자동차 산업의 많은 부분이 대담한 혁명이라기보다는 신중한 진화처럼 느껴지는 시기에 2026년형 Lexus ES는 정말 놀랍습니다. 마찬가지로 많은 신차 쇼핑객이 SUV와 크로스오버를 선택하는 상황에서 Lexus가 중형 세단에 이렇게 많은 노력을 기울인 것은 놀라운 일입니다. 그런 다음 맨 위에 있는 체리는 이 새로운 ES를 이전 ES와 비교하고 있습니다.
즉, 오래된 Lexus ES를 전혀 기억할 수 있다고 가정합니다.
2018년에 처음 출시된 7세대 자동차는 항상 타협처럼 느껴졌습니다. 귀하가 결정한 세단은 귀하의 예산이 주력 Lexus LS에 비해 늘어나지 않았기 때문입니다. 이제 LS는 중단되었으며, 오늘날의 도로에서 자동차 제조사의 럭셔리함이 어떤 모습이어야 하는지에 대한 당당한 비전은 말할 것도 없고 완전히 현대적인 버전의 Lexus처럼 느껴지는 새로운 ES가 있습니다.
하나의 ES, 두 가지 전동화 전략
ES 배지는 하나이지만 매우 다른 두 가지 버전의 자동차가 있습니다. 가장 저렴한(48,895달러(1,395달러 목적지 이전)부터) 완전 전기식 2026 ES 350e는 단일 전기 모터가 앞바퀴를 구동합니다. 2026 ES 500e는 51,895달러(목적지 전)부터 4륜 구동을 위한 두 번째 모터를 추가합니다.
한편, 2026 ES 350h는 하이브리드다. 또한 가스 엔진과 1개 또는 2개의 전기 모터를 사용하여 각각 51,095달러 또는 52,495달러(목적지 전)의 전륜 구동 또는 전륜 구동 형태로 제공됩니다. 앞바퀴만 구동할 때 EPA는 시내에서 48mpg, 고속도로에서 44mpg, 합쳐서 46mpg로 평가합니다. 4륜 구동 버전은 각각 47, 42, 44mpg로 낮아집니다.
Toyota와 마찬가지로 Lexus가 전기화에 관해 위험을 감수하고 있다는 것은 그리 놀라운 일이 아닙니다. 자동차 제조업체는 전체 EV를 수용하는 데 신중을 기해 왔으며 Lexus RZ와 같은 배출 가스 제로 모델은 매력이 있지만 완벽과는 거리가 멀다고 말하는 것은 불공평하지 않습니다. ES 구매자에게 순수 전기차를 강요하는 것은 아마도 실수였을 것입니다.
안녕 ‘프레데터’ 그릴
파워트레인에 관계없이 새로운 ES는 이전 Lexus 모델과 크게 비슷해 보이지 않습니다. 사실, 전통적인 스핀들 그릴의 벌어진 구멍과 날카롭게 조각된 측면 라인이 누락된 이 자동차는 자동차 제조업체 포트폴리오의 다른 어떤 것보다 Toyota Crown Signia와 더 유사해 보인다고 생각합니다. 그 결과는 교외 지역에서 주목을 받았는데, 다른 Lexus 바인 LC 500이 이룬 성과는 기억나지 않습니다.
전면 및 후면 LED 조명, 레인 감지 와이퍼, 13.3cu-ft 화물 공간용 파워 트렁크 리드가 모든 하이브리드 트림에 표준으로 제공됩니다. 19인치 알로이 휠도 마찬가지다. Lexus는 매력적인 Wavelength 파란색과 눈길을 끄는 Copper Crest 빨간색을 포함하여 몇 가지 더 밝은 페인트 옵션도 제공합니다.
Lexus Safety System 4.0은 적응형 크루즈 컨트롤, 조향 보조 장치가 포함된 차선 이탈 경고, 사전 예방적 운전 보조, 보행자 감지 기능을 통한 사전 충돌 및 자동 하이빔을 포함하여 전반적으로 표준입니다. 후방 교차 교통 경고가 포함된 사각지대 경고도 표준입니다. 주차 보조 장치 및 원격 주차는 Premium+의 표준이며 Premium 트림의 옵션이며 Front Cross-Traffic Assist입니다. Premium+에만 디지털 키 지원, 360도 카메라 및 디지털 백미러가 제공됩니다.
속도보다는 경제성에 초점
완전 전기 ES 테스트는 기다려야 하지만, 이 2026 Lexus ES 350h Premium+는 지나치게 열정적이지는 않더라도 충분하다고 느꼈습니다. 4륜 구동 형태의 2.5리터 인라인 4개 가솔린 엔진은 앞바퀴를 구동하는 전기 모터와 뒷바퀴를 위한 더 작은 두 번째 예와 쌍을 이룹니다. 시스템의 총 출력은 244hp입니다(혼란스럽게도 모든 최대 마력 수치가 동시에 도착하지 않는다는 점을 감안할 때 FWD 버전은 또한 후면 모터가 없음에도 불구하고 244마력을 발휘합니다.
무단 변속기(CVT)는 모든 구성 부품이 함께 작동하도록 하며 소형 리튬 이온 배터리가 전기 모터를 계속 작동시킵니다. 하이브리드 ES는 플러그인이 아닙니다. 회생 제동과 가솔린 엔진을 사용하여 배터리가 항상 충전되어 있는지 확인합니다. 따라서 EV 전용 모드가 있지만 크기가 작으며 절대 구속 이외의 다른 것으로 스로틀에 기대면 ES가 자동으로 가스 엔진을 다시 시작합니다. 진정한 전기 주행 거리를 원한다면 ES EV의 등급은 트림에 따라 272~307마일 사이입니다.
ES는 스포츠 세단이 아닙니다(그렇다고 주장하지도 않습니다).
당연히 244마력은 속도 악마가 만들어내는 것이 아닙니다. (그만한 가치가 있는 것에 대해 내 동료인 Emme Hall은 221hp ES 350e나 338hp ES 500e의 성능에 크게 감동받지 않았습니다.) Lexus는 ES를 스포츠 세단에 가까운 것으로 청구하지 않으며 그것은 괜찮습니다.
대신 여기에는 조용한 세련미가 있습니다. ES를 충분히 빠르게 움직이게 하는 전기 모터와 합리적인 재량에 따라 가스 엔진이 작동합니다. 화려한 적응형 서스펜션은 없으며 단지 코너에서 과도한 굴림으로 당황하지 않는 균형 잡힌 조정이 있을 뿐입니다. 울퉁불퉁한 표면에서는 좀 더 적합할 수 있습니다.
스포츠 설정을 포함한 다양한 주행 모드가 있지만 Lexus가 이에 대해 냉담하다는 느낌을 받습니다. 이 모드는 터치스크린 메뉴에 묻혀 있습니다. 직선적으로 Lexus는 FWD 하이브리드가 7.3초 만에 0-60mph를 달성하는 반면, AWD 하이브리드는 이를 7.1초로 줄인다고 말합니다. 어느 쪽이든 이는 단일 모터 전기 ES의 7.4초보다 빠르지만, 듀얼 모터 버전은 5.1초로 단축됩니다. 하지만 실제로는 운전의 스릴을 위해 ES를 선택하지 않습니다.
획기적인 캐빈
2026 ES가 정말 인상적인 곳은 바로 내부입니다. 기존 ES 대시보드의 다소 까다로운 미학은 일본 스파에 적합한 깔끔한 라인으로 대체되었으며, 세심한 디테일이 확실히 그 부분을 돋보이게 합니다. 조명이 들어오는 실내 온도 조절 버튼은 물리적 볼륨 다이얼의 양쪽에서 실내 너비를 따라 움직이는 수평 막대를 통해 빛납니다(물리적 버튼이기도 하며 손가락 끝을 안내하는 질감이 없더라도 살짝 누르는 것이지 터치에 민감한 것은 아닙니다). 14인치 중앙 터치스크린은 모든 트림의 표준이며 대시보드에서 떠 있습니다.
운전자 계측 장치는 12.3인치 클러스터 화면을 갖추고 있으며, 아기 햄스터처럼 부드러운 스웨이드 같은 극세사로 안감을 댄 백라이트 구석에 프레임이 있는 비정형적인 모양입니다. 헤드업 디스플레이는 17개 스피커, 1,800와트 Mark Levinson 오디오 시스템과 마찬가지로 고급 트림의 표준입니다. 좌석에는 NuLuxe 가짜 가죽 또는 진짜 세미 아닐린 가죽이 사용됩니다. 전자 도어 래치는 처음 몇 번은 승객을 혼란스럽게 만듭니다.
Lexus의 예산이 드러나는 곳은 여러분의 손끝이 참여할 때입니다. ES는 결코 견고한 느낌이 들지 않지만 언뜻 금속처럼 보이는 스위치기어는 대개 플라스틱으로 판명됩니다.
그러나 진정한 럭셔리가 공간이라면 ES는 많은 것을 제공합니다. 앞줄은 통풍이 잘되고 환영받는 분위기지만 두 번째 줄은 넉넉한 공간으로 인해 성인 두 명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 실제로 기존 ES에 비해 거의 1인치 반 정도 더 넓어지고 헤드룸도 더 넓어졌습니다. 40.7인치의 뒷다리 공간이 5 시리즈 및 E-클래스 세단보다 우수할 뿐만 아니라 실제로 LS가 제공한 것보다 거의 2인치 더 큽니다.
2026년 렉서스 ES 하이브리드 평결
새로운 Lexus ES에서 폭넓게 얻을 수 있는 점은 정직함이 배당금을 지급한다는 것입니다. 새로운 세단은 구불구불한 뒷길에서 첫 번째 선택이 되기를 열망하지 않습니다. 그 재료는 전투의 절반 이상이 그 부분을 찾고 있다는 것을 인정하고 전체 예산을 결코 잊지 않는 견고한 재료로 그 미학을 뒷받침합니다. 그리고 – 토요타가 계속해서 인기를 끌고 있는 Camry를 올 하이브리드로 전환하기로 결정한 것처럼 – ES의 전기화에는 분명한 경제적 이점이 있습니다.
혼합 운전에서 관찰한 41mpg는 EPA 추정치와 완전히 일치하지 않을 수 있지만 대부분의 경쟁사에 비해 큰 도약입니다. Genesis의 G80은 잘 지정된 이 ES와 가격이 비슷하지만 2.5리터 터보 4의 합산 등급은 23mpg에 불과합니다. 확실히, 제네시스가 운전하기에 더 재미있지만, 그 가격은 연료비의 대략 두 배입니다.
LS가 Lexus의 집착을 통한 성공 접근 방식과 LC의 야심 찬 노력을 요약했을 수도 있지만 ES는 항상 가장 합리적인 자동차 제조업체처럼 느껴졌습니다. Lexus 소유의 관문으로서의 역할을 결코 잃지 않으면서 더 비싼 모델을 차용하는 가격, 성능, 럭셔리의 균형입니다. 이 새로운 ES는 그 전략을 잊지 않고 단지 그 전략에 탁월할 뿐입니다.
