자동차의 세계는 변화하고 있습니다. 때로는 좋을 때도 있고 나쁠 때도 있습니다. 자동차 제조업체가 배기가스, 소음, 안전, 심지어 디자인까지 규제하는 여러 가지 규제 없이 자유롭게 자동차를 만들던 시대는 오래 전에 지나갔습니다. 예를 들어, 미국 환경보호국(EPA)은 오늘날 판매되는 자동차, SUV, 픽업트럭이 1970년 차량에 비해 주요 오염 물질을 약 99% 적게 배출한다고 밝혔습니다.
동시에, 경쟁 기업 연구소(Competitive Enterprise Institute)의 분석에 따르면 1966년 국가 교통 및 자동차 안전법(National Traffic and Motor Vehicle Safety Act) 이후 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 73개의 연방 자동차 안전 표준(FMVSS)을 발행했으며, 이는 자동차 제조업체가 미국에서 자동차를 판매하기 전에 충족해야 하는 차량 설계 및 성능의 거의 모든 측면을 다루고 있습니다. 이러한 규칙은 팝업 헤드라이트 및 측면을 향한 뒷좌석과 같이 팬들이 선호하는 기능을 종료했습니다.
또한 2022년 설문 조사에 따르면 자동차 애호가 중 28%가 Lamborghini Diablo Strosek 또는 Porsche 959와 같은 차량을 가장 소유하고 싶어하는 것으로 나타났습니다. 자동차는 엄격한 FMVSS 안전 표준을 충족하지 않았기 때문에 미국에서 판매된 적이 없습니다. 이를 염두에 둔다면, 자동차 애호가들은 오늘날 자동차를 실제로 더 가치 있게 만들 수 있는 기능인 구식 기능을 여전히 갈망하고 있다는 것이 분명합니다. 오늘날 매우 가치 있는 것으로 여겨지는 5가지 구식 자동차 기능은 다음과 같습니다.
공냉식 엔진
구식 포르쉐 911에 대해 아는 것이 있다면 아마도 포르쉐 직원들이 1998년 996에 수냉식 엔진을 도입해 35년 동안 911의 성능이 영원히 바뀌었다고 불평하는 것을 들어보셨을 것입니다. 우리는 모든 포르쉐 911 세대를 최악에서 최고까지 순위를 매겼는데, 996이 ‘최악’으로 널리 인식되는 이유 중 하나는 바로 그것이기 때문입니다. 996s와 993s의 가치를 비교할 때 공냉식 993은 지속적으로 훨씬 더 높은 가격에 판매됩니다.
최초의 수냉식 엔진을 탑재한 996은 신형임에도 불구하고 여전히 가치가 훨씬 낮습니다. 996과 993에 대한 Hagerty의 가치 평가를 살펴보면 Porsche 993 Turbo의 가치가 약 $165,700에서 $189,000로 약 14% 증가한 것을 확인할 수 있습니다. 동시에 996개의 터보 가치는 3.5% 하락했으며, 같은 기간 평균 가치는 $54,500에 불과했습니다. 물론 이러한 가치 차이는 발생하지 않습니다. 단지 수냉식으로 바뀌었기 때문입니다.
그 이유는 996이 디자인(가지 모양의 헤드라이트)으로 결코 성공하지 못했고 끔찍한 IMS 베어링 고장을 겪었기 때문입니다. 그러나 사람들은 공랭식 엔진이 더 단순하고, 가벼우며, 유지 관리가 더 쉽고, 부드럽기 때문에 좋아합니다. CNET on Cars의 Brian Cooley가 말했듯이 “적어도 새 자동차 쇼룸에서는 그런 종류를 다시는 볼 수 없을 것입니다.”
팝업 헤드라이트
Donut Media의 James Pumphrey에 따르면, “팝업 헤드라이트는 이상한 디자인 아이콘과 같습니다. 실제로는 별로 이해가 되지 않았습니다. 실제로 제한이나 제한에서 비롯되었으며, 제가 좋아하고 많은 분들이 자동차에 대해 좋아하는 모든 것을 완벽하게 표현한 것 같습니다.” 이 인용문은 자동차 애호가들이 팝업 헤드라이트를 좋아하는 이유를 완벽하게 요약합니다. 그것은 멋지고, 향수를 불러일으키고, 연극적이었습니다. 이 모든 특성은 현대 시대에 달성하기 어려운 것이었습니다.
팝업 헤드라이트의 종말은 2004년 쉐보레가 강제로 포기하면서부터였습니다. 이로 인해 Corvette C5는 팝업 헤드라이트를 갖춘 마지막 자동차가 되었습니다. 신차에 팝업 헤드라이트가 없는 이유는 보행자 안전 법규와 이러한 헤드라이트가 앞쪽으로 날카롭고 튀어나오는 경향이 있다는 사실과 관련이 있습니다. 당대 최고의 아날로그 스포츠카 중 하나로 여겨지는 Honda NSX에는 팝업 헤드라이트가 있는 초기 모델(NA1)과 팝업 헤드라이트가 없는 최신 모델(NA2)이 있습니다.
NA1세대 NSX는 헤드라이트 때문에 마니아들의 사랑을 받는 부분도 있고, 일부에서는 NA2세대를 NA1 팝업 헤드라이트로 기꺼이 전환하기도 했다. 람보르기니 디아블로 역시 팝업 시대 내내 살았던 자동차였으며, Marcello Gandini가 디자인한 초기 디아블로 모델(약 1990~1998년)에는 팝업 기능이 있는 반면 매우 후기 모델(1999~2001년경)은 고정 헤드라이트를 사용했습니다. 많은 사람들에게 팝업 디아블로는 디아블로를 정의하는 요소입니다.
수동변속기
수동변속기는 아직 멸종되지 않았지만 끈끈하게 버티고 있는 것 같습니다. Motor1은 2023년에 미국에서 판매된 모든 신차 중 1.3%만이 매뉴얼이 장착되어 있다고 보고했습니다. 이는 약간의 증가(2021년 1% 미만)를 나타냈지만 전체 자동차의 3분의 1 이상이 수동으로 판매되었던 1980년대 자동차와 비교하면 여전히 뚜렷한 대조를 이룹니다. 2025년에는 30대 미만의 차량에 수동변속기 옵션이 제공되었습니다.
1980년대와 현대의 자동변속기는 공통점이 거의 없다고 할 수 있다. 더욱이 현대의 자동 장치는 대부분의 일상 상황에서 수동 장치보다 더 좋습니다. 그러나 자동차 매니아에게는 구식 수동 자동차가 큰 변화를 가져올 수 있습니다. 이는 가치관을 보면 더욱 분명해진다. 시장 최고 수준의 Lamborghini Murciélago와 같은 상징적인 자동차는 자동 장치가 장착된 Murciélago보다 가격이 두 배나 비쌉니다.
2015 Subaru WRX와 같이 “상대적으로” 더 저렴한 자동차의 경우 수동 예는 자동 예보다 약 21% 더 많은 비용이 듭니다. 마즈다 MX-5 Miata와 같은 자동차는 매니아 시장의 저가형 차량에서도 매뉴얼을 장착할 경우 더 높은 가격을 요구합니다. 이는 일반적으로 주류 모델에 비해 매니아의 자동차를 볼 때 더 사실이지만 올바른 구매자에게 스틱 변속이 얼마나 귀중한지 보여줍니다.
자연흡기 엔진
자연흡기(N/A) 엔진은 우리가 (크게) 배출가스 및 효율에 관한 규제 강화로 인해 손실되었습니다. 모든 사람이 행복하지는 않다고 해도 과언이 아닙니다. 2026년에도 대형 N/A 엔진을 구입할 수 있지만 일반적으로 Ford Mustang GT 및 Coyote V8, 새로운 Corvette ZO6의 N/A V8 또는 Ferrari 12-Cilindri N/A V12와 같은 고급 자동차에만 예약되어 있습니다.
그럼에도 불구하고 사람들은 사운드, 선형 동력 전달, 기계적 단순성 및 빠른 스로틀 반응 때문에 자연 흡기 엔진을 좋아합니다. N/A 엔진에서 강제 유도, 소형 엔진으로 전환한 자동차의 사례를 살펴보면 시장의 반응을 엿볼 수 있다. 예를 들어, Hagerty는 자연 흡기 Ferrari 458 Italia가 2021년부터 2023년까지 평균적으로 약 20%의 가치를 유지하거나 상승했다고 보고했습니다.
동시에, 비교적 새롭고 값비싼 트윈 터보 Ferrari 488 GTB는 중고 시장에서 수요가 감소하고 심지어 가치 하락까지 보였습니다. 터보차저는 주행 역동성과 느낌 측면에서 덜 인기 있는 선택일 뿐만 아니라, 엔진에 더 많은 것을 요구하는 동시에 작동 온도를 급격하게 높이기 때문에 엔진의 신뢰성을 손상시킬 수도 있습니다.
기화기
기화기와 연료 분사 시스템을 비교할 때 탄수화물은 더 간단하고, 순수 기계적이며, 생산 비용이 저렴하고, 조립이 쉽고, 기본 도구를 사용하여 유지 관리 또는 수리가 더 쉽기 때문에 선호됩니다. 최신 연료 분사 시스템에는 일반적으로 더 많은 전자 장치가 수반되지만 모든 사람이 이를 선호하는 것은 아닙니다. 세계에서 가장 비싼 자동차 중 일부는 기화기에 의존합니다.
예를 들어, 1960년대 3배럴 웨버(Weber) 기화기 람보르기니 미우라(최초의 미드 엔진 슈퍼카)는 일반적으로 170만 달러에서 450만 달러에 판매됩니다. 1962/64 Ferrari 250 GTO도 Weber 기화기를 사용합니다. 페라리 레이크 포레스트(Ferrari Lake Forest)의 보고에 따르면 원래 형태로 판매된 페라리 중 가장 비싼 두 대는 250개의 GTO(5,200만 달러와 7,000만 달러)였습니다. 1965/67 Shelby Cobra 427도 기화기(Holley)를 사용하며 가격은 120만 ~ 330만 달러입니다.
이 목록에 있는 대부분의 기능과 마찬가지로 기화기도 배기가스 규제가 강화될 운명에 처해졌으며 1980년대는 기화기가 완전히 단계적으로 폐지되기 시작한 전환점이 되었습니다. 이를 염두에 두고 탄수화물은 완전히 다른 자동차 시대를 대표하며, 향수와 유산으로 인해 이와 같은 자동차는 때로는 수백만 달러의 가치가 있습니다.
