후면 장착 스페어 타이어가있는 7 개의 비 지프

제 2 차 세계 대전 중에 Ultimate 오프로드 머신 인 Willys MB는 오늘날 지프의 전임자 인 Willys MB가 후면 장착 스페어 타이어를 사용했습니다. 현대 지프는 스타일 선택 이상의 전통이기 때문에 전통을 계속합니다. 몇 가지 기능적 이점이 제공됩니다.

지프의 일반적으로 소형 디자인에화물 공간이 제한되어 있기 때문에 내부 장착 예비는 귀중한 방을 소비합니다. 차량 아래에 보관하면 지상 허가 및 오프로드 기능이 손상됩니다. 지프는 더 작고 임시 도넛 아파트에 의지하는 대신 지프가 풀 사이즈 스페어 타이어를 선택했다는 것은 실제로 칭찬 할 만하다. 이를 통해 자동차 소유자는 아파트를 교체 한 후 조정할 필요가 없습니다.

다른 자동차 제조업체들은 또한 수년 동안 후방 장착 예비 타이어를 사용하여 SUV 및 오프로드 지향 모델에 통합했습니다. 그러나 자동차 산업이 유니 바디 크로스 오버와 더 큰 합금 휠로 이동하고 도로에서 SUV가 더 많이 사용되면서 후면 장착 스페어가 주류 생산에서 사라지기 시작했습니다. 요즘에는 일부 소수만이 클래식 한 후방 장착 예비를 유지했습니다. 다음은 한때이 여분의 타이어 배치를 특징으로하거나 여전히 특징으로하는 7 개의 비 지프 SUV 및 크로스 오버입니다.

견고한 오프로드 기능과 지휘 디자인으로 유명한이 고급 SUV는 1970 년대로 거슬러 올라가는 역사를 가지고 있습니다. 메르세데스-벤츠 G 클래스는 군용 차량에서 내려 오므로 접근하기 쉬운 여분의 타이어입니다. 그러나 G-Wagon의 각도 디자인과 견고한 성격은 민간인 소비자의 관심을 빠르게 잡아 나중에 사치품 버전으로 이어졌습니다.

후면 장착 Extra Tire는 40 년 동안 G 클래스의 시그니처 기능이었습니다. 차량이 어려운 트레일에있을 때 편리한 기능입니다. 뒷문에 장착 된 스페어 타이어는 쉽게 접근 할 수있게하므로 트레일에서 빠른 교체가 필요한 오프로드 애호가는 트랙으로 돌아 오기 위해 너무 많은 일을 할 필요가 없습니다.

실용성 외에도 뒷면에 예비 배치는 견고하고 실용적인 뿌리를 강화하여 G 클래스의 시그니처 박스형 모양에 기여합니다. 이 설계 선택은 기능을 향상시킬뿐만 아니라 차량의 뚜렷하고 쉽게 인식 가능한 미학을 추가합니다. 이것은 심지어 유명인들 사이에서 컬트를 얻은 이유 중 하나 일 수도 있습니다.

G-Class는 핵심으로 모든 지형 차량을 유지하는 동안 수년 동안 화장을 해왔습니다. 그러나 모든 것을 통해 고급 SUV는 뒷면에 다섯 번째 바퀴를 유지했습니다. 그러나 독일 자동차 제조업체는 올해 Electric Mercedes-Benz G 580으로 다른 것을 시도했습니다. 검토했을 때 후면 장착 스페어 타이어 대신 후면에 플라스틱 충전기의화물 케이스가 있음을 발견했습니다.

메르세데스-벤츠 G 클래스와 마찬가지로, 이것은 발사시 후면 장착 예비 타이어가 장착되어 있습니다. 그러나 Toyota FJ Cruiser는 훨씬 짧은 삶을 살았습니다. 레트로 스타일의 중간 크기의 SUV는 2006 년에 데뷔했으며 2014 년 미국에서 중단되었습니다. 다른 시장에서 계속 살면서 전세계 생산은 궁극적으로 2022 년에 끝났습니다.

짧은 존재에도 불구하고 Toyota의 FJ Cruiser는 특히 오프로드 애호가들 사이에서 수집 가능한 컬트 클래식이되었습니다. 그리고 그것은 견고한 지형을 위해 실제로 지어 졌기 때문입니다. 높은 자세로 큰 바퀴를 수용 할 수 있습니다. 리프트 키트 업그레이드는 35 인치 타이어로 타는 것을 보장 할 수 있습니다. 그런 다음 다시, 무료 풀 사이즈 16 인치 또는 17 인치 스페어 타이어를 사용할 수 없습니다.

2024 년 후반, 소문이 FJ 순양함 부흥의 등장했다. 렌더링은 차량의 충격적인 버전을 보여 주었지만 후면에 다섯 번째 휠이 부착 된 징후는 없었습니다. 그러나 소문은 확인되지 않은 상태로 유지되며 AI 도구를 사용하여 취재 된 재부팅을 보여주는 이미지가 생성됩니다.

지프 브랜드와 마찬가지로 랜드 로버 수비수는 제 2 차 세계 대전 지프의 영향을 많이받습니다. 1948 년에 소개되었을 때, 수비수는 가벼운 알루미늄으로 만들어졌지만 이미 오프로드 할 수있었습니다. 수년에 걸쳐 계속 발전했지만 견고한 스타일과 능력에 충실했습니다.

과거에는 다른 랜드 로버 반복이 시리즈 번호와 휠베이스 길이로 간단하게 진행되었습니다. 따라서 발견이 1989 년에 도입되었을 때 업계를 혼란스럽게했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 영국 자동차 자동차 제조업체는 공식적으로 1990 년에 유능한 SUV 시리즈의 수비수 명판을 출시했습니다.이 이름은 전쟁 중 영국의 국방 세력에 대한 끄덕임으로 선정되었습니다. 수비수는 또한 견고한 외부 및 전통적인 후면 장착 스페어 타이어를 갖춘 전쟁 중심 차량을 구체화했습니다.

여분의 바퀴에 대해 말하면, 이것은 점차적으로 고급 SUV로 변형되었을 때에도 차량의 특징이되었습니다. 이 목록의 다른 항목과 마찬가지로 후면 장착 예비는 실용성과 미학의 이중 목적을 제공합니다. 차량에는 표준으로 대형 스페어 타이어가 제공되므로 소유자는 아파트를 교체 한 후 빠르게 다시 전환하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 또한 거친 지형에 붙어있는 동안 스페어에 접근하기 위해 내부 또는 하부 차량을 파헤칠 필요가 없습니다.

1994 년과 2012 년 사이에 Toyota RAV4는 후면 장착 스페어 타이어와 함께 제공되었습니다. 2013 년에 4 세대 (지금까지 5 개)에 들어갔을 때 일본 제조업체는 크로스 오버 SUV의 여분의 휠을 제거 할 시간이라고 결정했습니다. 결국, 그것은 차량에 무게와 길이를 추가했습니다.

RAV4의 뒤로 부착 된 여분의 타이어는 일부 사람들이 디자인 어리 석음으로 보았을 때 논쟁의 대상이었다. 차량이 오프로드로 판매 되었음에도 불구하고 거친 지형과 자동차와 같은 유니 바디 섀시로 인해 가장 가혹한 조건에서 달리기가 불가능했기 때문입니다. 그러나 Toyota는 2013 년에 후면 장착 예비 타이어를 제거했으며 그 이후로 뒤돌아 보지 않았습니다.

5 번째 휠과 뒷면의 케이스 대신에 새로운 세대 모델에는 트렁크가 숨겨진 도넛 스페어 또는 런 플랫 타이어가 제공됩니다. 후자는 강화 된 측벽이나 단단한 고무가있는 타이어 유형을 나타냅니다. 따라서 구멍으로 인해 압력이 손실 된 경우에도 짧은 거리 동안 계속 작동 할 수 있습니다. 도넛이있는 RAV4 장치의 경우, Toyota가 권장하지 않더라도 소유자는 대형 타이어로 교체 할 수 있습니다. 4 세대 및 5 세대 RAV4의 여분의 타이어는 잘 수용 할 수 있습니다.

스즈키의 라인업에서 지니는이 목록에 포함하기에 완벽한 선택 이었지만 스즈키 지니는 미국에서 금지되어 있습니다. 대신, 우리는 오프로드 기능을 갖춘 크로스 오버 SUV 인 Suzuki Grand Vitara를 살펴 봅니다.

1988 년 1988 년 스즈키 비타라의 2 세대 후임으로 1998 년에 데뷔 한 그랜드 비타라는 스즈키의 눈에 띄는 제품 중 하나가되었습니다. 더 작은 전임자와는 달리, 더 큰 몸체, 견고한 외관 및 테일 게이트에 장착 된 시그니처 스페어 휠 덕분에 더 정통 4 륜구동 경험을 제공했습니다. 2001 년에 자동차 제조업체는 7 인승 버전을 출시했습니다. 스즈키에 따르면, 모든 변종은 북미를 포함한 전 세계 60 개 시장에서 80 만 개 이상의 SUV를 판매했습니다.

후면 장착 예비 타이어는 그랜드 비타라의 정의 특성이었습니다. 이 모델이 2005 년 미국에 도착했을 때이 독특한 특징을 유지한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 2010 년에 스즈키는 유럽에서 여분의 휠이없는 수정 된 버전을 소개했으며 다른 시장은 그 뒤를 따랐습니다. 그러나 2012 년에서 2013 년 사이에 스즈키가 미국 시장을 빠져 나가도 미국 도로에서 볼 수있는 최후의 그랜드 비타라는 여전히 상징적 인 후방 장착 여분을 가지고 있습니다.

이 작은 크로스 오버는 미국 시장에서 짧은 일이 있었으며 2018 년 데뷔했으며 Ford가 EcoSport를 중단 한 2022 년에 끝났습니다. 후면 장착 스페어 타이어는 더 짧은 stint를 가졌으며, 첫 연간 모델의 기본 트림 옵션으로 만 사용할 수 있습니다. 2019 년부터 Ford는 EcoSport에 Sealant Goop이있는 타이어 팽창기 키트를 장착했습니다. 이 움직임으로 Tiny Car의 백미러 가시성이 향상되었지만 소유자가 길가 지원 계획에 가입해야 할 필요성을 열었습니다.

후방 추가 타이어를 제거하기로 한 결정은 유럽 시장에서 선례가있었습니다. 이 회사는 후면 장착 스페어 타이어를 버리고 엔진, 서스펜션 및 객실 재료를 조정하는 등 2014 년 데뷔 판매에서 EcoSport를 구하기 위해 빠른 변경을해야했습니다. 유럽 ​​모델은 추가 휠 대신 타이어 인플레이션 키트를 받았습니다. 전략적 스위치는 2015 년 유럽 에코 스포츠의 “세 배 이상”판매를보고하면서 큰 차이를 만들었습니다.

미국에서 포드는 모델의 데뷔 연도에 54,000 개 이상의 에코 스포츠를 판매했습니다. 후방 스페어 타이어를 제거한 후 EcoSport는 2019 년에 64,000 명 이상, 다음 해에 60,000 명 이상을 판매하는 부스트를 보았습니다. 그런 다음 그 수치는 마지막 해에 30,000 명 미만이 판매되면서 크게 떨어졌습니다. 그러나 북아메리카와 유럽 이외의 지역에서는 2003 년부터 시작된 Ecosport는 브라질, 멕시코, 아르헨티나 및 베네수엘라에서 베스트셀러였습니다.

미국에서 Honda의 베스트셀러 차량 인 CR-V에는 현재 후면 장착 예비 타이어가 없지만 더 오래된 세대는 그랬습니다. 1997 년에 데뷔했을 때, Compact Crossover SUV에는 스윙 아웃 사이드 힌지 도어와 오프닝 유리 해치가있는 양방향 테일 게이트에 풀 사이즈 스페어 휠이 부착되었습니다. 이 디자인 기능은 2002 년에 시작되어 2006 년에 생산을 종료 한 2 세대에서 계속되었습니다.

일본 제조업체가 2007 년에 3 세대 CR-V를 소개했을 때 주요 외부 재 설계가있었습니다. 회사는 5 번째 휠의 후면 마운트를 제거하고화물 바닥 아래에 추가 타이어를 집어 넣었습니다. 또한 상단 힌지 테일 게이트를 위해 복잡한 후면 도어 어셈블리를 교체하여 소유자가 트렁크에 쉽게 액세스 할 수 있도록합니다.

3 세대가 더 뒤 따랐고 각 세대마다 CR-V가 커졌습니다. 뒤늦은 후방 장착 스페어 타이어를 버리고 Honda는 CR-V의 잠재력을 최대한 활용할 수있게했습니다. 오늘날, 그것은 단순한 크로스 오버 이상입니다. 가족용 자동차에게는 좋은 선택입니다.