패스너는 자동차 곳곳에 있습니다. 결국, 그들은 물건을 하나로 묶고 일반적인 차량에는 수천 개가 들어 있습니다. 그러나 자동차는 무겁고 움직이는 기계이기 때문에 지속적인 열, 압력 및 진동에 노출됩니다. 그 중 일부는 결과적으로 녹슬거나 융합되거나 서로 붙게 됩니다. 이것이 바로 압류 방지 장치가 존재하는 이유이며, 특히 이러한 일이 발생하는 것을 방지하기 위한 것입니다.
고착 방지는 나사형 패스너와 서로 닿는 기타 금속 부품에 적용되는 특수 화합물입니다. 기본적으로 두꺼운 그리스이지만 실제 그리스는 윤활을 위해 설계된 걸쭉한 베이스 오일인 반면, 고착 방지는 미세한 금속 입자로 채워진 페이스트에 가깝습니다.
처음 도포 시 고착방지제가 젖어 있어 부품 설치를 돕는 임시 전달 시스템 역할을 합니다. 하지만 일단 뜨거워지면 그리스가 영구적으로 사라지고 남은 것은 분쇄된 금속 입자뿐입니다. 이것이 스레드가 서로 융합되는 것을 막는 것입니다.
이 외에도 페이스트는 갈바닉 부식(갈바니 부식) 방지에도 도움이 됩니다. 갈바닉 부식은 습기가 있는 상태에서 서로 다른 두 금속이 아늑해질 때 발생하는 과정입니다. 일반적인 예는 알루미늄 하우징에 나사산이 있는 강철 볼트입니다. 고착 방지 장치가 없으면 산화물이 쌓이고 부품이 부풀어 오르며 기본적으로 제자리에 용접된 패스너가 발생합니다. 이는 자동차를 녹으로부터 보호하는 것이 단지 도장을 멋지게 유지하는 것 이상임을 보여줍니다. 고착 방지제를 바르는 가장 좋은 방법은 서로 다른 두 금속이 만나는 곳이나 나중에 볼트를 풀 수 있는 곳이라면 어디든 가능하지만 이러한 유형의 윤활제는 실제로는 문제를 해결하지 못합니다.
자동차에 압착 방지제를 언제 사용해야 합니까?
고착 방지제는 이미 고착된 것에는 효과가 없으므로, 손상이 이미 시작된 후가 아니라 부식되기 쉬운 패스너를 손에 쥐고 있을 때 일상적인 유지 관리 중에 고착 방지제를 적용하는 가장 좋은 시기입니다.
앞서 언급한 것처럼 서로 다른 두 금속이 만나는 곳에 고착 방지제를 도포해야 합니다. 이는 기본적으로 서스펜션 패스너, 차체 하부 트레이 볼트, 배기 하드웨어, 브레이크 캘리퍼 볼트 및 배터리 단자를 의미합니다. 엔진 헤드 볼트는 일부 기술자가 맹세하는 또 다른 지점입니다.
어떻게 적용하느냐도 그만큼 중요합니다. 스레드에 얇은 코팅이면 충분하며, 너트나 하우징 내부에 숨겨진 부분에만 코팅하기를 원합니다. 구성 요소의 노출된 부분에 이를 바르는 것은 먼지와 모래가 달라붙도록 하는 빠른 방법입니다. 작업이 끝나면 토크 값도 대략 20~30% 정도 낮추고 토크 렌치의 경우 20% 규칙을 따르는 것도 좋은 생각입니다. 고착 방지에는 윤활 효과가 있고 실수로 과용하는 것을 원하지 않기 때문입니다.
압류 방지를 피해야 하는 경우
또한 점착 방지제를 완전히 사용하지 말아야 할 곳도 있습니다. 미끄러운 코팅으로 인해 휠을 설치할 때 과도하게 고정하기가 너무 쉽기 때문에 러그 너트는 사용하기 어렵습니다. 그렇게 하면 브레이크 로터가 휘어지거나 휠 스터드가 늘어나거나 최악의 경우 휠이 저절로 느슨해지게 될 수도 있는데, 이는 확실히 고속도로에서 발생하고 싶지 않은 일입니다.
그 다음에는 점화 플러그가 있습니다. 실린더 헤드에 융합되어 나오기를 거부하는 압수된 점화 플러그는 처리하기 정말 고통스럽기 때문에 더 나은 윤활을 위해 나사산을 코팅하려는 본능이 합리적입니다. 문제는 대부분의 최신 플러그가 이미 나사산에 부식 방지 니켈 또는 아연 코팅이 되어 있고 그 위에 고착 방지제를 바르면 보증이 무효화될 수 있다는 것입니다.
마지막으로 몇 가지 다른 빠른 건너뛰기 기능이 있습니다. 또한 브레이크 캘리퍼 슬라이드 핀(브레이크를 밟을 때 캘리퍼가 안팎으로 떠다니게 하는 작은 볼트)만 남겨두는 것이 좋습니다. 대신 고온 브레이크 그리스가 필요하므로 열 속에서도 부드럽게 미끄러집니다. 물론, 실이 이미 씹혀버렸다면, 어떤 합성물도 실을 보호할 수 없으며, 적어도 고착 방지 기능도 없습니다.
