완전히 놓친 SUV 재설계 5가지

새로운 SUV를 구매할 때 눈에 띄는 외모가 항상 최우선 순위 목록에 있었던 것은 아닙니다. 그들이 제공하는 실용성과 신뢰성은 대개 고객을 끌어들이는 요소이며, 외관도 멋지다면 그것은 좋은 보너스입니다. 많은 시간 동안 오늘날에도 여전히 유지되는 시대를 초월한 디자인을 위해 단순함이 만들어졌습니다. 하지만 최근 몇 년 동안 제조업체들은 SUV가 눈에 띄도록 디자인에 각별한 주의를 기울여 왔습니다. 이제 이 부문은 믿을 수 없을 정도로 지배적입니다. 이것은 우리에게 피할 수 없는 박시한 철학으로 놀라운 일을 하는 아주 특별한 SUV를 제공했고, 다른 SUV는 그다지 특별하지 않았습니다.

SUV의 모든 비율을 올바르게 맞추면 멋지게 보일 수 있지만 매우 어색하거나 영감을 주지 않는 것을 만드는 것은 쉽습니다. 물론 브랜드 이미지는 모든 자동차 디자인의 큰 원동력이며 때로는 브랜드가 그 이미지를 고수하기 위해 디자인 스타일을 완전히 버리고 전혀 개성이 없는 자동차를 남기는 경우도 있습니다. 그리고 그것이 성격을 갖고 있다면 그것은 잘못된 이유 때문입니다. 다음은 SUV가 재설계되어 안타깝게도 목표를 달성하지 못한 5번의 사례입니다.

생산 중인 BMW의 세 번째로 작은 SUV인 X3는 역사적으로 부드러우면서도 날카로운 디자인 철학을 수년에 걸쳐 꽤 잘 옹호해 왔습니다. 그러나 2025년 모델 연도에 도입된 최신 버전에서는 이전 세대가 이 믿을 수 없을 만큼 미니멀한 룩에 도달하기 위해 비율을 훌륭하게 정의했던 모든 더 단단한 라인을 부드럽게 하거나 완전히 제거합니다.

라인업의 다른 명판 중 상당수도 훨씬 깔끔한 디자인 스타일을 취하기 시작했으며 어떤 경우에는 꽤 잘 어울립니다. 그러나 X3의 경우 이러한 변경으로 인해 우리가 익숙했던 정교함보다는 다소 평평하고 단절된 SUV가 되었습니다. SUV를 박스형처럼 보이지 않게 만들기 위해 할 수 있는 일이 너무 많지만, BMW는 프런트 엔드를 다른 방식으로 처리하여 좀 더 작았더라면 훨씬 더 좋아 보일 훨씬 더 큰 키드니 그릴로 정사각형을 완성한 것 같습니다. 또한 앞으로 진행될 일도 많지 않습니다.

평탄함은 뒷부분에도 전달되며, 믿을 수 없을 정도로 작은 뒷창이 높은 벨트라인과 수평을 유지하고 그 아래에 충분한 공간을 남겨 비율을 더욱 돋보이게 합니다. X3의 재설계에 대한 반응은 말할 것도 없이 양극화되었으며, M50 xDrive 트림이 운전하기에 많은 재미를 발견했지만 이를 변경하기 위해 윤곽에 대해 실제로 할 수 있는 일은 많지 않습니다.

프리미엄/럭셔리 부문에서 훨씬 작은 경쟁자로 옮겨간 인피니티는 1989년부터 닛산의 고급 하위 부문 역할을 해왔습니다. 이 브랜드는 최근 모델 점검의 일환으로 SUV의 새로운 라인업을 공개하여 잃기 시작한 배지에 대한 흥미를 다시 가져오려고 노력했습니다. 이 새로운 SUV는 꽤 깔끔하며, 이는 2011년에 소개된 특정 재설계에 대해서는 말할 수 없습니다.

당시 풀사이즈 QX56은 브랜드의 플래그십 모델이었으며, 2004년부터 2010년까지는 디자인이 입이 떡 벌어질 정도는 아니었지만 심플하면서도 강인해 보이는 SUV였습니다. 즉각적으로 알아볼 수 있는 윤곽은 없었지만 인피니티가 윤곽을 주려고 했을 때 시장에서 가장 특이한 모양의 SUV 중 하나가 되었습니다. 보다 기능적이고 일반적인 디자인 대신 인피니티는 즉시 알아볼 수 있는 명판 중 하나를 만들기 위해 QX56의 차체에 많은 곡률을 추가했습니다. 하지만 불행하게도 그것이 당신을 지나쳐 간다면 추가적인 고개 회전을 일으키지 않을 것입니다. 거의 모든 패널과 구성 요소가 둥글게 처리되어 있어 재설계를 통해 겉보기에 달성하고자 했던 부드럽고 매끈한 개념 대신 부풀려진 것처럼 보입니다.

모든 잘못된 이유로 이전 모델에서 벗어난 SUV 재설계의 다음 예는 Nissan Pathfinder입니다. 하지만 현재 모델은 아닙니다. 이 모델은 현재 구입할 수 있는 중형 SUV 중 시각적으로 가장 흥미로운 것 중 하나입니다. 모던하고 세련된 디자인과 실용성을 겸비한 제품입니다. 그러나 2013년 Pathfinder는 그 유명한 견고하고 박시하며 인상적인 디자인에서 당시 동급의 다른 많은 SUV와 비슷해 보이는 매우 단순한 SUV로 바뀌었습니다.

차체 온 프레임 3세대 패스파인더를 2013년 모델 옆에 놓으면 뒷면에 같은 이름이 붙어 있다는 사실이 믿기지 않을 것입니다. 후자의 경우 최소한의 곡률을 너무 많이 수용하여 많은 개성이나 기억할 여지를 남기지 않음으로써 이 목록의 다른 재설계와 일치합니다. 기본 출력은 이전 세대에 비해 6마력만 감소했지만, 바디 온 프레임 SUV를 어디서나 사용할 수 있다는 주요 판매 포인트는 유니바디 플랫폼으로의 전환으로 본질적으로 완전히 제거되었습니다.

2027년 모델을 위해 완전히 재설계된 많은 아우디 명판 중 하나는 Q7이며, 이는 연말 이전에 미국에서 출시될 예정입니다. Q7 케이스는 독특하고 틀림없는 아우디 실루엣이 제대로 자리잡지 못한 미래 지향적인 디자인을 위해 희생되었다는 점에서 새로운 X3와 매우 유사합니다.

스타일적으로 비슷한 길을 가고 있는 것처럼 보이는 크기가 Q9보다 아래에 있을 뿐인 이전 Q7은 아우디 배지와 동의어가 된 근육질의 곡선을 사용할 수 있는 공간이 충분했으며, 어느 쪽에서 보더라도 비율이 항상 자연스러워 보입니다. 다가오는 2027년 모델의 경우 Q7은 많은 모양을 납작하게 만들어서 앞쪽이 너무 넓어 보입니다. 측면 프로필의 크기를 줄여 키가 더 커 보이고, 지붕과 연결되는 훨씬 더 길고 수직인 후면 창으로 인해 더 이상 아우디인지 즉시 알 수 없을 만큼 박스형이 됩니다.

새로운 Q7에 대한 공로를 인정하자면, 특히 특정 각도에서 볼 때 추악한 SUV는 아닙니다. 그러나 현재의 다른 아우디 SUV와 비교해도 운동성은 사라졌습니다. 그릴을 조금 더 작게 만드는 등의 작은 변화라도 더 나은 결과를 얻으려면 큰 변화를 가져올 것입니다.

다른 이름에도 불구하고 Jeep Liberty는 본질적으로 2002년 모델 연도에 처음 소개된 Cherokee의 다음 버전이었습니다. 실제로 체로키라는 이름은 아직 다른 나라에서도 사용되고 있었고, 두 SUV는 사실상 동일했다. 전반적으로 리버티의 철학은 2013년 단종될 때까지 동일하게 유지되었으며, 픽업의 견고함과 포장 도로 주행에 좀 더 중점을 두었습니다. 그것은 Cherokee의 기본이 되는 더 박시한 모양을 유지했습니다. 하지만 2014년에는 Cherokee라는 이름이 매우 다른 방식으로 미국에 다시 돌아왔습니다.

이는 SUV의 기본을 바꾸는 재설계 중 하나입니다. 기능적 디자인은 해당 부문의 고유한 옵션으로 유지되기보다는 기존 산업 표준에 부합하는 안전하고 현대적인 컴팩트 크로스오버로 변경되었습니다. Trailhawk와 같은 더 높은 트림 레벨을 선택했다면 오프로드 기능을 유지할 수 있지만 그것의 주요 문제인 외모는 해결되지 않습니다.

SUV의 후면은 별다른 이상한 점은 없지만, 전면에서는 프런트 엔드를 패널라인으로 분할하는 선택이 어색하고 부자연스러운 각도를 만들어낸다. 라인 위로 뻗어나가는 그릴은 그것을 발음할 뿐이고 거의 꼬집힌 것처럼 보입니다. 운 좋게도 페이스리프트를 통해 전면 페시아에 더 큰 부피가 추가되고 헤드라이트가 다시 연결되었으며, 차세대 하이브리드 모델에서는 이를 완전히 없앴습니다.