사람들이 “자동 조종 장치”라고 말할 때, 그들은 일반적으로 비행기가 할 수있는 자동화 된 비행 기능과 비행기 태도 제어 제품군을 나타냅니다. 그러나 “자동 조종 장치”는 비행기마다 다르며 일부는 다른 것보다 자동화 된 비행 기능이 더 많습니다.
대부분의 현대 상업용 항공기에서 자동 조종 장치는 단순한 크루즈 컨트롤의 스카이 버전 이상 이므로이 기능은 거의 전체 비행을 처리 할 수 있습니다. 따라서 등반, 순항 및 하강과 같은 비행 조작은 일반적으로 자동 조종 장치의 영역에 정사각형입니다. 반면에 착륙은 다른 이야기입니다. 모든 자동 조종 장치 시스템이 Autoland를 사용할 수있는 것은 아니며, 이는 비행기가 하강 관리, 플레어 및 터치 다운을 포함하여 자체적으로 자체적으로 착륙 할 수있는 특정 기능입니다. 일부 조종사에 따르면 대부분의 대형 상업용 제트기에는 보잉에서 온 최고의 제트기 중 하나 인 오토 랜드가 있지만 일부 조종사에 따르면 실제로 자동화 된 착륙을 자랑합니다.
또한, 오토 랜드는 일반적으로 무거운 안개와 같은 가시성 상황에 따라 예약되어 있으며 가능하기 전에 몇 가지 요구 사항이 있습니다. 오토 랜드 가능 비행기 외에도 공항 자체에는 카테고리 III 접근을 지원하는 기기 착륙 시스템 (IL)이 있어야합니다. 조종사는 또한 한 시스템이 실패 할 경우 비상 중복성을 위해 동시에 2 개의 자동 조종 장치가 활성화되어야합니다. 두 개의 자동 조종 장치가없는 상황에서는 조종사가 자동 조종 장치가 실패 할 때마다 계속할 준비가되어 있어야합니다.
질문에 대한 답은 예입니다. 일부 비행기는 자동 조종 장치를 사용하여 착륙 할 수 있지만 항상 사용할 수있는 것은 아닙니다.
자동차가 실제로 작동하는 방식
비행기가 오토 랜드를 시작하기 전에 조종사는 먼저 비행 관리 시스템 (FMS)을 사용하여 항공기를 구성하여 접근 데이터를 입력해야합니다. 그런 다음 ILS는 라디오 신호로 평면을 조정하여 활주로가 (로컬 라이저를 통해) 끝나는 위치를 알 수 있으며 (글라이드 경사를 통해) 너무 높거나 너무 낮은 지 알 수 있습니다. 이 신호는 함께 항공기가 활주로까지의 정확한 길을 따라갈 수 있도록 도와줍니다. ILS 장비는 공항에 물리적으로 위치하고 있습니다. 그들은 활주로 근처에서 안테나를 건설합니다.
비행기가 공항에 가까워지면 글라이드 경사면을 가로 채고 활주로를 향해 통제 된 하강을 시작합니다. 이 기간 동안 Autoland는 스로틀 (Autothrottle 사용)을 연속적으로 조정하고, 피치 및 롤을 제어하여 중앙에 머무르며, rudder trim을 사용하여 Crosswinds를 대응하고 정렬 된 상태를 유지합니다. 그러나 이것은 모든 비행기에서 항상 동일하지는 않습니다. 조종사는이 프로세스를 통해 시스템을 모니터링하지만 문제가 발생하지 않는 한 컨트롤을 건드리지 마십시오. 모든 시스템이 매개 변수 내에 남아 있으면 평면은 자동으로 내림차순을 계속합니다.
활주로 위의 올바른 높이에 도달하면 Autoland는 플레어를 시작합니다. 이는 항공기의 코를 부드럽게 높이어 하강 속도를 줄이고 부드러운 터치 다운을 준비하는 기동입니다. 이것은 특히 가시성이 낮은 수동 착륙의 가장 어려운 부분 중 하나이지만, 자동차는 극심한 정밀도로 고도를 측정하는 레이더 고도계의 입력을 사용하여 처리합니다. 일부 항공기 AutoBrake 및 Thrust Reverses는 터치 다운 후 일부 파일럿 입력으로 배치됩니다. 비행기에 따라 자동 조종 장치는 롤아웃 단계에서 활주로 중심선을 따라 항공기를 조종합니다. 택시와 같은 나머지는 이제 조종사에게 달려 있습니다.
