했지만, 실용성, 실용성 중심의 클리오에 딱 어울리는 그런 기능일 뿐입니다.

때로는 가장 인기 있어 보이는 장식품이 거의 사라질 수도 있습니다. 자동차 세계에서는 자동차 후드 장식에서 이런 일이 일어났는데, 이는 다른 시대에 큰 인기를 끌다가 쓸모없게 되었습니다. 일반적으로 회전식 앞좌석도 같은 방식으로 진행되었습니다.

더 넓은 개념으로 회전좌석에 대해서는 할 말이 많았습니다. 운전 경험을 조금 더 쉽게 만들 수 있는 잠재력이 있었습니다. 접근성은 항상 긍정적입니다. 그러나 즉각적으로 드러나지 않을 수도 있는 고려해야 할 몇 가지 중요한 요소가 있습니다. 차량에 회전 시트를 추가한다는 것은(특히 수십 년 전) 차량에 다소 복잡한 메커니즘을 추가하는 것을 의미했습니다. 회전 메커니즘은 고장날 수 있는 기능이었고, 고장났을 때 고치는 불편함이 입증되었습니다. 그들은 또한 차량에 상당한 공간을 확보합니다.

안전 벨트와 에어백의 구현과 함께 더욱 성실한 안전 표준으로 인해 호환성 문제도 복잡해졌습니다. 오늘날 일부 모델은 2열에 회전식 시트가 장착된 기아 EV9, 1열에 소위 릴랙스 시트라고 불리는 기능을 제공하는 등 보다 실용적인 기능을 제공합니다.