특정 다리에 접근할 때 “개방형 연결부”가 있음을 알리는 도로 표지판을 발견할 수 있습니다. 이는 경고 표시이기 때문에 노란색 배경에 검은색 글자가 있는 다이아몬드 모양인 경우가 많습니다. 때로는 자전거나 오토바이 그림도 포함됩니다. 기본적으로 이러한 표지판은 운전자가 준비하지 않은 경우 이륜차가 충돌할 수 있는 전방 도로의 작은 간격에 주의를 환기시키기 위한 것입니다. NHTSA 데이터에 따르면 오토바이는 위험하므로 라이더에게 포장 도로에 약간의 파손이 있을 것이라는 미리 알림을 제공하면 사고를 예방하는 데 도움이 됩니다.
다리는 엄청나게 튼튼하게 만들어졌지만 특정 힘의 영향을 받기도 합니다. 지금까지 건설된 가장 큰 교량이라도 온도 변화를 견뎌야 합니다. 날씨에 따라 다리를 구성하는 재료가 팽창하거나 수축할 수 있습니다. 신축 조인트는 이러한 열 활동으로 교량 부분이 움직일 수 있는 약간의 공간을 허용하는 데 사용됩니다. 이러한 유연성이 없으면 교량의 콘크리트가 깨져 구조적 문제가 발생할 수 있습니다.
개방형 조인트는 확장 조인트의 한 유형일 뿐이며 도로 표면에서 물이 배수되도록 설계되었습니다. 그 밖에도 핑거 조인트, 슬라이딩 강판 조인트, 플러그 조인트 등이 있습니다. bridgematerials.com에 따르면 328피트(100미터) 콘크리트 교량 데크는 더운 여름날 2인치(55mm)가 조금 넘는 열 움직임을 볼 수 있습니다. 교량의 길이에 따라 팽창과 수축의 정도도 증가합니다.
모든 교량이 전통적인 신축 이음 장치를 사용하는 것은 아닙니다.
열 운동을 관리하기 위한 신축 조인트에는 문제가 없지 않습니다. 지속적인 관심이 필요하기 때문에 교량 유지 관리 총 비용의 최대 20%를 차지할 수 있습니다. 예를 들어 개방형 조인트는 교량 상판의 물이 교량 아래의 지면을 과포화시켜 잠재적으로 기초에 영향을 미칠 수 있습니다. 견고한 기초를 확보하는 것은 물 위에 건설되는 교량의 가장 중요한 과제 중 하나입니다.
그러나 모든 교량에 신축 이음 장치가 있는 것은 아닙니다. 일부는 유연성을 제공하기 위해 다른 방법을 사용합니다. 예를 들어, 반일체형 교량 설계에서는 기둥이 견고한 상태로 유지되는 반면 상부 데크는 약간 앞뒤로 움직일 수 있어 기존 확장 조인트가 필요하지 않은 시스템을 사용합니다. 이 설계는 배수가 교량 지지대 아래로 흘러내리는 것을 방지합니다(개방형 조인트의 문제 중 하나). 그러나 이 옵션은 60미터(197피트) 미만의 범위에만 권장됩니다.
전통적인 확장 조인트를 대체하는 또 다른 교량 설계가 오스트리아 아우토반의 한 구간에서 사용되고 있습니다. 교량의 양쪽 끝에 있는 섹션은 확장 조인트보다 훨씬 넓어서 구조물이 움직일 수 있습니다. 또한 탄성 특성을 지닌 특수 유리 섬유 케이블을 통해 부착된 여러 개별 부품이 순차적으로 포함되어 있습니다. 콘크리트가 팽창함에 따라 교량의 개별 부분은 경간 전체에 고르게 분포된 상태로 유지됩니다.
