드럼 브레이크의 5가지 일반적인 문제

브레이크는 아마도 타이어와 함께 모든 차량에서 가장 중요한 단일 시스템일 것입니다. 결국, 엔진이 얼마나 강력한지, 자동차가 얼마나 잘 설치되어 있는지는 중요하지 않습니다. 멈출 수 없다면 더 이상 자동차 안에 있는 것이 아니라 미사일 안에 있는 것입니다.

브레이크 시스템의 작동 방식을 이해하면 매우 간단하고 직관적입니다. 대부분의 자동차에서는 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 마스터 실린더에 작용합니다. 이는 비압축성인 브레이크액에 압력을 가합니다. 이 브레이크액은 브레이크 자체에 작용하여 브레이크를 작업 표면에 밀어넣고 마찰을 이용해 차량의 속도를 늦춥니다. 이것이 유일한 제동 방법은 아닙니다. Brembo의 비유압식 Sensify와 같은 시스템은 다양한 개발 단계에 있지만 유압 시스템이 가장 일반적입니다.

Sensify의 저울 반대편에는 드럼 브레이크가 한 눈에 꽤 복잡해 보입니다. 열어보면 여러 개의 스프링, 실린더 및 내부 표면이 있습니다. 그것을 분석해 봅시다.

회전하는 그릇을 상상해 보세요. 당신은 그릇 안쪽에 손을 얹습니다. 당신의 손은 브레이크 슈즈입니다. 바깥쪽으로 밀고 손을 사용하여 그릇의 속도를 늦춥니다. 이것이 바로 휠 실린더가 하는 일입니다. 드럼 브레이크는 단지 두 개의 큰 반달 모양의 신발이 그릇에 밀어 올려지는 것입니다. 마찬가지로 주차 브레이크에는 보조 브레이크 페달처럼 작동하는 자체 액추에이터를 통해 슈를 바깥쪽으로 밀어내는 케이블이 있습니다. 이제 우리는 기본적으로 이해했으므로 잘못될 수 있는 사항은 다음과 같습니다.

보다 현대적인 디스크 브레이크가 장착된 차량에서도 이 용어를 몇 번 접했을 수 있는데, 이는 애초에 브레이크가 작동하는 방식 때문입니다. 브레이크는 운동 에너지를 열로 변환합니다. 그릇을 밀면 많은 마찰이 발생하고 이는 양탄자가 타는 것처럼 빠르게 증가합니다. 브레이크 페이드는 본질적으로 러그 번과 동등한 제동입니다. 이는 브레이크가 과열되어 제동력이 상실되었음을 의미합니다.

브레이크 슈즈는 수동 변속기의 클러치가 작동하는 방식과 원리적으로 유사하게 신발에 기계적으로 마찰을 가해 차량의 속도를 늦추기 위해 마찰재를 사용합니다. 수동 변속기의 클러치를 타면 클러치와 엔진이 서로 다른 속도로 회전하기 때문에 많은 열이 축적되어 지속적으로 마찰재 러그가 타게 됩니다. 더 이상 열을 수용할 수 없으면 더 이상 운동 에너지를 변환할 수 없으며 작동을 멈춥니다. 마찬가지로, 실제로 차를 멈추지 않고 브레이크를 밟는 경우(예를 들어 가파른 언덕에 있는 경우)에도 동일한 현상이 발생합니다.

브레이크 페이드는 두 가지 이유로 드럼 브레이크에서 더 흔합니다. 디스크 브레이크는 드럼 내부보다 주변 돌진 공기에 더 많이 노출되고 드럼은 과열되면 팽창합니다. 이러한 확장은 신발이 측면에도 닿을 수 없음을 의미하므로 브레이크 페달이 해면처럼 느껴지고 반응이 없는 느낌이 들기 시작합니다. 브레이크 페이드에 대한 가장 쉬운 해결책은 잠시 차를 멈추고 식히는 것입니다. 또한, 이를 예방하는 가장 좋은 방법은 가파른 언덕에서 브레이크에 과도한 스트레스가 가해지지 않도록 엔진 브레이크를 연습하는 것입니다.

브레이크 마찰재는 자동차의 유한한 자원입니다. 브레이크를 밟을 때마다 약간의 마찰 물질이 마모되어 일반적으로 먼지로 변합니다. 이것이 바로 몇 년 동안 운전하고 나면 브레이크 드럼 내부가 숯불 연탄처럼 보일 수 있는 이유입니다. 이는 또한 결국 이 마찰재가 전혀 마모되지 않아 자동차의 제동 성능이 대부분 저하된다는 의미이기도 합니다.

마모는 거의 지속적으로 발생합니다. 그것은 필요악이지만 그것이 게임의 본질입니다. 다행히도 브레이크 마모를 방지할 수 있는 몇 가지 방법이 있으며 대부분은 상식입니다. 예를 들어, 순항할 때 브레이크를 밟지 마십시오. 그렇지 않으면 이유 없이 열이 쌓이게 됩니다. 항상 급제동을 해서 너무 많은 압력을 가하지 마십시오. 부드러운 운전에 집중하세요. 항상 무거운 짐을 지고 다니지 마십시오. 그렇게 하면 브레이크가 더 열심히 작동해야 하기 때문입니다. 물론 디스크 브레이크에도 동일하게 적용되지만 드럼은 열을 발산하는 데 더 어려움을 겪는다는 점을 기억하세요.

브레이크 슈즈가 얼마나 빨리 마모되는지에 관계없이 브레이크에서 삐걱거리는 소리가 나기 시작하면 브레이크 슈즈가 마모되었는지 즉시 알아차릴 수 있는 경우가 많습니다. 그러나 삐걱거리는 브레이크가 반드시 도로의 끝은 아닙니다. 실제로 많은 신발에는 마찰재에 작은 금속 조각이 내장되어 있습니다. 이러한 음향 표시기는 브레이크 슈가 거의 다 되었으며 교체해야 함을 알려주는 경고 역할을 합니다. 반드시 그들이 완전히 사라졌다는 것을 의미하지는 않습니다. 다른 브레이크 슈즈에도 동일한 내용을 알려주는 전자 경고가 있을 수 있지만, 어떤 경우에도 이러한 경고를 듣거나 본다면 브레이크 슈를 교체할 시기가 되었음을 의미합니다.

브레이크 조정이 필요한지 어떻게 알 수 있나요? 브레이크 드럼을 열면 한쪽에는 스프링과 레버, 커다란 실린더 등이 복잡하게 배열된 모습을 볼 수 있다. 이 모든 작동 방식은 실린더가 두 브레이크 슈의 상단을 밀고 스프링 자체는 두 가지 작업을 수행한다는 것입니다. 첫 번째는 슈가 정지 상태에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지 설정하고, 두 번째는 슈즈의 상단과 하단이 동시에 움직이는지 확인하는 것입니다. 기본적으로 신발의 한쪽만 밀고 다른 쪽은 밀지 않으면 윗부분만 맞물리게 되고 아랫부분의 마찰재는 절대 사용하지 않게 됩니다. 이러한 고르지 못한 마모를 웨지 마모라고 합니다. 조정 시간입니다.

고려해야 할 또 다른 요소는 어떤 느낌이 들 때까지 브레이크 페달이 얼마나 아래로 이동하는지입니다. 드럼 브레이크는 실린더를 통해 표면에 대해 바깥쪽으로 밀지만, 브레이크 내부의 모든 하드웨어(스프링과 레버)에 의해 결정되는 정지 위치도 있습니다. 브레이크 슈가 마모됨에 따라 드럼에서 물리적으로 멀어지게 됩니다. 즉, 브레이크가 팽팽한 느낌을 유지하도록 주기적으로 조정해야 합니다.

마찬가지로 그 반대도 마찬가지입니다. 너무 빡빡해서 드럼에 계속 닳는 브레이크 슈즈가 있을 수 있습니다. 이런 경우 브레이크 드럼 내부에 신발이 윤이 나고 과열되어 마찰재가 유리처럼 매끄러워지면서 시간이 지나면 타는 냄새가 날 수 있습니다. 두 경우 모두, 일부 구성 요소를 변경하고 모든 것을 적절하게 조정해야 할 때라는 의미입니다.

드럼 브레이크와 디스크 브레이크 모두에 공통적으로 나타나는 또 다른 문제는 다음과 같습니다. 두 시스템의 중심에는 유압유로 채워진 일련의 라인이 있습니다. 브레이크액에는 다양한 변형이 있지만 모두 동일한 기능을 수행합니다. 이는 브레이크 마스터 실린더에 의해 가해지는 힘에 저항하도록 설계된 비압축성 액체입니다. 여기서 문제는 브레이크 자체에 있는 것이 아니라 브레이크 라인과 관련이 있습니다.

이상적인 조건에서는 브레이크 시스템이 밀폐되어 있으며, 브레이크액과 달리 공기는 압축될 수 있기 때문에 고객은 밀폐된 상태를 원합니다. 공기가 채워진 페달을 밟을 때 가장 좋은 시나리오는 페달이 맞물리기 전에 비정상적으로 긴 이동 거리를 갖게 된다는 것입니다. 시스템에 기포가 더 작을 수도 있지만 일반적으로 브레이크 페달을 밟으면 바닥으로 곧장 이동합니다. 여행이 끝난 직후에는 아무 일도 일어나지 않거나 거의 일어나지 않습니다. 이는 누출이 발생했거나 브레이크 출혈이 제대로 이루어지지 않아 시스템에 거품이 있음을 의미합니다.

운 좋게도 라인이 터지지 않았고 마스터 실린더가 괜찮다고 가정하면 이는 매우 간단한 수정입니다. 유압 라인은 드럼 실린더와 상호 작용하여 팽창하여 슈를 밀게 되므로 해당 측면의 라인을 분리하고 디스크 브레이크처럼 브레이크를 빼냅니다. 액체를 받기 위해 작은 병에 연결된 호스만 사용하여 오후에 직접 이 작업을 수행할 수도 있습니다.

우리는 이미 여러분이 알아차렸을 수도 있는 한 가지 문제에 대해 논의했는데, 그것은 브레이크 패드가 너무 낮을 때 발생하는 높은 음조의 끼익거리는 소리입니다. 이는 동일한 현상의 보다 발전된 단계로, 사용 가능한 마찰 재료가 남아 있지 않고 사실상 금속 대 금속 접촉일 때 발생합니다. 또한 먼지나 금속 미립자와 같은 오염 물질로 인해 발생할 수도 있습니다. 특히 차량이 오프로드로 이동하거나 작업 현장으로 자주 이동하는 경우 관련이 있습니다. 오늘날 많은 트럭에는 여전히 드럼 브레이크가 있다는 점을 명심하십시오.

기차에 대해 조금이라도 아시는 분이라면 이것이 왜 문제인지 바로 아실 수 있을 것입니다. 열차는 마찰 계수가 매우 낮기 때문에 강철 바퀴가 달린 강철 레일 위에서 운행됩니다. 이것이 바로 기차가 트럭에 비해 연료 효율이 좋은 이유입니다. 문제는 이 원리를 브레이크에 적용할 때 발생한다. 서로 마찰 용접된 두 개의 강철 조각만으로 내리막길을 주행하는 짐을 실은 자동차와 같은 것을 멈추려고 하는 것이 어떤 것인지 잠시 상상해 보십시오.

물론 좀 극단적이긴 하지만 요점을 전달하는 것 같습니다. 매우 다양한 오염 물질, 특히 녹 및 부식과 같은 요인이 이러한 방식으로 제동 성능에 영향을 미칠 수 있습니다. 녹은 드럼 실린더를 고정하는 것부터 비상 브레이크를 제자리에 고정시키는 것까지 다양한 방식으로 다양한 구성 요소에 영향을 미칩니다. 사용하는 마찰재에 따라 브레이크 슈즈에도 녹이 슬 수 있습니다. 이것이 바로 장기간 보관된 차량을 운전하는 것이 매우 중요한 이유 중 하나입니다.

우리는 무엇보다도 상대적인 유병률 때문에 이러한 현상을 선택했습니다. 브레이크 마찰재의 부패하기 쉬운 재료, 주기적인 조정의 필요성, 브레이크 라인 출혈 등의 요인은 오늘날의 도로에서 드럼 브레이크가 장착된 대부분의 생산 차량에 공통적으로 나타납니다.

두 번째 선택 기준은 드럼 브레이크에만 국한되거나 드럼 브레이크와 디스크 브레이크 간에 공유되는 문제에만 초점을 맞추는 것이었습니다. 두 브레이크 시스템 모두 유사한 기능으로 인해 중복되는 부분이 많기 때문에 교차는 사실상 피할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 두 시스템 간에 공유되는 문제는 똑같이 중요하고 평범할 수 있다는 점을 인정하는 것이 중요합니다.

자동차 분야의 사내 전문 지식 외에 이 기사의 출처에는 전문 자동차 관리 센터와 같은 독립적인 자동차 웹사이트뿐만 아니라 근본 원인을 파악하기 위한 다양한 브레이크 드럼 고장에 대한 과학적 분석 및 사례 연구도 포함됩니다. 우리는 초기 목록을 작성하기 위해 인터넷에서 얻은 평가와 함께 이들 중에서 가장 일반적인 것을 선택했습니다. 그런 다음 여기에 제시된 실제 정보에 대해 앞서 언급한 출처를 통해 후속 조치를 취했습니다.

이 목록에서는 문제의 드럼 브레이크가 충격이나 과도한 남용으로 인해 손상되거나 뒤틀리지 않는다고 가정합니다. 이는 자체 고장을 구성하므로 고려되지 않았습니다.