거의 모든 사람이 동의하는 거의 완벽한 80년대 자동차 5대

1980년대에 한 가지 확실한 것은 우리가 놀라운 자동차를 선택할 때 선택의 폭이 넓지 않았다는 것입니다. 자동차 문화는 전 세계적으로 열풍을 일으키며 단일 목록에 포함될 수 있는 더 많은 자동차를 생산했습니다. Buick GNX 및 C4 Corvette와 같은 미국의 강자, Ferrari 308 및 Lamborghini Jalpa와 같은 날렵한 유럽 스포츠카, Porsche 959와 같은 슈퍼카, 60 시리즈 Land Cruiser와 같은 SUV, Audi Quattro 및 Nissan Skyline R31 GTS-R과 같은 승인 스페셜 등 목록이 계속 이어집니다.

한 가지는 확실합니다. 이 모든 자동차는 오늘날까지도 만연한 팬층을 유지하고 있으며 그럴 만한 이유가 있습니다. 그 중 일부는 세계에 미니밴을 소개하는 Dodge Caravan과 같이 수십 년 동안 자동차 문화의 모습을 형성하기도 했습니다. 그렇다면 의심할 여지 없이 많은 아이들에게 일본 애니메이션과 만화의 세계를 소개한 자동차인 Toyota AE86과 같은 아이콘이 있습니다. 우리는 이 차들에 대해 하루 종일 괴로워하며 보낼 수 있습니다. 그러면 어떤 사람이 완벽하다는 것을 어떻게 식별할 수 있습니까?

이는 상당히 추상적인 개념입니다. 특히 주목할만한 자동차 대기업에 대해 논의할 때는 더욱 그렇습니다. 완벽함은 성능과 관련이 없습니다. 적어도 완전히는 아닙니다. 문화적 영향과도 관련이 없습니다. Lamborghini Countach LP5000 QV는 기본적으로 80년대의 대표적인 모델이지만 확실히 완벽하지는 않았습니다. 이것이 우리가 자동차 분류에 따라 목록을 나누는 이유입니다. 어떤 자동차가 의도된 역할을 완벽하게 수행하며, 그 이유는 무엇입니까? 살펴 보겠습니다.

잠시 시간을 내어 오늘 도로에서 얼마나 많은 깨끗한 EF 시민을 볼 수 있는지 생각해 보세요. 아마도 많지는 않을 것입니다. 그 중 상당수가 파손되거나 수정되었거나 둘 다입니다. 더 이상 진짜 멋진 일반 사례를 거의 볼 수 없으며 이는 부끄러운 일입니다. 왜냐하면 이 자동차의 완벽함은 단순함에 있기 때문입니다. 1987년부터 1991년까지 생산된 4세대 EF Civic은 쉽게 찾을 수 있는 가장 기본적인 자동차 중 하나입니다. 정확하게 빠르지도 않고 말할 수 있는 옵션도 없습니다. 1991년까지만 해도 표준 모델에는 여전히 타코미터나 에어컨이 포함되지 않았으며 선택 사항이었습니다.

이것이 바로 이러한 것들이 그토록 사랑받는 이유입니다. 그들은 자동차 디자인의 보다 기본적인 시대를 떠올리게 합니다. 80년대 후반의 Civic은 형태보다 기능의 전형입니다. 문자 그대로 네 바퀴, 사각형 차체, 엔진, 수동 변속기, 시트 등으로 구성된 자동차입니다. 당시 사람들은 이 차를 좋아했고, 당시 이 차는 매력적인 운전 경험과 현대 해치백의 실용성을 결합한 것으로 칭찬을 받았습니다.

오늘날 Si와 SiR 등 어떤 종류의 1980년대 시민 차량은 수집가들의 자동차로 평가받고 있으며, 중고로 구매할 수 있는 최고의 시민 차량 중 하나로 간주됩니다. 가볍고 잘 만들어진 패키지에 스포티함으로 주목을 받은 Civic 기반 CRX도 마찬가지입니다. 심지어 일본에는 간조조쿠(Kanjozoku)라는 전용 하위 문화가 있는데, 이는 오사카의 고속도로 순환 도로에서 이 자동차를 눈에 띄게 경주합니다. 궁극적으로, 이 자동차는 기본이 잘 이루어지면 실제로 매우 바람직하다는 증거입니다.

좋아, 방에 있는 코끼리를 없애자. 왜 이것이 Land Cruiser 같은 것이 아니고? 이는 Cherokee의 영향 때문입니다. Land Cruiser는 의심할 여지 없이 그 이상은 아니지만 특히 오프로드에서 성능이 뛰어납니다. 그러나 Jeep Cherokee는 여전히 강세를 보이고 있는 트렌드, 즉 크로스오버를 시작했습니다.

물론, 이것이 최초의 크로스오버는 아니었습니다. 그 타이틀은 AMC Eagle의 것입니다. Cherokee 자체도 크로스오버가 아닙니다. 가장 크로스오버적인 것은 유니바디 구조입니다. 그렇지 않으면 여러 측면에서 SUV와 매우 유사합니다. 견고한 차축, 표준으로 수동 변속기와 짝을 이루는 불멸의 직선 6개, 2개 또는 4개의 도어, 상당히 기본적인 인테리어 등. 또한 완전히 기능적으로 보이는 시대를 초월한 박시한 미학을 갖추고 있으며 오늘날의 도로에서는 여전히 현대적으로 보입니다. 자동차 제조업체는 이 차와 동급의 다른 자동차를 모방하기 위해 박시로 돌아가고 있습니다.

그렇다면 왜 거의 완벽할까요? 왜냐하면 이 차량은 역대 최고의 유니바디 SUV 중 하나였으며 지금도 여전히 그러하기 때문입니다. Chevrolet S10 Blazer 및 Ford Bronco II와 같은 다른 차량과 함께 Cherokee는 사람들에게 트럭 기능과 승용차 핸들링 기능을 갖춘 차량 개념을 소개했습니다. 코일 전면 스프링과 낮은 무게 중심 덕분에 화물 공간이 뛰어나고 가시성이 뛰어나며 대형 트럭에 비해 무게가 가볍지만 여전히 뛰어난 오프로더였습니다. 2001년까지 수백만 대가 생산된 XJ Cherokee는 수많은 열광적인 팬층을 유지하고 있으며, 100,000마일을 훨씬 넘는 내구성과 수많은 OEM 및 맞춤형 부품을 통해 더욱 힘을 얻고 있습니다.

다시 말하지만, 이것은 논쟁의 여지가 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 왜냐하면 그냥 살펴보기 때문입니다. Ford Ranger는 Chevrolet K 시리즈나 Ford F-150과 같은 풀사이즈 제품에 비해 확실히 작습니다. 아주 작다는 것이 핵심이었습니다. 대부분의 사람들이 필요로 하는 트럭이 바로 이 트럭이었기 때문에 거의 완벽했습니다. 모든 사람이 사치스러운 편의를 위해 픽업 트럭을 구입하고 인간이 가능한 한 최대로 개조하고 거의 모든 예에 엄청난 가격표가 붙는 세상에서 솔직히 말해서 이 트럭으로 수행할 수 없는 일반적인 작업이 무엇입니까?

이것은 사실상 실용적인 픽업 트럭의 마지막 시대였으며, 진지한 작업만 수행하도록 제작되었습니다. 1세대 Ranger는 이러한 개념을 극단적으로 구현합니다. Ford는 원래 이 트럭을 큰 탑재량을 효율적으로 운반하도록 설계된 트럭으로 청구했습니다. 휘발유를 마시는 2.0리터 4기통, 옵션으로 제공되는 1,600lb 운반 용량, 두 가지 다른 휠베이스가 함께 제공되며 기본적으로 그게 전부입니다. 3명이 나란히 앉을 수 있고 그게 전부입니다. 기본 모델에는 담배 라이터도 없었고, 운이 좋으면 에어컨이 나올 수도 있습니다.

오늘 Ford가 운전석이 없고 A/C는 선택 사항이며 리베이트를 위해 라디오를 삭제할 수 있고 기껏해야 170lb/ft 토크의 2.9리터 V6를 제공하는 픽업 트럭을 만들고 싶다고 말한 것을 상상해 보십시오. 거리에서 폭동이 일어날지라도 이 트럭은 여전히 ​​매우 인기가 높습니다. 왜냐하면 이 트럭은 지금까지 제작된 작고 저렴한 트럭 중 가장 훌륭한 예 중 하나이며 해당 부문의 잠재력에도 불구하고 대기업에 의해 다시 제작될 가능성이 높기 때문입니다.

응, 이건 분명해. 영향력, 운전자 중심의 경험, 레이싱 혈통 측면에서 E30 M3를 능가하는 스포츠카가 또 있을까요? 1980년대는 잊어버리세요. 일반적으로 어떻습니까? 물론, 일부 사람들은 E30 M3가 과대평가되었다고 생각하지만 모든 반대론자에게는 이러한 일을 위해 지갑을 들고 줄을 선 사람들이 약 10명 있으며 이는 우연이 아닙니다. 출시 당시 M3는 단단하고 반응성이 뛰어난 스티어링, 확고한 프로필, 근육질의 외모, 가벼운 무게 등을 갖춘 역대 최고의 핸들링 자동차 중 하나로 여겨졌습니다. 놀랍게도 그 이후로 아무것도 변하지 않았습니다.

확실히 말하자면, 당시와 현재 모두 이보다 더 강력한 자동차가 있습니다. 예를 들어 위도우메이커(Widowmaker)를 예로 들어 보겠습니다. 하지만 E30 M3에는 모든 드라이브를 활기차게 만드는 특별한 소스가 있었는데, 아마도 그것은 200마력 미만의 4기통 때문일 것입니다. 물론, 우리가 현대 M3에서 기대하는 크고 화려한 트윈터보 직렬 6기통은 아닙니다. 그러나 7,000RPM을 소모하고 법을 위반하지 않는 것에는 본질적으로 즐거운 것이 있습니다. 한계가 너무 높아서 도로에서 실용화할 수 없는 차가 아니라 편안하고 자신있게 한계를 주행할 수 있는 차입니다.

솔직히 말해서, 오늘 합리적인 가격에 E30 M3를 찾는 행운을 빕니다. 어느 시장에서든 한 번만 봐도 1980년대 스포츠카에 대한 솔직히 터무니없는 수치가 나옵니다. 가격이 비싸요? 전적으로. 과장됐나요? 아마도. 그러나 그것은 또한 이후의 모든 스포츠카가 통과해야 할 강력한 높은 기준을 설정했습니다.

페라리 F40은 생각해보면 다소 수수께끼 같은 자동차입니다. 7자릿수 진입 가격을 자랑하는 도로용 자동차는 또 얼마나 됩니까? 이제 그 목록을 파워 스티어링, 라디오 또는 실제로 편안함을 제공하지 않는 도로용 자동차로 좁혀보세요. F40은 단 하나의 목적, 즉 (거의) 어떤 대가를 치르더라도 끊임없이 속도를 추구한다는 점에서 독특하며, 이를 통해 단 13개월 만에 청사진에서 당시 세계에서 가장 익스트림한 슈퍼카가 되기까지 F40이 탄생했습니다.

모든 면에서 이것은 완전히 불편한 괴물이었고 빠르게 운전하려면 엄청난 존중이 필요했으며 이로 인해 수년에 걸쳐 한 번 이상의 큰 사고가 발생했습니다. 471마력의 트윈 터보 V8은 절대 타협하지 않는 스파르타 구성 덕분에 포로가 되지 않습니다. 간단히 말해서, F40은 1980년대 Shelby Cobra S/C와 동일했습니다.

이 차가 거의 완벽에 가까운 주된 이유는 그 야만성 때문입니다. Porsche Carrera GT와 같은 자동차를 제외하고는 여러 번 복제된 것이 아닙니다. 당시 리뷰에서는 F40을 운전자가 달성할 수 있는 가장 본능적인 경험 중 하나로 언급했습니다. 고카트처럼 느껴지고, 기본적으로 방음 장치도 없고, 시속 200마일에 도달하는 자동차가 또 있을까요? 그 속도를 낼 수 있으면서도 세계의 모든 어시스트를 자랑하는 현대 자동차와는 달리, 당신을 구할 것이 전혀 없이 그렇게 빨리 가는 것은 본질적으로 무서운 것이 있습니다. 노련한 레이서라도 F40의 스로틀을 밟으면 갈색 바지를 입게 됩니다. 이것이 F40을 거의 완벽하게 만드는 이유입니다.

이 목록의 기본 기준은 다음과 같습니다. 차량은 1970년대에 생산되어 1980년대까지 이어진 모델이 아닌 1980~1989년 사이에 출시된 차량이어야 합니다. 그들은 모두 주요 브랜드의 생산 차량이며 일반적으로 그 시대와 오늘날의 팬들에게 사랑을 받고 있습니다.

분명히 어떤 차량도 완벽할 수는 없습니다. 이 목록 중에서도 일부는 다른 것보다 더 빠르고, 더 잘 갖춰져 있거나, 더 저렴합니다. 대신 우리의 선택은 기능 측면에서 달성하려는 목표에 거의 완벽한 자동차를 중심으로 이루어졌습니다. 더욱이 각 자동차는 오늘날 영향력이 있고 높은 평가를 받아야 하며, 팬과 소유주 모두 자동차의 단점을 인정하면서 장점을 칭찬해야 합니다.

우리의 출처는 주로 역사적인 것입니다. 즉 원래 브로셔, 신문 및 잡지 사설, 비디오 리뷰와 같이 해당 기간 동안 작성된 설명입니다. 우리는 또한 보다 중요한 관점에서 자동차를 바라보는 보다 현대적인 회고를 고려했습니다.