Bose를 생각할 때 헤드폰, 스피커 및 럭셔리 오디오 시스템을 생각할 것입니다. 그러나 2010 년대 초, 노이즈 캔셀 기술로 유명한 회사는 강세의 트럭 운송으로 급격한 우회를했으며 실제로 가장 진보 된 상업용 차량 좌석 중 하나를 만들었습니다.
그것은 Bose Ride System이라고 불렀으며 단지 특수 효과가 아닙니다. 반 트럭 운전자의 피로, 통증 및 장기 부상을 줄이기 위해 설계된 완전히 활발한 서스펜션 시트였으며, 이는 미국에서 가장 신체적으로 까다로운 직업 중 하나입니다.
쿠션 범프 만있는 전통적인 비행기 좌석과 달리 Bose Ride Seat는 적극적으로 반대했습니다. Bose의 시스템은 개발하는 데 수십 년이 걸리는 전자기 모터, 센서 및 알고리즘을 사용하여 장거리 트럭 운송의 잔인한 조건에서 운전자를 분리하기 위해 도로 교란을 실시간으로 감지하고 응답했습니다. 싸지 않았고 주류가되지 않았습니다. 그러나 매일 도로에서 몇 시간 이상을 소비 한 운전자에게는 잠재적 인 생명의 보트였습니다.
왜 당신이 왜 그것에 대해 들어 본 적이 없는지 궁금하다면, 그것은 부분적으로 대부분의 사람들이 18 륜차 내에서 첨단 기술 혁신을 찾고 있지 않았기 때문입니다. 그러나 Bose는 놀랍게도 그와 함께 갔다.
이 트럭 좌석은 사무실 의자보다 테슬라와 공통점이 더 많았습니다.
2010 년에 시작된 최초의 Bose Ride 시스템은 재생 제동 시스템과 같은 중요한 시스템에 전원을 공급하는 전기 차량에서 볼 것으로 예상되는 고 토크의 재생 전자기 모터로 구동되었습니다. 정밀 센서 및 고속 온보드 컴퓨터와 동기화하여 운전자에게 부딪 치기 전에 도로 충격을 취소했습니다.
이 시스템은 도로 입력 초당 2000 회 (현대 자동차의 안정성 제어 시스템보다 두 배 빠른)를 처리하고 250 파운드의 힘으로 10 분의 1 초 만에 좌석을 4 인치까지 이동할 수 있습니다. 전원의 경우 트럭의 전기 시스템에 과부하를 피하기 위해 대규모 0.25 Farad 커패시터를 사용했습니다.
시스템을 시도한 운전자는 물리적 피로가 크게 떨어 졌다고보고했습니다. Bose의 내부 데이터는 좌석의 진동이 10 배로 감소한 것으로 나타났습니다. 이것은 머리가 덜 흔들리고 시력이 덜 흐르며 장기 척추 손상을 피할 수있는 훨씬 더 좋은 기회를 의미했습니다. 이는 트럭 운송 산업에서 심각한 문제가되는데, 이는 운전자가 통증이나 부상으로 인해 평균 작업보다 3 배 더 많은 일을 할 가능성이 높습니다.
2015 년 Bose는 새로운 3 모드 승차 선택기, 개선 된 인체 공학 및 온보드 오디오 유도 교육 모듈 (모두 시트)에 업데이트 된 Ride System II를 출시했습니다. 볼륨에 따라 약 $ 2,995 ~ $ 3,695의 비용이 들었고, 널리 채택되지는 않았지만 기술적으로 시간보다 앞서있었습니다.
왜 붙잡지 않았습니까? 그리고 다음에 일어난 일
함대와 운전자의 강력한 피드백에도 불구하고 Bose Ride 시스템은 대량 채택을 보지 못했습니다. 비용은 하나의 장벽이었습니다. 표준 항공 시트 비용은 Bose 버전의 일부의 일부입니다. 더 중요한 것은 함대 관리자가 편안함이 장기 부상을 줄일 수 있더라도 개별 운전자 편의에 대한 광범위한 비용 절감을 우선시하는 경향이 있다는 것입니다.
이 기술은 또한 신뢰성과 단순성을 소중히 여기는 산업에 복잡하고 과도하게 참여했습니다. Bose는 좌석 기반이 백만 개의 유지 보수가없는 마일에 적합하다고 주장했지만 많은 함대는 거친 환경에서 그러한 첨단 솔루션을 채택하는 것을 주저했습니다.
그러나 아이디어는 완전히 실패하지 않았습니다. 그것은 활성 서스펜션이 우리가 운동을 경험하는 방식을 극적으로 향상시킬 수 있음을 보여 주었다. 회사는 그 기술을 생산에 가져 오지 않았지만 그 R & D의 유산은 승차 시스템에서 살고 있습니다.
다음에 럭셔리 기술을 생각하고있을 때, 트럭 운전사를 위해 만든 가장 야심 찬 안락 시스템 중 하나는 트럭 브랜드가 아니라 스피커와 AR과 함께 선글라스와 같은 웨이브 라디오와 다른 멋진 기술을 가져온 같은 사람들에게서 나왔습니다.
