전설적으로 긴 생산 기간을 자랑하는 5가지 오토바이 모델

모델을 생산하는 데는 오랜 시간이 걸리며, 특히 트렌드가 빠르게 나타나고 사라지는 것이 일반적인 오토바이 세계에서는 더욱 그렇습니다. 1년은 엔진 유형과 속도에 관한 것이 될 수 있으며, 다음 해에는 모두가 기술이 탑재된 엔진에 손을 뻗기 시작합니다. 따라서 모델이 수십 년 동안 지속되거나 심지어 100년 가까이 추진된다는 것은 배기가스 규제 변경, 소유권 이동, 경제의 흥망성쇠, 심지어 라이더의 취향까지 업계가 던진 모든 것에 맞서 번성했다는 것을 의미합니다. 많은 명판이 압력으로 인해 접혔고, 우뚝 섰던 명판은 운 좋게 살아남지 못했습니다. 대부분의 경우 그들이 한 일은 실제로 그들을 특별하게 만든 요소를 ​​잃지 않고 적응하고, 개선하고, 계속 굴러가는 것뿐이었습니다.

이 자전거를 정말 특별하게 만드는 것은 얼마나 친숙한 느낌인지입니다. 세대에 관계없이 모든 라이더는 같은 명판에 자연스럽게 올라타며 여전히 그 연결을 느낄 수 있습니다. 그것만으로도 라이더가 다시 돌아 오는 이유입니다. 그 외에도 이 자전거는 배기량, 엔진 및 서스펜션 측면에서 시간이 지남에 따라 더 좋아집니다. 자전거의 핵심 정체성을 그대로 유지하는 동안 전자 장치 및 안전 기술도 점차적으로 발전하는 경향이 있습니다. 더 이상 고민하지 않고도 여러 세대에 걸쳐 생산을 유지함으로써 오랜 명성을 얻은 명판입니다.

100년, 15세대가 지나도 굴하지 않는 자전거 중 하나가 로얄 엔필드 총알(Royal Enfield Bullet)입니다. 그 여정은 브랜드가 영국 레디치에서 아직 자전거를 생산하던 1932년으로 거슬러 올라갑니다. 그 당시에는 세 가지 엔진 옵션 중 하나에서 Bullet을 얻는 것이 가능했지만 이미 1936년에 자전거는 500cc 버전을 모델 JF로 발전시켜 게임을 강화했습니다. 같은 해에 또 다른 패키지가 출시되었습니다. 더 스포티한 것을 원하는 라이더를 위한 브론즈 헤드 실린더 버전입니다.

2차 세계 대전 이후에도 Bullet은 사라지지 않고 더 많은 업데이트와 함께 다시 돌아왔습니다. 가장 큰 업데이트는 1948년의 스윙 암 리어 서스펜션이었습니다. 이러한 변경은 1949년에 뒤따른 새로워진 350cc 모델과 같은 기반을 마련했습니다. 더 나아가 그 자체를 증명하기 위해 Bullet은 1952년과 1957년에 다시 우승한 Scottish Six Days Trial에서 싸웠습니다. 같은 시기에 Bullet의 명성은 이미 인도 육군의 관심을 끌었고, 이로 인해 1950년대 중반에 Royal Enfield가 Madras Motors와 팀을 이루게 되었습니다.

거기에서 생산이 부분적으로 인도로 이전되어 Bullet이 결코 길을 떠나지 않도록 했습니다. 수십 년에 걸쳐 더 나은 브레이크, 개선된 서스펜션, 업데이트된 전기 장치, 심지어 유닛 구성 엔진까지 채택했습니다. 다른 변종이 왔다가 사라졌지만 라인업은 오늘날에도 Bullet 350과 650의 형태로 여전히 살아 있습니다.

“장거리 주행”을 정의하는 오토바이가 있다면 그것은 바로 Honda Super Cub입니다. 1958년에 출시된 이 라인업은 Honda의 역대 베스트셀러 중 하나입니다. 현재까지도 전 세계 16개 공장에서 생산이 이루어지고 있으며, 그 이후 총 생산량은 1억 개가 넘었습니다.

첫 번째 모델인 C100 이후에도 이 자전거의 거래를 성사시킨 것은 바로 이 자전거가 얼마나 접근하기 쉬운가였습니다. 낮은 섀시 구조와 큰 다리 보호대 덕분에 키나 몸무게에 관계없이 쉽게 탈 수 있습니다. 그 친근한 분위기만으로도 수백만 명의 라이더에게 문이 열렸고, 이는 Honda의 유명한 1963년 슬로건인 “혼다에서 가장 좋은 사람들을 만난다”로 이어졌습니다.

그 이후로 생산량이 늘어나기 시작했습니다. 1967년에는 이미 500만 대의 슈퍼컵이 출시되었고, 1974년에는 그 수가 1,000만 대로 늘어났습니다. 그 기세는 1982년에만 무려 300만 대가 팔릴 정도로 줄어들지 않았습니다. 그러나 수년에 걸쳐 Cub은 OHC 엔진, 연료 분사 시스템, 심지어 Cub F 및 Little Cub와 같은 분사를 통해 다양한 방식으로 진화했습니다. 오늘날 소형 Honda가 미국 시장에서 물러났음에도 불구하고 C125와 같은 모델은 여전히 ​​전 세계 160개 이상의 시장에서 판매되고 있습니다. 이제 ABS, LED 및 더 큰 124cc 엔진과 같은 최신 기능을 탑재하고 있습니다.

수십 년 동안 이를 억제해 온 또 다른 헤비급 제품은 Harley-Davidson FL Electra Glide입니다. 1965년 Harley의 FL 투어링 제품군의 일부로 탄생한 이 자전거는 현재 풀 드레스 미국 투어링 자전거의 모습에 대한 청사진을 거의 그렸습니다. 이 자전거는 AMF 시대에 Big Twin FL 플랫폼에 출시되었으며 지체 없이 60년대 브랜드의 가장 인기 있는 기계 중 하나가 되었습니다.

초기 버전은 커다란 공냉식 V-트윈 엔진과 4단 수동 기어박스, 그리고 절대 떠나지 않는 근육질의 캐릭터로 가득 차 있었습니다. 70년대 후반부터 1980년대까지 이 기계는 이미 5단 수동과 짝을 이루는 50마력 이상의 1337cc V-트윈을 고려하고 있었습니다. 당시에도 이 자전거는 벗겨진 순양함이 아니었습니다. 그들은 이미 새들백, 풍부한 크롬, 모서리를 깎는 것보다 편안함을 위해 더 잘 조정된 인체공학적 요소를 갖추고 출시되고 있었습니다.

90년대 중반까지 Glide의 엔진은 이미 1449cc로 성장했으며 약 67마력을 생산할 수 있었습니다. 그로부터 얼마 지나지 않아 20007년형 Electra Glide Classic과 같은 모델이 다시 1,584cc로 올라갔습니다. 이는 6단 기어박스와 92ft-lbs에 가까운 토크 수치와 함께 제공됩니다. 최근 Electra Glide에는 Milwaukee-Eight 107 엔진, 오디오 시스템, 크루즈 컨트롤, ABS 연결 브레이크, 프리미엄 마감재 등이 모두 포함되어 있지만 그 자체로 충실합니다.

1957년 데뷔 이후 40개 이상의 변형 모델을 선보인 Harley-Davidson Sportster가 이 대화에 등장하는 것은 딱 맞는 일입니다. 이 자전거는 출시 첫 해에만 2,000명에 가까운 스포츠 선수가 참가할 정도로 브랜드의 전환점이 되었습니다. 실제로 일을 한 단계 끌어올린 것 중 일부는 이전 K 시리즈의 유압식 후방 충격 장치를 Harley의 라인업으로 스마트하게 이전하여 보다 현대적인 우위를 제공한 것입니다. 같은 시기에 Sportster는 현재 유명해진 Ironhead 엔진의 기존 사이드 밸브 설정도 버렸습니다.

실린더 헤드가 장착된 아이언헤드 V-Twin은 거의 30년 동안 모든 Sportsters의 핵심이 되었습니다. 1972년에 변위가 부딪쳤지만 4단 변속기를 통해 휘저어진 약간의 추가 펀치는 투박하고 기계적인 매력을 잃지 않으면서 여러 세대의 라이더에게 도움이 되었습니다. 1986년 Ironhead는 1991년 5단 기어박스가 출시되기 전에도 작동을 더욱 원활하게 하고 신뢰성을 향상시킨 Evo 엔진을 사용했습니다. 지금으로 빨리 가면 Sportster가 얼마나 멀리 왔는지 실제로 알 수 있습니다. 이제 전자 순차 포트 ​​연료 분사와 같은 현대식 근육과 결합하면 121마력에 가까운 성능을 발휘합니다. 게다가, 원하는 대로 경험을 맞춤화하는 데 도움이 되는 드라이브 모드 옵션과 같은 유용한 기능도 제공됩니다.

BMW의 유명한 R 시리즈는 100년이 넘는 역사를 갖고 있으며, 브랜드 성공 사례 중 하나. 이 라인은 1923년 BMW의 유명한 플랫 트윈 박서 엔진과 샤프트 드라이브 설정을 도입한 자전거인 BMW R 32로 시작되었습니다. 그 공식은 고착되었고, 수십 세대 동안 R 배지의 중추 역할을 해왔습니다.

초기에 R 37 및 R 16과 같은 자전거는 BMW가 내구성과 트랙에서 모두 신뢰할 수 있음을 보여주었습니다. 1933년 R 16은 웨일즈에서 열린 15회 International Six Day Race에서 우승을 차지했고, R 37은 Solitude Race에서 3승을 거두었습니다. 60년대까지 R 69 S와 같은 모델은 R 75 및 R 90 S와 같은 5세대 및 6세대가 출시되기도 전에 이미 시속 109mph에 가까운 속도를 기록했습니다. 약 67마력과 최대 속도 124mph를 갖춘 이 자전거는 70년대 중반 스포츠 투어링을 정의했습니다. 지금까지도 많은 사람들은 그들을 역대 BMW 최고의 카페 레이서로 여깁니다.

시간이 지남에 따라 프레임이 강화되고 텔레스코픽 포크가 개선되었으며 브레이크 시스템이 현대화되었습니다. 수십 년이 지난 후에도 동일한 복서 DNA가 BMW R 1300 RS와 같은 자전거에 남아 있습니다. 1,300cc 수냉식 박서는 이제 ShiftCam 가변 밸브 타이밍 및 가벼운 엔진 설계 덕분에 최대 145마력과 약 110lb-ft의 토크를 추진할 수 있습니다.

이 목록에서 우리의 초점은 수십 년 동안 어떤 식으로든 연속적이거나 거의 연속적인 생산을 유지한 자전거에 있었습니다. 우리는 공식 타임라인, 장기 모델 이력, 신뢰할 수 있는 오토바이 소스를 교차 확인하는 것부터 시작했습니다. 이는 모델이 시작된 시기, 생산 기간, 세대 수, 변형이 떠났다가 다시 돌아왔는지, ​​업그레이드 시기를 확인하는 방법입니다.

고려된 정기 업데이트에는 새 엔진, 업그레이드된 연료 분사, 향상된 서스펜션 등이 있었습니다. 사실 이러한 변화는 예상된 일이었습니다. 정말로 중요한 것은 자전거가 그 계보를 그대로 유지하고 한 세대에서 다음 세대까지 알아볼 수 있는지 여부였습니다. 수명이 짧은 모든 트림, 스페셜 에디션 또는 일회성 변형도 잠재적인 진화로 간주되었습니다. 인식할 수 없는 것으로 완전히 변한 모델은 선정되지 않았습니다.