오늘날 대부분의 운전자는 자동 차량이 수동 차량에 비해 더 나은 연비를 제공한다는 데 동의할 것입니다. 그럼에도 불구하고, 수동이 미국에서 생산되는 모든 신차의 약 1%만을 차지하더라도 확실히 수년에 걸쳐 효율성도 향상되었습니다. 그렇죠? 네, 에너지부에 따르면 그렇게 빠르지는 않습니다. 기관은 2016년형이 자동 장치의 평균 주행 거리를 앞서는 지점이라는 사실을 발견했습니다. 동일한 분석에 따르면 이에 대한 주된 이유는 자동 장치가 해마다 추가 기어를 계속 확보하고 있기 때문입니다. 이렇게 하면 기어가 추가될 때마다 엔진이 더 적은 연료를 낭비하는 속도로 작동할 수 있는 또 다른 기회가 제공되므로 효율성이 향상됩니다. 반면 매뉴얼은 대부분 5~6개에 머물렀다.
오늘날 매년 사용할 수 있는 수동 자동차의 수가 줄어들고 있지만, 미국에서 가장 저렴한 자동차 중 하나인 Versa를 예로 들어 보겠습니다. Versa는 2025년에 Nissan이 출시할 때까지 5단 수동을 제공했습니다. 이전에는 구매자가 5단 수동과 CVT 중에서 선택할 수 있었습니다. CVT는 가장 낮은 설정과 가장 높은 설정 사이의 비율을 효과적으로 무제한으로 슬라이드하며, 이는 더 많은 기어를 사용하는 것과 크게 다르지 않아 효율성을 높입니다. 예를 들어 매뉴얼에는 EPA 추정 30mpg가 포함된 반면 CVT는 35mpg를 기록했습니다.
물론 연비와 탄소 배출은 기본적으로 동일한 측정에 대한 두 가지 관점입니다. 1갤런을 태우면 어떤 기어박스를 태워도 동일한 양의 이산화탄소가 배출됩니다. 따라서 더 많은 연료를 소비하는 변속기는 자동으로 덜 친환경적이 됩니다. 즉, 자동변속기는 더 많은 기어만으로는 더 나은 마일리지를 제공하지 않습니다.
더 많은 기어가 답의 절반에 불과한 이유
CVT 또는 더 많은 기어 없이 더 나은 마일리지를 제공하는 자동 제공의 한 예는 Subaru BRZ입니다. 이 모델의 일반 자동은 동일한 6개의 기어를 가지고 있음에도 불구하고 수동 변형의 22mpg에 비해 25mpg를 제공합니다. 그래서 거기에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 기어를 세는 것만으로는 그것을 설명할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 자동이 mpg만 사용하는 수동보다 환경 친화적인 것은 분명합니다.
BRZ와 같은 자동차가 더 많은 마일리지를 제공할 수 있는 이유는 자동 장치와 함께 제공되는 몇 가지 다른 최적화가 있기 때문입니다. 자동 장치가 근본적으로 덜 효율적이거나 적어도 그래야 한다고 생각한다는 점을 고려하면 실제로 매우 인상적입니다. 매뉴얼은 더 간단하기 때문에 더 적은 부품이 필요합니다. 실제로, 연방 규제 기관의 연비 기술을 검토한 국립 아카데미 위원회에서는 수동식의 경우 엔진 출력이 바퀴로 가는 과정에서 약 4% 손실되는 것으로 나타났습니다. 반면 기존 자동식의 경우 약 13%가 손실됩니다.
그럼에도 불구하고 자동은 여전히 더 나은 결정을 내리기 때문에 여전히 앞서 나갈 수 있습니다. 같은 위원회는 자동 장치 내부의 소형 컴퓨터가 가능한 모든 기어를 통해 지속적으로 작동한 다음 요구되는 출력에 대해 엔진을 효율적인 영역에 가장 가까운 위치에 두는 컴퓨터를 선택한다고 설명합니다. 동시에 해당 컴퓨터는 작동하기에 더 나은 하드웨어 설정도 갖추고 있습니다. 자동 장치에 기어가 추가됨에 따라 최고 기어가 더 높아졌습니다. 즉, 주어진 도로 속도에서 엔진이 더 느리게 회전하고, 더 느리게 회전하면 연료가 덜 소모됩니다.
변속기는 제쳐두고, 자동차의 친환경성을 실제로 결정하는 것은 다음과 같습니다.
매뉴얼의 단순함이 더 작은 공간을 차지할 것이기 때문에 다른 곳에서 성과를 거둘 수 있다고 생각하는 것이 타당합니다. 결국, 더 적은 수의 재료로 제작된 제품은 더 적은 환경 비용을 부담해야 합니다. 그러나 그 차이는 생각만큼 크지 않습니다. 수동은 자동보다 무게가 가볍지만 더 중요한 요소는 자동차의 전체 무게입니다. 그리고 기어박스는 전체 자동차의 작은 부분이기 때문에 그 몇 파운드는 주변의 2톤에 비해 거의 느껴지지 않습니다. 실제로, 차량 정책에 대해 정부에 자문을 제공하는 독립 단체인 ICCT(국제 청정 운송 협의회)는 차량의 제조 과정에서 배출되는 탄소 배출량을 차량의 전체 중량과 밀접하게 연관시킵니다.
즉, 기어박스는 차량의 어떤 변형이 더 친환경적인지 결정하는 데 도움이 될 수 있지만 다른 다양한 요소에 비해 미미합니다. 주요 결정 요인 중 하나는 차체 스타일이며, SUV와 대형 트럭은 아무리 무겁더라도 여기서 가장 큰 범죄자입니다. 실제로 EPA에 따르면 2024년 평균 새 픽업트럭은 그해 20.5mpg를 반환한 반면 세단과 왜건은 33.5mpg를 반환했습니다. 상황을 관점에서 보면 13mpg 스프레드는 Versa의 전송 간격의 두 배 이상입니다. 귀하의 운전 스타일도 중요한 역할을 합니다. 공격적인 운전은 고속도로 속도에서 연비의 15%~30%, 정지 및 이동 교통에서는 최대 40%의 비용이 듭니다. 그러나 아마도 가장 큰 역할을 하는 것은 파워트레인일 것입니다. ICCT는 하이브리드 SUV의 수명 주기 배출량을 가솔린보다 약 27% 낮게 설정합니다.
