수동으로 운전해 본 적이 없더라도 기어 변속 장치의 모양과 작동 방식에 익숙할 것입니다. 중립, 후진, 1, 2, 3이 있습니다. 하지만 일부 구형 기어 변속 장치에 G가 표시되면 의아해할 수도 있습니다. 리버스, G, 원, 투… 그게 무슨 뜻인가요? 실제로 이는 독일어 단어 gelände의 약자이며 포르쉐는 이를 포함시킨 최초의 제조업체 중 하나였습니다.
G는 911의 아름다움과 속도에 랠리 차량의 일부 오프로드 특성을 결합한 포르쉐 959에서 처음으로 발견되었습니다. 959는 원래 그룹 B 랠리에서 경쟁할 예정이었기 때문에 이는 그다지 놀랄 일이 아닙니다.
본질적으로 로드카는 포르쉐 911이 완전한 슈퍼카라면 어떤 모습일지 보여주었습니다. 실제로 포르쉐 959는 1980년대 후반에 출시되었을 당시 가장 빠른 양산차였습니다. 그러나 그 힘과 속도에는 소음이 수반되었으며 959는 당시 통과 소음 규정을 충족하지 못했습니다.
포르쉐가 이 문제를 해결한 방법 중 하나는 G 기어를 사용하는 것입니다. G 기어는 gelände(영어로 지형)를 의미합니다. 이것은 일종의 오프로드용 크롤링 장비였지만 출발 및 이동 교통에도 효과적이었습니다. 959는 G에서 2단(실제로는 3단 기어)으로 변속하는 동시에 회전수를 낮게 유지하여 소음 테스트를 통과할 수 있었습니다. 기본적으로 이는 이전에 볼 수 없었던 엔지니어링으로 공무원을 속이는 포르쉐의 방식이었습니다.
포르쉐 959가 133,000달러의 수수료를 지불할 가치가 있는 이유는 무엇입니까?
스틱 변속의 G는 시대를 앞서가는 포르쉐 959를 만든 많은 혁신 중 하나일 뿐입니다. 이는 향후 수십 년간의 슈퍼카 디자인과 성능을 형성했습니다. 원래 그룹 B 랠리 경쟁자가 될 예정이었던 959는 1980년대에는 실제로 표준이 아니었던 기술로 가득 차 있습니다. 지금도 가끔 일부 자동차가 따라잡는 것처럼 느껴집니다.
차체는 케블라와 알루미늄으로 만들어졌고, 타이어에는 압력 센서가 있으며, 더 빠른 속도에서 자동으로 차량을 낮추는 유압 서스펜션이 있습니다. 그것은 실제로 무차별적인 힘이 아니라 오히려 독창적인 기술에 관한 것이었습니다.
포르쉐 959의 독특한 스타일과 성능은 자신의 기술을 분명히 사랑했던 빌 게이츠를 비롯한 많은 유명인의 시선을 사로잡았습니다. 그러나 959는 미국에서 금지되었고, 미국 세관은 수입된 959를 압수했습니다. 왜냐하면 이 959는 미국 안전 표준 및 배기가스 배출 규정을 충족한다는 인증을 받은 적이 없었기 때문입니다. 포르쉐는 만들기가 매우 복잡하고 비용이 많이 드는 자동차라는 이유로 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)에 4대의 자동차를 충돌 테스트에 보내는 것을 거부했습니다. Gates는 차량을 포기할 의사가 없어 매일 28달러의 벌금을 지불했으며, 개정된 Show or Display 면제를 통과할 때까지 최종적으로 133,000달러의 벌금을 부과했습니다.
