자동차에서 기어 선택은 매우 간단한 과정이며 모든 것이 명확하게 지정되어 있으므로 혼동할 여지가 없습니다. 그러나 오토바이 변속기는 느낌에 훨씬 더 의존합니다. 많은 부분이 발을 클릭하는 순서와 이에 따른 미묘한 촉각 피드백에 달려 있습니다. 즉, 많은 최신 오토바이에는 대시보드에 표시기가 있습니다. N이 표시되면 박스 내부에 기어가 체결되지 않았으며, 그 회전을 뒷바퀴에 전달하지 않고 엔진이 스스로 즐겁게 회전한다는 의미입니다. 이것이 바로 라이더가 빨간불이 켜졌을 때, 차고에서 또는 주차 장소 주변에서 기계를 손으로 굴릴 때 갑자기 나타나는 이유입니다. 자전거가 앞으로 튀는 것에 대한 두려움 없이 클러치를 풀 수 있습니다.
하지만 중립에 도달하는 것은 생각만큼 간단하지 않습니다. 이를 결합하려면 변속 레버를 1단 기어에서 중간 위로 살짝 올리면 됩니다. 이 위치는 대부분의 최신 자전거에서 해당 위치에 있습니다. 물론 두 번째부터 부드럽게 아래로 움직여 중립에 도달할 수도 있습니다. 실제로 일부 라이더는 처음부터 올라가는 것보다 이것이 더 쉽다고 생각하기도 합니다. 특히 자전거가 정지된 후에는 더욱 그렇습니다. 중립에 제대로 들어가면 해당 표시등이 켜집니다.
N이 ‘1’ 뒤에 오는 이유는 무엇입니까?
대부분의 오토바이 변속기 유형의 표준 변속 패턴은 1-N-2-3-4-5 등입니다. 처음에는 이상하게 보일 수도 있지만 실제로는 안전을 위해 의도적으로 설계된 선택입니다. 만약 당신이 도로에 있었고 상황이 당신을 즉시 멈추도록 요구한다면 당신은 그것을 깨닫게 될 것입니다. 이 경우 일반적으로 브레이크를 밟는 동시에 기어 레버를 아래쪽으로 잼하게 됩니다. 중립이 맨 아래 옵션이었다면 결국 엔진 브레이크 없이 타력 주행을 하게 될 것입니다. 이는 위험한 지점에 놓일 수 있으며, 내리막길을 내려가는 동안 절대 중립 상태로 주행해서는 안 되는 이유와 같습니다. 연료를 절약하기 위해 내리막길에서 N을 사용하고 싶은 유혹이 여전히 느껴진다면, 이것이 연료에 대한 오해 중 하나라는 사실을 알아 두십시오.
이 설정은 어떻게 이루어졌나요?
70년대 이전에는 자전거 제조업체들이 기어 레이아웃을 자체적으로 처리했습니다. 예를 들어 Bridgestone 175 DT에는 실제로 기어를 순환하는 선택적인 회전식 변속 패턴이 있었습니다. 즉, 반복적으로 탭하여 첫 번째, 두 번째, 세 번째, 네 번째를 통과한 다음 다시 중립으로 돌아갈 수 있습니다. 많은 영국 자전거는 변속 레버를 오른쪽에도 장착했으며, 때로는 첫 번째가 위로 향하고 나머지는 아래로 장착되었습니다.
모든 것이 매우 혼란스러웠기 때문에 라이더가 도로에서 물건을 뒤섞는 위험을 없애기 위해 미국 정부가 개입했습니다. 1974년 연방법은 보편적인 표준을 의무화했습니다. 미국 시장의 영향력이 매우 크기 때문에 전 세계적인 변화를 강요했으며, 이것이 오늘날 거의 모든 현대 수동 자전거가 정확히 동일한 왼발 작동 패턴을 사용하는 이유입니다.
재미있는 사실: 중립 규칙에는 예외가 있는데, 바로 MotoGP 기계입니다. 그 경우 중립은 실제로 1단 기어 위가 아닌 1단 기어 아래에 있습니다. 라이더가 핸들바의 작은 레버를 움직여 잠금을 해제해야 하기 때문에 선택도 간단하지 않습니다. 이는 의도적인 것이며 코너 중앙에서 200mph의 속도로 우연히 중립으로 차는 것은 심하게 끝날 수 있기 때문에 라이더가 통과해야 하는 작은 장애물 역할을 합니다.
