지금까지 만들어진 가장 작은 인라인 6기통 엔진 중 하나가 MG의 후드 아래에 장착되어 10,000달러 미만의 최고의 클래식 자동차 중 하나가 되었습니다. 배기량은 1,086cc로 66.27입방인치에 해당합니다. 이 엔진은 1930년 Wolseley Hornet에서 발견된 4기통 엔진을 기반으로 했지만 MG 엔지니어들은 2개의 실린더를 추가하여 최초의 직렬 6기통 동력 장치를 만들었습니다. 이 엔진은 MG 라인업에서 소형 Midget과 고급 차량 사이의 간격을 메우기 위해 개발되었습니다. 그것이 탑재된 MG 자동차는 원래 마그나라고 불렸는데, 1931년 9월에 데뷔했으며 듀얼 SU 기화기를 탑재하여 37마력의 출력을 냈습니다.
새로운 MG 인라인 6는 K 시리즈 마그나와 공유되었으며 L형 마그나에 사용하도록 업그레이드되었으며 직교류 실린더 헤드와 코일 점화 장치가 추가되어 출력이 41마력으로 향상되었습니다. 오버헤드 캠 엔진의 동력은 건판 클러치와 “충돌” 기어박스로 알려진 싱크로메시가 없는 4단 변속기를 통해 MG Magna의 뒷바퀴로 전달되었습니다. 자동차는 반 타원형 판 스프링과 슬라이딩 트러니언으로 매달렸으며, 와이어 스포크 휠이 곳곳에 장착되었습니다. 제동은 당시 표준이었던 케이블 작동식 드럼 브레이크에서 이루어졌습니다. 내부에는 Smiths가 제작한 팔각형 도구가 들어 있는 벌목 대시보드가 있습니다.
L형 마그나의 가격은 고객이 선택한 차체 스타일에 따라 결정되었습니다. L2 개방형 2인승은 £285, L1 개방형 4인승은 £299, 밀폐형 Salonette 모델은 £334에 판매되었습니다. 이는 1933년 가격이었습니다.
지금까지 만들어진 가장 작은 인라인-6 엔진에 대해 또 무엇을 알아야 합니까?
배기량 1,086cc에 불과한 MG 직렬 6기통 엔진은 경쟁에서 부러워할 만한 기록을 세웠습니다. 이는 주로 1930년대 초에 MG가 자체 레이싱 팀과 고객 차량 모두에 대한 성능 업그레이드를 제공하는 회사의 초점에 따른 것입니다. MG는 조직화된 경쟁에서 사용되는 차량이나 단순히 더 많은 전력을 원하는 도로 주행 애호가를 위해 “조정”을 제공할 것입니다.
최고 기록은 MG 인라인 6의 슈퍼차저 버전이 장착된 경주용 K3 마그네트가 1933년 Mille Miglia 로드 레이스에서 1,100cc 클래스에서 우승했을 때 발생했습니다. Brooklands Track, Monte Carlo Rally, Tulip Rally 및 위에 표시된 Kitty Brunell이 1933년에 우승한 영국 랠리에서도 다른 승리를 거두었습니다. 최근 몇 년으로 빠르게 돌아가면 MG는 역사상 가장 강렬한 승인 특수 자동차 중 하나를 만들 것입니다.
L1 Magna는 1934년 1월까지 생산되었고 L2 모델은 2개월 전에 생산이 중단되었습니다. 새로운 N형 마그네트트는 Magna와 이전 K형 마그네트를 모두 대체하지만 N형은 56.6마력을 생산하는 1,271cc 배기량의 확대된 인라인 6개를 받게 됩니다. 그러다가 1935년에 MG가 Morris에 완전히 합병되었습니다. 이로 인해 MG의 내부 레이싱 부서와 자체 디자인 부서가 종료되었습니다. 이 유서 깊은 브랜드의 경우 앞으로는 상황이 달라지겠지만, 지금까지 만들어진 최고의 MG 자동차 다섯 대를 계속해서 생산하게 될 것입니다.
