이름에서 알 수 있듯이 내부 연소는 “내부” 과정입니다. 그래도 가솔린이나 디젤 엔진의 부산물은 배출되어야 한다. 이는 일부 자동차 소유자에게 매력적인 소리를 생성하는 동시에 환경에 유해한 배기가스를 배출하는 배기관을 통해 수행됩니다.
오늘날 대부분의 차량에는 배기관이 1개 있지만 다른 차량에는 2개, 심지어 3개 또는 4개가 있을 수도 있습니다. 일반적으로 후면 범퍼 밖으로 돌출되어 있지만 때로는 앞문 옆이나 앞바퀴 뒤에 위치하는 경우도 있습니다. 이것은 지금까지 자동차에 적용된 최고의 배기 디자인 중 하나를 쉽게 갖춘 Mercedes SLR McLaren의 경우입니다.
일부 자동차에 배기 장치가 하나가 아닌 두 개 있는 이유는 대부분 배압과 관련이 있습니다. 일반적으로 엔진은 배기가스를 빠르고 효율적으로 제거하고 배압을 낮출 수 있을 때 최고의 성능을 발휘합니다. 단일 배기관이 있는 자동차는 가스가 하나의 파이프에서만 빠져나올 수 있기 때문에 배압이 더 높습니다. 때로는 하나의 배기관으로는 가스를 빠르게 제거할 수 없기 때문에 두 개의 배기관이 필요합니다. 특히 더 많은 실린더가 있는 대형 엔진에서는 더욱 그렇습니다. 3기통 또는 4기통 엔진의 배기 장치 1개는 괜찮지만, 그보다 많은 실린더 개수는 이중 배기 시스템을 고려하고 있음을 의미할 가능성이 높습니다.
자동차에 이중 배기 시스템을 추가할 수 있나요?
단일 배기 장치를 갖춘 즐거운 주말 자동차를 가지고 있다면 이중 배기 장치 설정이 성능과 사운드를 향상시킬 수 있는 좋은 방법입니다. 잠재적으로 자동차에서 이 업그레이드를 수행할 수 있지만 이것이 가능한지, 정말로 필요한지 여부를 고려해야 합니다. 배기 시스템을 업그레이드할 때는 차량의 소음이 너무 커서 합법화되지 않을 수 있으므로 주의하세요.
또한 이러한 업그레이드 중 일부는 실제로 진정한 이중 배기 시스템이 아닐 수도 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 두 개의 배기 파이프가 있는 자동차는 단일 배기가 두 개의 출구로 분기되는 부분 이중 시스템 또는 단일 배기가 촉매 변환기에서 이중 시스템으로만 분기되는 캣백 배기 시스템에서 작동할 수 있습니다.
후면에 3~4개의 배기 팁이 있는 자동차의 경우 이는 종종 단지 보여주기 위한 것입니다. 1,000마력이 넘는 고성능 차량에 사용하지 않는 이상 미적인 목적으로 없을 가능성이 높다. 대부분의 차량을 자세히 살펴보면 이것이 단지 이중 배기 시스템이라는 것을 알 수 있습니다. 더 작은 엔진과 이중 배기 장치를 갖춘 자동차를 본다면 이는 공장 또는 애프터마켓 스포티 머플러 팁입니다. 이중 배기 시스템은 성능을 향상시킬 수 있지만 머플러 팁이 다르게 믿기를 바라더라도 대부분의 경제형 자동차에는 출구가 하나뿐입니다.
