비행에는 많은 위험이 있습니다. 어떤 사람들은 난기류가 주요 위험이라고 생각할 수도 있지만 실제로는 난기류를 두려워할 필요가 거의 없습니다. 조종사에게 물어보면 비행 위험이 가장 높은 두 번은 이륙과 착륙 중이라고 알려줄 것입니다. 특히 이륙에는 바람, 새, 엔진 기능 등 변수가 너무 많아서 조종사는 이륙을 준비할 때 각별히 주의해야 합니다. 조종사가 항상 명심해야 할 좋은 규칙 중 하나는 “50/70 규칙”입니다.
이는 공식적인 규칙은 아니지만 FAA는 이를 좋은 경험 법칙으로 권장합니다. 50/70 규칙은 간단합니다. 이륙할 때 이륙 거리의 중간 지점에 도달할 때까지 비행기 회전 속도의 70%에 도달해야 합니다. 이는 거리가 이륙 속도의 제곱과 관련이 있다는 물리학 원리에서 비롯됩니다. 0.7²는 0.49, 즉 49%이므로 더 소화하기 쉬운 50%의 경험 법칙입니다.
모든 활주로가 동일하게 표시되는 것은 아니므로 중간 지점에 도달한 시점을 정확히 아는 것은 약간 까다로울 수 있습니다. 일부 활주로에는 3,000피트가 남아 있음을 나타내는 “3”과 같이 활주로에 몇 천 피트가 남아 있는지 알려주는 표시가 있습니다. 다른 경우에는 타워, 수직 교차 경로 등 대략 중간 지점에 있는 랜드마크를 선택하는 것이 가장 좋습니다. 활주로가 아닌 이륙 거리의 중간 지점을 찾고 있다는 점을 명심하세요. 해당 지점에 도달했을 때 회전 속도의 70%에 도달하지 않은 경우 이륙을 중단하여 기계적, 무게, 바람 등 문제가 무엇인지 평가해야 합니다.
회전 속도란 무엇입니까?
조종사가 비행할 때 알아야 할 다양한 속도 표시가 있습니다. V 속도라고 하며 대문자 V 뒤에 숫자나 소문자를 붙여 표시합니다. 예를 들어, V1은 조종사가 이륙이 가능한지 여부를 결정해야 하는 속도입니다. 해당 속도에 도달하지 못한 경우 조건이 맞지 않아 보이면 이륙을 중단할 수 있지만, V1에 도달하거나 그 이상으로 가면 이륙을 해야 합니다.
회전 속도(또는 Vr)는 조종사가 기수를 올리고 날개 끝에서 소용돌이를 생성하기 위해 제어 입력을 적용하기 시작하는 속도입니다. VR은 만능번호가 아니다. 모든 비행기는 무게와 플랩 설정에 따라 고유한 회전 속도를 가지지만 바람이나 날씨와 같은 요소도 영향을 미칠 수 있습니다. 일부 전투기는 활주로가 전혀 필요 없이 이러한 속도에 도달하도록 제작되기도 합니다. 이는 기호 Vlof로 지정된 이륙 속도와 다릅니다.
중요한 것은 이는 지상 속도가 아니라 대기 속도라는 것입니다. Vr을 시간당 마일이나 킬로미터 단위로 측정하지 않습니다. 이것들은 매듭으로 되어 있습니다. 50/70 규칙을 적용하려면 VR로 약간의 계산만 하면 됩니다. 비행 중인 비행기의 Vr이 100노트인 경우, 이는 중간 지점에 도달할 때까지 70노트에 도달해야 함을 의미합니다. 155노트라면 109노트에 도달해야 합니다. 아직 조정 활주로의 50%가 남아 있기 때문에 정지할 활주로가 많기 때문에 이륙을 중단하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
