자동차를 긴 여행으로 포장하는 것은 일반적으로 탱크가 가득 찼는 지 확인하지만이 논리는 항공에서 날지 않습니다. 상업용 제트기는 완전한 연료 탱크로 거의 이륙하지 않으며 조종사가 잊어 버렸기 때문이 아닙니다. 오히려, 결정은 의도적으로, 계산되며 책에 의해 매우 많이 있습니다.
모델에 따라 각 평면은 엄격한 최대 이륙 중량 (MTOW)을 초과 할 수 없습니다. 이 무게는 승객,화물 및 연료의 조합입니다. 비행기를 과부하시키는 것은 비효율적 일뿐 만 아니라 안전하지 않으며 많은 국가에서 불법입니다. 연료는 갤런 당 약 6.7 파운드로 무겁고, 더 많이 들고 다닐수록 더 많이 타기 위해 화상을 입 힙니다. 그것은 여분의 연료가 절약하는 것보다 더 많은 비용이 드는 악순환을 만듭니다.
따라서 조종사와 항공사는 각 비행 전에 연료 요구를 신중하게 계산합니다. 그들은 거리, 예상 기상 조건 및 승객 부하를 고려합니다. 연방 규정은 또한 우연한 연료를 요구하며, 이는 일반적으로 대체 공항에 충분하고 공중에서 추가로 45 분 더 추가입니다. 그러나이 버퍼를 사용하더라도 차단할 필요는 거의 없습니다.
연료가 많을수록 체중이 더 많아지고 문제가 더 많습니다
항공기에 연료를 공급하는 것은 목적지에 도달하는 것이 아니라 물리, 안전 및 이익의 균형입니다. 약 150 명의 승객을 운반하는 Boeing 737 또는 Airbus A320과 같은 단거리에서 중간 정도의 제트기는 더 짧은 거리를 비행하므로 연료가 적습니다. 이것은 종종 중량 제한을 위반하지 않고 승객 부하를 최대화 할 수있게합니다. 장거리 노선을 위해 설계된 Boeing 747 또는 Airbus A380과 같은 대형 항공기에는 훨씬 더 큰 탱크가 장착되어 있으며 470 ~ 580 명 이상을 앉을 수 있습니다. 그러나 더 강력한 엔진을 가진이 거인들조차도 이러한 단점에서 벗어나지 않습니다. 그들이 완전히 예약되면, 일반적으로 최대 이륙 중량을 초과하지 않고 탱크를 용량으로 채울 수 없습니다.
그렇기 때문에 항공사와 조종사는 예비군을 포함하여 비행에 필요한 최소 연료를 계산하는 이유입니다. 날씨조차도 고려됩니다. 예를 들어, 강한 꼬리 바람은 약간의 연료를 허용 할 수 있지만 날씨가 좋지 않으면 조종사가 여분의 여분을 취해야 할 수 있습니다. 항공 교통 혼잡은 또 다른 요인입니다.
연료는 또한 고가의 상품입니다. 2023 년에 항공 산업은 연료에 2,710 억 달러를 소비했으며, 이는 수십 년 동안 만 증가했습니다. 따라서 항공사가 연료에 가능한 한 적은 비용을 지출하려고하는이 모든 것에 금융 측면이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 즉, 때때로 저렴한 공항에서 추가 연료를 공급하는 것이 합리적 일 수 있습니다. 연료는 위치에 걸쳐 갤런 당 몇 달러 씩 다를 수 있습니다.
때로는 비행기가 연료를 공중으로 보내도록 할 수도 있습니다
드물지만 비행기가 하중을 빨리 가늘게하는 경우가 있습니다. 그때는 공식적으로 연료 제트 슨으로 알려진 연료 덤핑이 작용합니다. 낭비하거나 위험하게 들릴 수도 있지만 비상 사태를위한 안전하고 엔지니어링 된 솔루션입니다. 이러한 비상 사태에는 의학적 문제 또는 유지 보수 문제가 포함될 수 있으며 비행기가 일찍 착륙 할 수 있습니다. 여기서 문제는 제트기가 이륙하는 것보다 훨씬 가벼운 무게로 착륙하도록 만들어 졌다는 것입니다. 완전히 적재 된 착륙은 심각한 구조적 손상을 위험에 빠뜨립니다.
이에 대한 해결책은 연료 덤핑입니다. 그러나 표준 관행은 아니며 Boeing 747 또는 Airbus A350과 같은 광대 제트기만이이를 수행 할 시스템이 있습니다. Boeing 757 또는 A320과 같은 작은 항공기에는 해당 옵션조차 없습니다. 그러한 경우, 조종사는 과도한 연료를 연소하기 위해 공중에서 원을 묶습니다. 착륙 과체중도 옵션이 될 수 있지만 검사와 수리가 이어질 수 있습니다.
연료가 덤핑되면 일반적으로 5,000-6,000 피트 사이에서 인구가없는 지역에서 이루어지며지면에 도달하기 전에 분산되고 증발됩니다. 이러한 사건이 얼마나 드문 지에 따라 환경 영향은 놀랍게도 낮습니다.
