희토류 자석은 자동차 산업에서 큰 역할을하며 전기 모터에서 파워 스티어링 시스템에 이르기까지 모든 곳에서 발견됩니다. 그러나 희토류 요소에 대한 의존성에는 단점이 있으며 대부분의 자동차 제조업체는 어디에서 왔는지 통제하지 않습니다. 그것이 중국이 그림에 들어가는 곳입니다.
희토류 자석은 가장 강한 자석이며 주기율표의 Lanthanide 그룹의 요소로 만들어집니다. 이름에도 불구하고,이 금속은 실제로 드물지 않으며 지각에서 상당히 흔합니다. 그러나 일반적으로 소량으로 흩어져 있으며 다른 재료와 혼합되어 추출하기가 어렵고 비용이 많이 듭니다. 이 타이트한 가용성은 전 세계 소수의 위치만이 전 세계 공급의 대부분을 생산한다는 것을 의미하며, 중국은 자동차 산업에 사용되는 자석의 90%를 책임지고 있습니다.
자동차 회사는 전기 모터의 작동 방식에 중요한 역할을하기 때문에 시장에서 가장 신뢰할 수있는 EV를 포함하여 전기 및 하이브리드 차량을 위해 Neodymium 및 Samarium Cobalt와 같은 희토류 자석에 크게 의존합니다. 이 자석은 전력을 움직이게하는 데 도움이되어 차량이 움직입니다. 영구 자석으로 제작 된 모터는 효율성으로 유명하며 종종 에너지가 적고 자동차가 한 번의 충전으로 더 멀리 이동할 수 있도록합니다. 또한 강도는보다 컴팩트 한 모터 설계를 가능하게하여 성능을 희생하지 않고 전반적인 체중을 줄입니다. 또한,이 자석은 고온에서 잘 견디므로 힘든 운전 조건에서도 꾸준하고 신뢰할 수있는 기능을 제공합니다.
중국의 희토류 자석 정책은 자동차 회사에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.
2025 년에 리드 업에서 중국은 새로운 규칙을 발표하고 앞으로 더 큰 변화를 암시함으로써 희토류 수출, 자석에 대한 보류를 강화하기 시작했습니다. 처음에는 주로 원료와 화합물에 중점을 두었지만 자동차 회사를 긴장하게 만드는 데 충분했습니다. 초기 제한은 중국 공급 업체에 의존하는 제조업체들에게 많은 불확실성을 창출했으며 더 큰 것이 지평선에 있다는 것이 분명했습니다.
그 변화는 2025 년 4 월 중국이 공식적으로 희토류 자석과 7 개의 무거운 희토류 요소 그룹을 덮기 위해 수출 통제를 확장했을 때 이루어졌다. 이것은 완제품에 대한 직접적인 타격이었고, 그 시점부터 회사는 국가에서 선적을 얻기 위해 특별 정부 라이센스가 필요했습니다. 그것은 중국의 중요한 재료에 대한 그립에서 심각한 에스컬레이션을 표시했으며 이미 수요에 부응하기 위해 고군분투하고있는 글로벌 공급망에 더 많은 부담을 더했습니다.
자동차 제조업체가 생산을 계속 추적하기 위해 노력함에 따라 전기 자동차 모터 전원 전력에 사용되는 희토류 자석에 대한 대안을 찾는 것은 쉽지 않았습니다. 엔지니어는 다른 모터 설계를 테스트했지만 완벽한 것은 없습니다. 일부 Tesla 모델에 사용되는 종류와 같은 유도 모터는 희토류에 의존하지 않지만 특정 상황에서는 일반적으로 부피하고 효율적입니다. 또 다른 옵션 인 Switched Reluctance Motors에는 시끄러운 작동 및 실용적으로 완전한 재 설계가 필요한 까다로운 제어 시스템을 포함한 자체 두통이 제공됩니다.
