일반적인 Ford F-150은 누군가 “빠르다”라는 단어를 언급할 때 대부분의 사람들이 상상하는 것과는 다릅니다. 물론, Raptor와 900마력을 자랑하는 터무니없을 정도로 강력한 Raptor R과 같은 많은 파생 모델이 존재합니다. 하지만 그 모든 것을 잊어버리자. 일반적인 구형 F-150은 어떻습니까? 글쎄, 놀랍지도 않게 요즘 많은 대형 트럭이 그러하듯이 그것들도 실제로 매우 강력합니다. 그러나 일반적으로 우리는 그 모든 힘을 화물 운반 및 견인과 연관시킵니다. 실제로 드래그 스트립에는 없습니다.
우리는 드래그 스트립에서 F-150의 장점을 칭찬하는 것이 아닙니다. 유사한 전력 수치를 갖춘 현대적인 특수 제작 차량은 문을 날려버릴 것입니다. 이 트럭은 거대하며 속도를 늦추는 안정기 역할을 하는 기술과 기능으로 가득 차 있습니다. 그러나 최고급 하이브리드 모델은 총 430마력을 자랑하며, 4WD 출시와 더욱 현대적인 섀시도 갖추고 있습니다. Car and Driver가 실시한 테스트에 따르면 이는 시속 102mph에서 1/4마일을 13.5초 만에 발사하기에 충분합니다. 13.5초? 그것은 대부분의 클래식 머슬카의 쉬운 목표입니다. 그렇죠?
드래그 스트립의 전성기인 근육 시대의 황금기를 되짚어 보겠습니다. 우리는 1960년대 말, 1970년대 초, 승용차가 400마리 이상의 말을 달렸을 때를 이야기하고 있습니다. 물론, 그들 중 상당수는 하루 종일 현대식 F-150을 피울 수 있고 그렇게 할 것입니다. 그러나 같은 수의 사람들이 뒤쳐지고 일부는 1초 이상 당황스러워합니다. 후자의 몇 가지 예, 특히 드래그 스트립에서 뛰어난 성능으로 유명한 자동차를 살펴보겠습니다.
폰티악 GTO 램 에어 IV
통과 시간에 대한 빠른 고지 사항 — 일반적으로 잡지와 저널마다 게시되는 시간이 다릅니다. 변화하는 스타일 때문이든 환경 조건 때문이든 결과는 대체로 일관되지 않으므로 여기서는 최선의 시나리오를 고려하고 있습니다. 그러나 이는 또한 일반적으로 여기의 경우처럼 기어비나 변속기 유형이 다르기 때문에 다른 실행에 대한 문을 1초 정도 아래로 열어줍니다. 엄청난 명성에도 불구하고 2세대 Ram Air IV GTO는 기껏해야 13인치 중반 자동차이거나 최종 주행 거리가 더 긴 14인치 중반 자동차는 아닙니다. 실제로 GTO를 느리게 보이게 만드는 머슬카가 꽤 많이 있습니다.
실제로, 여기에서도 마찬가지입니다. 자동차는 누구에게 물어보고 어떤 옵션이 있는지에 따라 13.6에서 14.47 사이에서 작동합니다. 이는 기껏해야 전성기의 뼈대 GTO가 현대 F-150 하이브리드만큼 드래그 스트립에서 거의 정확히 빠르다는 것을 의미합니다. 그런데 어떻게 그럴 수 있었습니까?
우선 물리학부터 살펴보겠습니다. 가속도는 우리 모두가 알고 사랑하는 기본 방정식인 질량에 대한 힘에 의해 결정됩니다. F-150은 질량이 크지만 GTO도 마찬가지입니다. 일반 판사의 몸무게는 3,600파운드가 넘습니다. 다음은 파워인데, GTO는 파워가 훨씬 적습니다. 370은 SAE Net 마력이 아닌 브레이크 마력입니다. 이것이 오늘날 우리가 측정하는 방식입니다. 즉, F-150의 바퀴 출력은 430마력인데 비해 크랭크의 공차 출력은 370마력입니다. 이것은 모든 자동차의 공통된 주제이며, 유사한 종이 통계에도 불구하고 현대 자동차가 훨씬 더 빠르게 보이는 주요 이유입니다.
포드 머스탱 보스 429
전혀 가치가 있는 자동차 애호가라면 Boss 429가 느리다고 비난하지 않을 것입니다. 이는 결국 NASCAR의 요구에 매우 특화된 특수 목적의 경주용 엔진이었습니다. 경쟁 상대가 Dodge Charger Daytona였던 세상에서 경쟁하려면 정말 특별한 것을 가져와야 했습니다. 이는 바로 Larry Shinoda가 1969년에 Mustang이 그 시점까지 구축한 가장 나쁜 쇼룸을 통해 했던 일이었습니다. 엔진에는 흥미로운 정보도 많이 있습니다. 그리고 적절하게도, 디튜닝된 NASCAR 엔진이라는 특성을 고려할 때 Boss 429는 실제로 가장 강력한 Mustang이었습니다. 또한 최신 F-150 하이브리드보다 느립니다.
그 “느린 속도”에는 큰 별표가 붙습니다. 예, 이것은 믿을 수 없을 만큼 강력한 차량이지만 드래그 레이싱용으로 설계되지 않았습니다. 이는 사실상 스톡 카 경주 변형을 합법화하기 위해 생산된 거리 합법적 자동차인 특별 승인 차량입니다. 한마디로 이 차가 존재하는 이유는 시노다가 엄청난 경주용 자동차를 원했고, 정말 훌륭한 경주자였기 때문입니다. 그러나 트랩 속도에 주목하십시오. 114mph는 엔진이 실제로 노래할 수 있는 무대 후반부에서 많은 가능성을 보여줍니다.
그 당시의 오래된 타이어 때문인지, 부적절한 차축 비율 때문인지, 아니면 단지 불운 때문인지에 관계없이 기본 Boss 429 보고서는 13초 범위에서 발견될 것입니다. 이들은 1969년 드래그 스트립에 다른 어떤 것과도 쉽게 매달릴 수 있었음에도 불구하고 드래그스터가 아닌 매우 강력한 최고급 자동차였습니다.
허스트/올즈 442
사람들은 허스트 시프터를 생각할 때 드래그 레이싱을 생각합니다. 결국 회사는 Hurst Hemi Under Glass Barracuda, Hurst Hemi Super Stocks 등과 같은 쇼카에도 의상을 입히는 등 스포츠를 크게 후원했습니다. 조지 허스트(George Hurst)와 “시프티 닥터”로 더 잘 알려진 그의 여행 엔지니어 잭 “닥” 왓슨(Jack “Doc” Watson)은 드래그 스트립을 따라 날아가는 플로어 시프트 4단 자동차의 이미지를 대중화하는 데 중요한 역할을 했습니다. 그리고 적어도 자동차 쇼룸에서 그 이미지의 중심은 Hurst/Olds 442였습니다. 그렇습니다. 4-4-2는 실제로 의미가 있습니다.
Hurst/Olds는 Doc Watson이 특별히 고객을 염두에 두고 만든 아이디어입니다. 아마추어 드래그 레이서들은 육중한 455 빅 블록이 전달하는 390마력과 500lb-ft의 토크에 기뻐했으며, 일부에서는 14초가 조금 넘는다고 주장하지만 A-바디를 약 13.9초 만에 1/4마일 지점까지 추진했습니다. 즉, 이 대대적으로 판매되는 드래그 스페셜은 F-150 하이브리드의 속도에서 완전히 0.5초 차이가 납니다.
물론 드래그 스페셜에 관한 한 Hurst/Olds는 꽤 길들인 제품입니다. 결국 이것들은 모든 것을 갖춘 자동차들이었습니다. Hurst가 제작한 실제 특수 목적의 드래그스터, 즉 Hurst Hemis는 F-150의 문을 완전히 날려버릴 것입니다. 그러나 그것들은 특별히 준비된 차체 패널이 있고 극단적인 다이어트를 하는 소형차인 반면 Hurst/Olds는 현대 중형 세단만큼 큽니다. 즉, 특히 낮과 일반 수업에서는 느린 차가 아닙니다. 이 자동차는 역대 가장 토크가 심한 머슬카 중 하나였으며, 그 토크는 이 자동차를 먼 길로 이끌었습니다.
플리머스 바라쿠다 440
중급 머슬카가 이를 자르지 못한다면 강력한 포니카는 어떻습니까? Barracuda는 Formula S 트림에서 가볍고 스타일리시하며 위협적인 짐승입니다. 대부분의 예는 상당히 작은 차체에서 330hp 및 410lb-ft 토크를 갖춘 383ci(6.2리터) V8을 자랑합니다. 1960년대 후반 바라쿠다를 직접 본 적이 있다면 B-바디 차저와 비교할 때 상당히 좁고 거의 작다는 것을 알 수 있습니다. 물론, 그것들은 훨씬 덜 강력하지만 훨씬 더 가볍습니다. 그런데 그것이 드래그 스트립으로 어떻게 변환됩니까?
결과적으로 거의 동일합니다. 좋아, E-body Hemi ‘Cuda와 Challenger 형제를 무시하자. 왜냐하면 압도적인 426 Hemi를 너무 작은 것에 밀어넣으면 바퀴가 달린 미사일로 변한다는 것은 놀라운 일이 아니기 때문이다. 이는 특히 최고의 엔진 선택이 383 또는 440이었던 Hemi 이전 모델에 관한 것입니다. 383은 이미 실행에서 벗어났으며 F-150보다 약 1초 느린 선을 넘었습니다. 예상할 수 있듯이 440은 더 나은 성능을 발휘했습니다. 물론 Six-Pack이 아니라 4배럴이지만 Barracuda에서 인상적인 13.89초를 기록하기에 충분합니다.
여기서 주의할 점은 이 자동차에 대한 공식적인 데이터가 많지 않다는 것입니다. 공평하게 말하면 440대의 바라쿠다 자체도 희소한 자동차이지만 1960년대 크라이슬러는 확실히 드래그 스트립에서 부끄러워하지 않았으며 회사는 거대한 엔진을 갖춘 가벼운 차체인 이 자동차로 이를 시연했습니다. 모든 면에서 순수한 근육이지만 일반 F-150 하이브리드보다 여전히 느립니다.
AMC 자벨린 AMX 401
Chrysler와 마찬가지로 AMC는 드래그 레이싱을 포함한 모터스포츠에 많은 투자를 했습니다. 물론, 사라진 자동차 제조업체는 Javelin에 빨간색, 흰색, 파란색 상징이 있는 SCCA 경주로 가장 유명하지만 이러한 것들도 많은 드래그 스트립, 특히 엄청나게 과소평가된 AMX를 보았습니다. 일부는 1969년에 바로 그 자동차의 직접적인 경쟁자로 제작된 Hurst Hemis와 같은 특수 차량으로 Hurst에 의해 장착되었습니다. 당연히 Hurst Lightweight AMX라고 불리는 것은 1969년에 10초 영역을 놀리는 평범한 AMX가 아니었습니다. 슬프게도 이 회사의 가장 강력한 도로용 자동차는 비교하면 다소 실망스럽습니다.
AMC의 가장 강력한 제품은 401입방인치를 장착한 Javelin AMX였습니다. 이 자동차는 무게가 훨씬 더 큰 자동차와 동등한 위치에 있는 3,400파운드의 포니 자동차였습니다. 이 자동차는 335마력과 435lb-ft 토크를 자랑하며 14.3초 1/4마일을 주행했습니다. 즉, AMC가 제공해야 하는 최고의 장점은 결승선을 통과할 때 F-150 하이브리드 뒤의 탄탄한 버스 길이입니다.
그러나 그것은 이 특별한 차의 요점을 놓치고 있는 것입니다. Barracuda와 마찬가지로 AMX도 처음부터 조랑말 자동차로 제작되었습니다. 주로 드래그 스트립이 아닌 서킷에서 경쟁했습니다. 이 자동차는 확실히 가볍고 강력한 자동차였지만, 잔인할 정도로 빠르게 가속하는 것이 아니라 민첩하게 설계되었습니다.
즉, 최신 F-150 하이브리드는 AMX는 물론 이 목록에 있는 모든 자동차에 비해 많은 이점을 가지고 있습니다. 이들 자동차 중 어느 것도 4WD가 아니며, 모두 1960년대와 1970년대 타이어를 사용하고 있으며, 4단 수동 또는 3단 자동 변속기 등을 갖추고 있습니다. 하지만 그들이 작업하고 있는 내용을 고려하면 14.3초라는 시간조차 맥락에 포함되면 인상적입니다.
