마땅한 관심을 받지 못한 70년대 머슬카 5대

머슬카에 대해 생각할 때 아마도 1970년대는 생각나지 않을 것입니다. 결국 1970년대는 V8 머슬카가 생명 유지 장치였던 시대를 대표했습니다. 석유 위기와 CAFE 표준의 도입으로 머슬카, V8, 큰 출력, 값싼 연료 모두 구하기 어려워졌습니다. 어느 시점에서는 머슬카의 시대가 끝나고 1970년대가 머슬카 책의 마지막 장을 쓰고 있는 것처럼 보였습니다.

다행히도 그것은 결실을 맺지 못했습니다. V8이 진화했습니다. 촉매 변환기, 새로운 HEI 점화 시스템, 그리고 더 적은 연료를 사용하도록 자동차를 설계하는 엔지니어들이 탄생했습니다. V8 트럭은 또한 소형 승용차와 마찬가지로 트럭이 엄격한 규제 기준을 따르지 않았기 때문에 V8을 계속 유지하는 데 도움이 되었습니다. 하지만 그 어느 때보다 머슬카가 되기 어려웠던 1970년대에도 많은 자동차들이 눈에 띄었습니다.

1970년대 최고의 머슬카 중 하나인 Chevrolet Chevelle SS 454에 대해 모두가 알고 있습니다. 폰티악 파이어버드 트랜스암(Pontiac Firebird Trans Am)도 누구나 알고 있습니다. 대부분의 매니아들은 AMC Javelin도 알아볼 것입니다. 그러나 과소평가되었던 1970년대 머슬카의 깊이는 그보다 훨씬 더 뛰어납니다. 여기 마땅한 관심을 받지 못한 70년대 머슬카 5대가 있습니다.

1970년형 뷰익 GS 455 Stage 1은 처음 출시되었을 때 미사일이었습니다. 1970년 1월, 골재 사례는 단 13.38초만에 시속 105.5마일로 1/4마일 지점을 통과했습니다. 426 Hemi Barracuda는 13.78초에 성공했습니다. 폰티악 GTO는 13.40에 해냈습니다. 그럼에도 불구하고 뷰익 GS는 객관적으로 마땅한 인정을 받지 못했습니다.

결국 뷰익은 노인의 컨트리 클럽 차량을 판매했지만 HEMI 및 GTO를 능가하는 차량을 판매하지 않았습니다. 후드 아래에 있는 455는 전용 캠 프로필, 고압축 피스톤, 오버보어 실린더, 철제 크랭크샤프트 및 단조 커넥팅 로드를 갖추고 있습니다. 더 큰 밸브를 갖춘 특수 포팅 헤드를 갖춘 455 Stage 1은 뷰익의 “딱” 360마력과 510lb-ft의 토크 등급을 받았습니다. 엔진의 특성상 최고 RPM이 아닌 중저 RPM에서 세게 당길 수 있었습니다.

GS 455 Stage 1은 오늘날 뷰익의 가장 희귀한 70년대 머슬카인 GSX와 훨씬 더 희귀하고 많은 사랑을 받는 모델로 인해 빛을 잃었습니다. GSX는 최고의 제품이었고 Grand Sport Revolution은 하단에, 455는 중간에 있었습니다. 수집가 시장에서 GSX는 항상 구매 가능한 제품이었습니다. Stage 1은 속도 인증을 받았지만 실제로는 결코 따라잡지 못했습니다.

머슬카의 물리적 특성은 요약하기가 상당히 쉽습니다. 대부분 쿠페 같은 실루엣을 지닌 2도어 중형차인 경우가 많다. 이상한 픽업 베드가 있는 머슬카는 존재하기는 했지만 마음에 떠오르는 것이 아닙니다. 1970/71 Ford Ranchero GT는 그러한 자동차 중 하나입니다. 당연하게도 그다지 잘 팔리지 않았고, AutoEvolution에 따르면 이 중 8,000대만 제작되었으며 그 중 5%만이 429 엔진을 장착하고 공장을 떠났습니다.

70년대 초반 Ranchero는 그 자체로 짐승이었습니다. 특히 이 시대의 성능 수치가 보험 문제로 인해 과소평가되는 경우가 많았기 때문입니다. 더욱 인상적인 점은 MotorTrend에 따르면 수동 429 GT Ranchero의 생산 대수가 78대에 불과하다는 점입니다. 이로 인해 Ranchero GT 429 수동은 1969년형 Dodge Charger Daytona보다 6배 더 희귀해졌지만, 현재 GT 429의 추정 가치는 35,000~75,000달러 사이입니다.

우선, 쉐보레 엘 카미노(Chevy El Camino)가 이를 무색하게 만들었고, 토대를 공유한 포드 토리노 코브라(Ford Torino Cobra)도 마찬가지였습니다. 375마력과 450lb-ft의 토크를 갖춘 Ranchero GT 429는 1970년형 폰티악 GTO보다 더 강력했습니다. 가장 좋은 점은 트럭 침대가 포함되어 있다는 것입니다. 픽업 기반 포드가 1971년 가장 빠른 머슬카로 달릴 것이라고 예상한 사람은 거의 없었지만 429 GT는 그랬습니다.

1970년형 머큐리 쿠거 엘리미네이터(Mercury Cougar Eliminator)는 출시 당시도, 출시 이후에도 큰 추종자를 얻은 자동차가 아닙니다. 그럼에도 불구하고 엘리미네이터(매우 강력한 이름처럼)는 더 많이 알수록 그 모호함이 더욱 혼란스러워지는 자동차 중 하나입니다. Eliminator는 Boss 302 Mustang을 디자인한 바로 그 사람인 Larry Shinoda가 디자인했습니다. 그렇게 생각하면 둘 사이의 연관성이 보이기 시작합니다.

첫째, 엘리미네이터로 302 보스 엔진을 얻을 수 있었는데, 이 둘은 끊임없이 서로 비교되었다. 그러나 Eliminator는 302와 같은 수준의 영향력을 갖고 있지 않습니다. 단 2,267개의 사례만 제작된 1970년형 Eliminator도 희귀합니다. 그 중 444대만이 당시 포드의 가장 진지한 대형 블록인 428 Cobra Jet를 가지고 공장을 떠났습니다. 428 코브라 제트는 공식적으로 335마력으로 평가되었습니다.

그럼에도 불구하고 이 시대의 많은 머슬카의 경우와 마찬가지로 이 수치는 심하게 과소평가되었으며 실제 출력은 400마력에 가까운 것으로 여겨졌습니다. Eliminator에는 경쟁용 서스펜션, 이중 배기 장치, 전면 및 후면 스포일러가 공장에서 바로 제공됩니다. 함께 제공되지 않은 것은 Mustang 배지였습니다. 1970년에는 이것이 매우 중요했습니다. 그 때문에 Cougar Eliminator는 가장 저평가된 머큐리 머슬카로 널리 알려져 있습니다.

머슬카의 핵심은 평균적인 미국인이 상대적으로 저렴한 가격으로 V8 성능을 접할 수 있도록 하는 것이었습니다. 1970년 Plymouth Duster 340의 시작은 바로 이것이었습니다. 저렴하게 만들고 V8로 만드세요. 따라서 Duster 340의 원래 구매 가격은 앞 브레이크를 포함하더라도 2,547달러였습니다. 후드 아래에서 340은 275마력의 출력과 340lb-ft의 토크를 갖춘 340입방인치 V8을 제공했습니다.

또한 더 큰 스프링, 스포티한 랠리 휠, 더 큰 스웨이 바 덕분에 다른 Duster 모델과도 차별화되었습니다. Hagerty는 이를 “Mopar의 과소평가된 미니 머슬카”라고 불렀습니다. 왜냐하면 ‘Cuda 및 Road Runner’와 같은 더 큰 Mopar에 의해 심하게 가려졌기 때문입니다. Duster 340은 70년대 가장 작은 성능을 지닌 제품이었지만 어느 정도 잊혀졌습니다. 더욱이 Duster 340은 표준 트림에서 99mph로 14.5초 만에 1/4마일을 주행했습니다.

이것은 그 시대의 더 비싼 머슬카를 능가하기에 충분했습니다. 또한 훨씬 더 많은 비용이 드는 340 ‘Cuda보다 더 가볍고, 더 넓고, 더 빨랐습니다. 물론, 가격이 오르기 시작했고 Duster 340이 그만한 가치를 얻고 있는 것처럼 보이지만, 그 자체로는 마땅한 관심을 받지 못했습니다.

이와 같은 기사를 작성할 때 의견에 빠져 다른 사람이 단순히 실제보다 낫다고 믿기 때문에 과소평가되었다고 말한 자동차를 선택하는 것은 매우 쉽습니다. 그러나 어떤 경우에는 1970 AMC Rebel Machine과 같은 일부 자동차가 객관적으로 과소평가되었습니다. AutoEvolution은 이 차를 “역대 가장 과소평가된 머슬카”라고 불렀습니다. 왜냐하면 공장 가격이 3,500달러에 달했지만 그 중 단 2,000대만 제작되었기 때문입니다.

더욱이, 이 제품이 1년 동안만 출시되었다는 사실보다 마땅한 관심을 받지 못했다는 사실을 나타내는 더 명확한 징후는 없습니다. Rebel Machine은 1969년 10월 25일 댈러스에서 열린 NHRA 월드 챔피언십 드래그 레이스 결승전에서 데뷔했으며 공장에서 14초 중반에 실행되었습니다. 그 엔진은 머슬카 황금 시대의 가장 상징적인 엔진 중 하나인 AMC 390이었는데, 그냥 AMC 390이 아니었습니다.

이것은 Hurst Performance Research와 함께 개발되었으며 재설계된 실린더 헤드, 고유량 흡기 및 더 큰 배기 매니폴드를 특징으로 하여 340마력과 430lb-ft의 토크를 생성합니다. 그래도 그 어느 것도 충분하지 않았습니다. AMC는 항상 약자였고, 1970년에는 공장에서 14마일 중반을 달릴 수 있는 자동차조차도 그것을 바꿀 수 없었습니다.