2025년 성장 둔화에도 불구하고 미국 도로에는 여전히 수백만 대의 전기 자동차가 있습니다. 많은 운전자가 집에서 EV를 충전하지만 모든 사람이 가정용 충전기를 가지고 있는 것은 아닙니다. 물론 장거리 자동차 여행에서는 EV를 충전할 수 있어야 합니다. 전기 자동차의 평균 주행 거리는 약 280마일입니다. 강력한 공공 충전 네트워크는 현재 EV 운전자와 업계의 지속적인 성장을 위해 매우 중요합니다.
2025년 말까지 전국에 18,000개 이상의 새로운 DC 고속 충전(DCFC) 스테이션이 배치되어 2025년 말까지 총 70,000개 이상의 DCFC 스테이션이 설치되는 등 EV 인프라가 호황을 누리는 한 해였습니다. 그러나 이러한 충전소는 운영 중인 경우에만 유용합니다. 네바다주의 한 운전자인 스콧 앨리슨(Scott Allison)은 최근 2025년 말에 조사를 실시했을 때 고속 충전소 중 25% 미만이 작동하고 있는 것으로 나타났습니다.
저자는 “Scott explains”라는 이름의 자신의 웹 사이트에서 “네바다주가 EV 고속도로를 건설한 후 포기함”이라는 제목의 게시물을 통해 자신의 경험을 블로그에 올렸습니다. 그는 기아 EV9를 소유하고 있으며 네바다 일렉트릭 하이웨이(Nevada Electric Highway) 프로젝트의 일환으로 건설된 29개의 충전소를 확인했습니다. 그 중 7개만 가동됐다. 그가 찾은 것이 네바다의 운전자에게 어떤 영향을 미치며, 전국의 EV 운전자에게 어떤 의미가 있습니까?
네바다의 신뢰성 문제
네바다주에 거주하는 스콧 앨리슨(Scott Allison)은 시골 지역에 충전 인프라를 구축하는 데 도움이 되는 고속도로 프로젝트 덕분에 EV를 타고 쉽게 여행할 수 있을 것이라고 생각했습니다. 충전소에 대한 실제 방문과 EV 운전자가 충전소 상태를 보고하는 PlugShare 및 Google 지도의 사용을 통해 Allison은 해당 충전소의 대부분이 작동하지 않는다는 사실을 확인할 수 있었습니다. 이 실패로 인해 라스베거스에서 네바다주 엘리까지 232마일에 달하는 일부 주요 고속도로를 따라 데드존이 생겼습니다.
Nevada Electric HIghway 프로젝트는 주의 주요 도로에 전기를 공급하기 위해 시작되었으며 주로 미국 에너지부(DOE)의 주 에너지 프로그램(SEP)의 자금 지원을 받았습니다. Allison이 조사한 7개의 충전소는 모두 EV Connect라는 회사가 소유하고 있습니다. 다른 사업자로는 2025년에 타사 충전소 지원을 중단한 Shell이 있습니다.
Allison이 간결하게 표현한 것처럼 네바다주는 “오프라인이고 사용할 수 없는” 충전기를 갖춘 유일한 주가 아닙니다. 2024년 말, Green Car Reports는 알래스카, 하와이, 워싱턴 DC를 포함한 여러 주에서 충전기의 10% 이상이 작동하지 않는 문제를 자세히 설명했습니다. 충전소를 위한 연방 자금은 여전히 법원 판결과 정치적 변화에 얽혀 있지만, 스캇 앨리슨(Scott Allison)이 라스베거스와 15번 및 80번 주간 고속도로 주변의 충전 네트워크가 여전히 견고하다는 사실을 발견한 네바다주를 포함한 모든 곳에서 나쁜 소식만 있는 것은 아닙니다. 2026년 연방정부가 EV 충전기에 대한 수백만 달러의 보조금을 취소한 캘리포니아에서는 최근 새로운 공공 충전소를 설치하기 위해 5,500만 달러 이상을 투자했습니다.
