일본 국내 시장(줄여서 JDM) 자동차 분야는 기발하고 강력하며 매우 흥미로운 창조물의 진정한 보물창고입니다. 바퀴가 달린 상자처럼 보이는 kei 트럭과 밴부터 Honda NSX와 같은 Ferrari에 도전하는 슈퍼카에 이르기까지 모든 것이 서로를 추구하는 여러 주요 제조업체에 분산되어 있습니다.
다양성에도 불구하고 일본 자동차는 차량과 엔진 크기, 출력 등에 대한 제한을 포함하여 엄격한 규제를 받고 있습니다. 가장 악명 높은 사례 중 하나는 1989년 신사 합의인 280ps(276마력)로, 모든 주요 브랜드가 마력을 해당 수치로 제한하는 데 동의했습니다. 이는 60년대 미국에서 볼 수 있었던 일종의 마력 군비 경쟁을 방지하기 위해 구현된 무엇보다 안전 문제였습니다. Nissan의 RB26DETT, Honda의 C30A, 1990년 Toyota Chaser의 1JZ-GTE 등 가장 전설적인 JDM 엔진 중 일부가 이 기간 동안 출시되었습니다.
예, Toyota는 실제로 1990년에 Maverick보다 더 많은 출력을 가진 자동차를 생산했습니다. 정확히 말하면 26마력이 더 많은 것입니다. 최고급 매버릭 로보는 250마력을 내는데, 꽤 작은 트럭이라는 점을 생각하면 나쁘지 않은 수준이다. 하지만 90년대 닛산 스카이라인 GT-R과 같은 엄청난 출력을 90년대 초 토요타 캠리(Toyota Camry)에 넣는 것을 상상해보세요. 즉, 이것은 강력한 자동차였습니다.
토요타 체이서: 비즈니스 정장을 입은 수프라
Toyota Chaser는 엄밀히 말하면 하나의 차량이 아닙니다. 오히려 세 대의 자매 자동차 중 하나이며 나머지 두 대는 Mark II와 Cresta입니다. 다소 복잡하지만 이렇게 생각해보세요. Toyota에는 세 개의 서로 다른 대리점 체인이 있었고 각각 자체 모델을 판매했습니다. 그들은 로고와 외관만 다를 뿐 근본적으로 동일한 자동차입니다. Chaser는 Toyota Auto Store에서 판매됩니다. 형제들처럼 체이서는 고급스럽고 절제된 자동차였지만, 이름에서 알 수 있듯이 자매 쉐보레 카프리스(Chevrolet Caprice)에 비해 폰티악 G8(Pontiac G8)과 동등한 일본 제품처럼 더 스포티한 변형으로 판매되었습니다. Toyota는 2001년 6월 단종되기 전까지 6세대의 Chaser를 제작했습니다.
4세대는 1988년 8월에 데뷔했습니다. 더 화려한 이전 제품보다 현대적이고 차분했지만, 1990년대 중반의 JDM 전설을 앞선 디자인 언어인 선조의 박시한 모습을 여전히 유지했습니다. 아마도 가장 영감을 주는 모습은 아닐 수도 있지만, 정말 인상적인 것은 후드 아래에 있는 것입니다.
말 그대로 수프라 세단이었습니다. 데뷔 당시 최고 트림 레벨은 208hp GT Twin Turbo였지만 Toyota는 1990년 8월에 이를 빠르게 대체하여 276hp 1JZ-GTE를 엔진 베이에 도입했습니다. 이는 A70 Supra 및 Soarer 쿠페에서 찾을 수 있는 것과 동일한 파워트레인이었습니다. 대부분이 엔진의 후속 제품인 2JZ를 알겠지만, 1JZ는 튜닝 서클에서 체이서의 지속적인 인기에 의해 입증된 바와 같습니다.
신사협정이 어떻게 무심코 전설을 탄생시켰는가
1JZ는 비공식 신사 협정에 따라 276마력으로 제한되었으므로 규정에 대한 공식 문서가 많지 않습니다. 그러나 특히 1980년대 교통사고 사망률이 증가한 것을 보면 안전 문제 때문이라고 추론할 수 있습니다. 자동차는 더욱 빠르고 강력해졌으며, 도로 인프라도 자동차를 따라잡고 사망자를 줄이기 위해 변화해야 했습니다. 그러나 일본은 또한 자동차 제조업체들에게 속도를 낮추는 방법을 구현하도록 했습니다.
예를 들어, 많은 빈티지 JDM 자동차에 존재하는 악명 높은 속도 차임벨을 생각해 보십시오. 그것은 약 100km/h, pr 62mph에서 출발할 것입니다. 또한 대부분의 자동차는 전자적으로 제한된 최고 속도인 180km/h 또는 약 112mph를 특징으로 합니다. 자신의 클래식 JDM 머신을 가져오려는 경우 다음 사항에 유의해야 합니다.
그러나 당신이 가능한 가장 인기 있는 스포츠카를 만들고자 하는 80년대 또는 90년대 일본 제조업체라고 상상해 보십시오. 마력 수치를 쫓을 수는 없는데 어떻게 합니까? 완전한 출력을 위해 자동차를 만드는 것이 아니라 엔진이 추가 출력을 처리할 수 있는지 확인하십시오. 그 엔진을 가져와 고전적인 NASCAR의 맥락에서 경주 우승 기계에 장착하십시오. Skyline V-Spec과 같은 특별판 버전에 약간의 향신료를 더해보세요. 의도했든 아니든 이러한 접근 방식의 결과는 전력 수치를 재고보다 훨씬 높게 끌어올리고 그 과정에서 체이서와 같은 자동차의 유산을 확고히 한 파워트레인의 애프터마켓이 번창하는 것입니다.
