오일 필터는 시간이 지남에 따라 엔진 오일에 축적되는 모든 그을음과 잔해물을 걸러내도록 설계되었습니다. 이 탄산음료 캔 같은 구성 요소에는 청소된 오일이 통과하도록 하면서 잔해물을 가둘 수 있을 만큼 작은 구멍이 있는 주름진 시트가 포함되어 있습니다.
하지만 모공이 얼마나 작아질 수 있는지에는 한계가 있습니다. 너무 작으면 오일이 필터를 충분히 빠르게 통과하는 것을 방해할 수 있습니다. 이것이 바로 표준 필터가 약 15미크론까지 입자를 확실하게 잡아내는 이유입니다. 이는 매우 미세한 수준이지만 충분히 작지는 않습니다. 오일을 통해 흐르는 잔해의 약 95%가 실제로 10미크론보다 작다는 것이 잘 문서화되어 있기 때문입니다.
애프터마켓 바이패스 오일 필터가 등장하는 곳입니다. 이것은 표준 필터와 함께 부착할 수 있는 두 번째 필터이며 표준 필터보다 훨씬 밀도가 높습니다. 거의 모든 자동차에 사전 설치된 별도의 구성 요소인 오일 필터 바이패스와 혼동하지 마십시오. 필터가 막힐 경우 오일을 바이패스하는 역할을 합니다. 한편, 바이패스 오일 필터는 메인 필터가 걸러내지 못하는 훨씬 작은 잔해물을 걸러내는 데 도움이 됩니다. 귀하의 디젤 자동차에 이것이 정말로 필요한지 궁금하시다면, 귀하의 차량에는 이 기능이 없고 그것 없이도 잘 작동하므로 필수적인 것보다 업그레이드에 가깝습니다.
디젤 엔진에 바이패스 오일 필터가 도움이 되는 이유
바이패스 오일 필터는 구멍이 훨씬 작아서 더 미세한 입자를 걸러낼 수 있습니다. 기공이 작으면 막힐 수 있으므로 이를 방지하기 위해 이 제품은 펌프가 이동하는 오일의 약 5~10%만 통과하도록 설계되었습니다. 통과하는 작은 기름은 시간이 걸리고 훨씬 더 깨끗하게 나옵니다.
즉, 일반 필터와 달리 바이패스 장치는 윤활을 위해 오일이 직접 배출되지 않습니다. 대신 엔진 아래에 있는 오일 저장소인 섬프(sump)로 오일을 곧바로 비웁니다. 그곳에서 석유는 다시 펌핑될 때까지 기다립니다. 돌아오는 길에 엔진을 우회하는 것이 필터에 이름을 부여한 것입니다.
디젤 소유자는 적어도 휘발유 장치와 비교할 때 이러한 엔진이 생성하는 그을음의 양 때문에 이러한 키트에 대한 더 큰 시장입니다. 그 이유는 디젤 연소가 본질적으로 휘발유 연소보다 더 많은 그을음(표준 필터가 걸러낼 수 없는 미크론 이하의 종류)을 생성하고 그 중 일부가 다시 오일로 되돌아오기 때문입니다. 배기 가스를 재순환시키는 하드웨어인 EGR 밸브는 동일한 그을음이 반복적으로 유입될 기회를 제공하여 상황을 더욱 악화시킵니다.
하지만 바이패스 오일 필터가 실제로 그만한 가치가 있나요?
장기적으로 보면 엔진 마모가 느려지고 오일 교환도 줄어들 수 있습니다. 5~15미크론 범위의 입자는 움직이는 부품 사이에 끼어 분쇄됩니다. 실제로 1971년 Cummins 연구에 따르면 우수한 메인 필터와 함께 바이패스 필터를 부착하면 테스트된 모든 장치 중 마모율이 가장 낮은 것으로 나타났습니다. 즉, 이러한 이점은 수십만 마일 이상에서만 나타나며, 첨가제가 고갈됨에 따라 청정 오일은 여전히 노화됩니다.
느린 보상도 유일한 문제는 아닙니다. 바이패스 필터처럼 오일의 10분의 1이라도 측면 경로로 전환하면 다른 곳의 압력이 감소합니다. 그리고 극한 상황에서는 이러한 부족으로 인해 엔진 부품에 공급이 부족해질 수 있습니다. 이와 같은 추가 구성 요소를 추가하기 전에 엔진 제조업체에 문의하는 것이 가장 좋습니다. 또한 구성 요소의 우회 요소는 일반적인 필터 외에 7,500~15,000마일마다 변경해야 하므로 자주 정비해야 합니다.
따라서 궁극적으로 스스로에게 물어봐야 할 질문은 그것이 정말로 수고할 만한 가치가 있는지 여부입니다. 세미트럭과 같은 차량을 운전하여 연간 100,000마일 이상을 주행할 수 있는 경우, 세미트럭 엔진의 오일 교환 빈도는 해당 비율로 실제 비용이 됩니다. 그런 상황에서, 더 깨끗한 오일은 변화 사이의 격차를 늘리고 비용을 절약합니다. 그럼에도 불구하고 Overdrive 조사에 따르면 트럭 운전자 중 약 9%만이 바이패스 필터를 사용하고 있습니다. 디젤 엔진의 수명을 유지하기 위한 일반적인 팁을 따르면 더 큰 차이를 만들 수 있습니다.
