오토바이는왔다 갔다하지만 실제로 중요한 오토바이는 생산이 끝난 후 오랫동안 마크를 남깁니다. BMW는이주기에 익숙하지 않습니다. 수십 년 동안 독일 제조업체는 잘 팔리지 않고 전체 카테고리를 형성하는 데 도움이되는 기계를 건설했습니다. 일부는 새로운 기술을 소개했고, 다른 일부는 가장 힘든 집회 단계에서 자신을 증명했으며, 일부는 단순히 그들의 디자인과 존재를 위해 눈에 띄었습니다. 결국, 각각은 은퇴하거나 새로운 무언가로 진화했지만 원본은 여전히 역사상 자리를 차지하고 있습니다.
BMW는 시장에서 가장 진보 된 오토바이를 계속 생산하고 있지만, 애호가가 이야기를 멈출 수없는 오래된 모델이 있습니다. 이 자전거는 혁신적이었고, 많은 경우에 몇 년이 지났습니다. 어떤 클래식 BMW 오토바이가 현대의 부흥을받을 자격이있는 것을 파악하기 위해, 우리는 엔지니어링, 디자인 또는 문화적 영향을 위해 브랜드의 정체성을 형성 한 모델에 중점을 두었습니다. 이 목록의 각 자전거는 경주 성공을 통해 또는 BMW가 무엇인지 재정의함으로써 전환점이되었습니다. 우리는 소유자의 기간 검토, 생산 수 및 장기 명성을 고려했습니다. 그 자전거의 목표는 단순한 속도 나 희귀 성이 아니라 지속적인 영향력이 있습니다. 그들은 BMW 오토바이가 무엇인지 정의했으며, 오늘날 우리는 그들이 현대적인 업데이트로 컴백하기를 바랍니다.
BMW R69/R69S
1955 년부터 1969 년까지 생산 된 BMW의 R69 시리즈 오토바이는 브랜드 역사상 가장 유명한 플랫 트윈 모델이되었습니다. 최초의 R69 모델은 1954 년 전후 후 권투 선수의 개발을 통해 시장에 진출했습니다. 594cc 공냉식 엔진을 사용하여 100mph 이상의 속도에 도달하면서 35 마력을 생성했습니다. 오토바이에는 Earles-Pattern Leading Link Forks, SwingArm 후면 서스펜션 및 향상된 브레이크가 포함 된 BMW의 혁신적인 섀시 디자인이 포함되어있어 솔로 및 사이드카 운영 모두에 탁월한 성능을 제공했습니다. 이러한 개선으로 인해 가격은 그 시대부터 표준 영국 쌍둥이의 가격을 초과하여 BMW가 정확한 엔지니어링을 갖춘 신뢰할 수있는 오토바이 제조업체로 증명할 수있게했습니다.
R69S 모델은 1960 년에 데뷔했을 때 BMW의 고성능 오토바이로 시장에 진출했습니다. 표준 R69와 동일한 외관을 공유했지만 엔진은 42 마력을 생산하고 9.5 : 1 압축 비율을 달성하기 위해 수정을 받았으며 26mm 빙 기화기를 사용했습니다. R69는 더 가까운 비율과 유압 스티어링 댐퍼 시스템으로 4 단 변속기로 인해 고속으로 더 잘 처리되었습니다. 차량은 크랭크 샤프트 진동 댐퍼를 추가하여 110mph 최고 속도에 도달하여 원활한 작동을 제공했습니다. 차량은 24 시간 Bol D ‘Or에서 지구력 경주 동안 매우 안정적 인 것으로 판명되었으며, 여기서 자전거는 오랜 사용을 견딜 수있는 능력을 보여주었습니다.
R69S의 생산은 1969 년까지 11,000 명 이상이 건설되었습니다. 미국 전용 R69US 변형은 Earles Forks 대신 텔레스코픽 포크를 사용했습니다. R69 및 R69S 오토바이는 엔지니어링 우수성과 장거리 신뢰성을 제공하여 오늘날에도 수집가가 저렴하지 않더라도 가장 강력한 자전거도 제공합니다.
BMW R80 g/s
BMW R80 G/S 모델은 1980 년 모험 자전거가 별개의 범주로 존재하지 않았을 때 시장에 진출했지만 798cc 공랭식 복서 트윈 엔진은 듀얼 온로드 및 오프로드 사용을 위해 50 마력을 제공했습니다. 이 자전거는 410 파운드의 습식 무게, 단층 스윙 암 및 기본 망원경 포크로 인해 도로 안정성과 인상적인 흙 성능을 모두 달성했습니다. 확장 서스펜션 시스템, 21 인치 앞바퀴 및 느긋한 좌석 위치는 긴 타기 동안 편안함을 제공했으며, 플랫 트윈 엔진은 원시 전력 대신 원활한 토크를 생성했습니다.
R80 G/S는 가장 힘든 단계에서 잠재력을 빠르게 보여주었습니다. 1981 년 Hubert Auriol은 파리-다카르 랠리에서 승리를 거두었고, 1983 년, 1984 년 및 1985 년에는 Gaston Rahier와 더 많은 승리를 거두었습니다. 이 결과는 크기에도 불구하고 G/S를 합법적 인 오프로드 머신으로 강화했으며 Dakar 스페셜은 1,000cc 이상으로 변위를 확장하고 75 마력으로 출력했습니다. 표준 자전거조차도 견고한 단순성에 대한 명성을 쌓았습니다. 소유자는 전자 제품이 거의없고 간단한 기화로 유지하기 쉬운 것으로 칭찬했습니다.
긴 여행에서 R80 G/S는 힘들고 용서하는 것으로 판명되었습니다. 라이더는 기본 도구, 예비품 및 독창성 이상으로 대륙을 가로 질러 가져갔습니다. 신뢰성으로 인해 오버 랜더가 가장 좋아했으며 최소한의 전자 제품은 원격 지역에서 실패 지점이 줄어 듭니다. 오늘날 R80 G/S는 원래 모험 오토바이와 BMW가 만든 최고의 자전거 중 하나로 여겨집니다.
BMW R90S
BMW R90은 1974 년에 도착하여 라이더가 브랜드를 보는 방식을 즉시 바꿨습니다. 그 전에 BMW는 보수적 인 것으로 여겨져 신뢰할 수 있지만 영감을주는 자전거를 생산했습니다. Hans Muth의 스타일링으로 Bob Lutz 아래에서 개발 된 R90S는 BMW에게 최초의 진정한 슈퍼 바이크를 주었다. BMW에게 최고의 오토바이 중 하나를 준 것은 밥의 비전이었습니다. 그것은 그 시대의 다른 기계가 관리하지 못한 방식으로 성능, 장거리 편의성 및 독특한 외관을 결합했습니다.
그 핵심에는 898cc 공랭식 복서 쌍둥이 쌍둥이가 75 마력을 생산했습니다. Dell’orto Pumper 탄수화물, 5 단 기어 박스 및 트윈 프론트 디스크를 통해 실제 성능을 제공했습니다. Cycle World는 123mph에서 시계를 보냈으며 롤온 대회에서는 가와사키의 Z1을 능가 할 수도 있습니다. 그러나 원시 속도는 전체 이야기가 아니 었습니다. R90S는 또한 스포츠와 투어링을 혼합 한 최초의 오토바이 중 하나였습니다. 카페 스타일 페어링은 속도로 피로를 줄였으며 BMW는 통합 하드 수하물을 제공하여 장거리 여행에 실용적이었습니다.
스타일링은 성능만큼이나 차별화됩니다. 숙련 된 노동자들에 의해 손으로 튀어 나온 실버 연기 페인트는 R90의 독특한 존재를 주었다. 나중에 Daytona Orange 버전은 더 많은 감각을 추가했습니다. 라이더는 그것이 다르다는 것을 알 수 있었고, 이전에 BMW를 고려한 적이없는 구매자도 할 수있었습니다. 트랙에서 Reg Pridmore의 1976 AMA Superbike 타이틀은 R90 년대에도 경주 신뢰성을 가지고 있음을 증명했습니다. 스타일과 성능을 결합함으로써 R90S는 폐쇄가 고려 될 때 BMW의 오토바이 부문을 확보했습니다.
BMW R75/5
BMW는 1969 년 일본 오토바이 산업이 더 빠르고 세련된 자전거를 구축하기 위해 이동함에 따라 /5 시리즈를 시장에 도입했습니다. R75/5는 성능 기능을 설계 요소와 결합하여 BMW가 시장 리더십 위치를 회복하는 데 도움이 되었기 때문에 시리즈의 주요 모델로서의 지위를 달성했습니다. 또한 다음 분기에 BMW 오토바이를 정의한 엔진 레이아웃 인 Now-Iconic “Airhead”Type 247 Boxer Twin의 데뷔였습니다.
R75/5는 5,000 rpm에서 44lb-ft의 토크와 함께 6,200 rpm에서 50 마력을 전달하는 745cc 공랭식 플랫 트윈 엔진으로 작동했습니다. 자전거의 4 단 기어 박스는 샤프트 드라이브와 결합하여 최대 109mph의 속도를 높이고 460 파운드의 무게로 인해 그 기간 동안 시장에서 가장 가벼운 750cc 자전거가되었습니다. 새로운 모터 설계는 오일 슬링거 유지 보수의 필요성을 제거하고 확장 된 사용을보다 쉽게 유지함으로써 /2 시리즈에 존재했던 서비스 성 문제를 해결했습니다.
자전거는 강철 이중 크래들 프레임, 텔레스코픽 프론트 포크 및 트윈 리어 충격을 통해 안정성과 강화 된 솔로 핸들링을 받았습니다. 전기 스타터가 장착 된 12 볼트 시스템은 이전 모델과 구별되었으며 현대적인 개선을 나타 냈습니다. 자전거는 새로운 페인트 색상을 받았으며 “토스터”크롬면 연료 탱크는 1972 년에 처음 등장했을 때 독특한 특징이되었습니다.
짧고 긴 휠베이스 버전은 어느 것이 더 잘 수행되는지에 대한 토론을 계속 불러 일으키지 만 두 모델 모두 지속될 수있는 능력을 입증했습니다. 많은 R75/5가 오늘날 도로에 남아 있으며, 일부는 수십만 마일의 마일로이 모델이 BMW의 가장 중요한 오토바이 중 하나로 간주되는 이유를 증명합니다.
BMW R63
BMW R63은 회사 최초의 750cc 오버 헤드 밸브 오토바이로 1928 년에 도착했으며 당시 가장 강력한 자전거 BMW가 제공 한 바로 눈에 띄었습니다. 735cc Flat-Twin 엔진에서 4,000 rpm에서 24 마력을 생산하면서 74mph에 도달 할 수있었습니다. 1920 년대 후반, 그것은 특히 오토바이에서 명성을 쌓은 브랜드에서 인상적인 공연이었습니다.
짧은 스트로크 스포츠 기계로 설계된 R63은 속도와 현대 엔지니어링을 원하는 라이더를 목표로했습니다. 연료 탱크가 프레임 레일 사이에 낮은 위치에 위치한 “플랫 탱크”스타일은 마른 바우 하우스에서 영감을 얻은 모습을 주었다. OHV 모터와 함께 자전거는 BMW의 모터 스포츠 성공과 관련하여 빠르게 연결되어 호소력을 높였습니다. 그러나 2,100 개의 Reichsmarks의 가격으로 많은 사람들이 도달하지 못했으며 1929 년 R16으로 대체되기 전에 생산을 800 대 미만으로 제한했습니다.
기계적으로, R63은 그 시간 동안 진행되었지만 결함이 없었습니다. 3 단 기어 박스는 어리 석고 브레이크는 영국 라이벌에 비해 약했으며 잎 스프링 프론트 포크는 평균 처리 만 제공했습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 단단한 토크를 가지고 있었고, 트랙에서 현대적인 노턴이나 선봉과 일치 할 수 없더라도 긴 투어를 위해 만족스러운 최고 속도를 제공했습니다. 오늘날 R63은 BMW의 레이싱 머신을 형성하는 데 희귀 성과 역할을 모두 수집 할 수 있습니다. 그것은 과급 된 WR750 레코드 차단기의 기초 역할을했으며, 엔진의 잠재력을 간단한 생산 실행보다 훨씬 더 많이 입증했습니다.
