수십 년 동안 운전자들은 시계처럼 3,000마일마다 오일 교환을 위해 주유소에 나타났습니다. 이는 모든 운전자가 실제로 마음에 새겼던 유지 관리 조언 중 하나입니다. 그러나 Ram의 새로운 Hurricane 인라인 6 엔진을 개발한 수석 엔지니어에 따르면 이러한 오랜 규칙은 오늘날의 합성 윤활유를 사용하는 최신 엔진에는 더 이상 적용되지 않습니다.
Alan Falowski는 Stellantis의 추진 시스템 부문 이사입니다. 그는 앞으로 출시될 5.7리터 Hemi V8과 허리케인 교체 작업을 모두 수행한 엔지니어입니다. 그리고 Pickup Truck + SUV Talk와의 인터뷰에서 그는 엔진 설계와 오일 기술의 발전으로 인해 유지 관리 간격을 결정하는 방식이 근본적으로 바뀌었다고 말했습니다.
트윈 터보차저 3.0리터 허리케인 엔진의 경우 Falowski는 제조업체의 오일 교환 권장 사항은 10,000마일마다라고 말합니다. 게다가 그는 이 수치를 보수적인 지침이라고 부릅니다. (즉, 자동차 오일을 15,000마일까지 늘릴 수 있습니다.) 그 이유는 오늘날의 완전 합성 오일과 그 첨가제 패키지 때문입니다. 10년 전에도 사용 가능했던 것보다 훨씬 더 발전했습니다. 즉, 일반적인 주행 조건에서 3,000마일보다 훨씬 더 오랜 기간 동안 엔진을 보호할 수 있습니다.
허리케인 엔진 및 오일 교환에 대해 알아야 할 사항
모르는 경우 허리케인은 Ram의 주력 발전소인 Hemi를 대체한 것입니다. 표준 출력 허리케인 엔진에는 0W-20 완전 합성 오일이 필요한 반면, 고성능 고출력 버전은 증가된 부스트 압력과 베어링 부하 덕분에 0W-40을 사용합니다. Falowski는 허리케인의 목표는 마력, 토크, 연비라는 세 가지 주요 영역에서 V8을 능가하는 것이라고 말했습니다. 이를 위해 그들은 터보차지 3.0리터 인라인 6 구성을 사용했습니다. “터보차저” 부분은 흥미롭습니다. 부스트를 처리할 의도가 전혀 없는 엔진에 적용된 구형 터보 시스템과 달리 Falowski는 허리케인이 처음부터 터보차저 엔진으로 설계되었다고 말했습니다.
이 디자인은 또한 전통적인 계량봉에서 벗어나는 것과 함께 제공됩니다. 대신, 전자 오일 레벨 센서는 오일 레벨을 지속적으로 모니터링하고 레벨이 안전 임계값 아래로 떨어지면 즉시 운전자에게 경고할 수 있습니다. 고정 주행거리 일정(3,000 또는 10,000)은 자동차에 이러한 오일 수명 모니터링 시스템이 내장되기 이전부터 제공되었습니다. 이제 허리케인과 같은 엔진은 작동 상태를 지속적으로 평가할 수 있으므로 계량봉으로 수동으로 확인할 필요가 없습니다. 열심히 운전하는 경우 시스템은 10,000마일 간격 전에 서비스가 필요한지 알려줍니다. (그리고 그 반대도 마찬가지입니다. 편안하게 운전했다면 10,000마일을 바로 지나도 바람이 잘 통하고 오일 수명은 아직 남아 있을 수 있습니다.)
