탄소섬유는 자동차 세계를 빛낸 가장 위대한 혁신 중 하나입니다. 원래는 페라리 F40, 파가니 존다(Pagani Zonda)와 같은 선구자들과 함께 당시 최고급 슈퍼카를 위해 예약되어 있던 탄소 섬유는 천천히 더 저렴한 자동차로 나아가고 있습니다. BMW i3는 제작에 탄소섬유를 사용한 것으로 유명하며, Mazda RX-8의 최종 반복에서도 구동계에 탄소섬유가 사용되었습니다.
도색되지 않은 탄소섬유의 미학은 매우 멋져 보이며, 도색이 없기 때문에 더욱 경량화에 기여합니다. 그러나 모양이 마음에 들지 않으면 실제로 탄소 섬유 부품을 칠할 수 있지만 그 과정은 좀 더 복잡합니다.
다른 페인트 작업과 마찬가지로 샌딩도 공정의 일부이지만 잘못된 입자를 사용하면 섬유가 손상되어 내구성이 손상될 수 있습니다. 탄소 섬유 부품은 에폭시 수지로 처리해야 합니다. 페인트는 실제로 섬유에 접착되지 않고 수지 자체에만 접착될 수 있기 때문입니다. 여기에 관련된 내용이 있습니다.
탄소섬유 부품을 직접 페인팅하세요.
새로운 탄소 섬유 후드나 쿼터 패널의 포장을 풀고 이제 페인팅할 시간입니다. 물론 전문가가 이 작업을 수행할 수도 있지만 집에 필요한 장비와 지식이 있다면 몇 가지 주요 단계를 거쳐야 합니다. 먼저 순한 세제와 물로 부품을 깨끗이 닦은 다음, 이소프로필 알코올을 약간 사용하여 건조시키세요. 그런 다음 샌딩 작업을 합니다. 매우 부드러운 사포를 사용하십시오. 잘못된 입자는 섬유를 손상시킬 수 있습니다. 대부분의 전문가들은 400-600방 사포로 살짝 젖은 샌딩을 제안합니다.
그런 다음 복합 재료용으로 설계된 특정 에폭시를 사용하고 있는지 확인해야 합니다. 캔에 들어 있는 재료나 다른 유형의 범용 프라이머로는 잘리지 않습니다. 2~3회 코팅하면 작업이 완료되며 일반적으로 코팅당 5~10분인 플래시(건조) 시간에 항상 주의를 기울여야 합니다.
마지막으로 원하는 페인트를 적용할 수 있습니다. 탄소 섬유의 짜임새를 덮는 OEM 페인트 매치를 수행하거나 짜임새를 더 잘 보이게 하는 착색 투명 페인트를 사용할 수 있습니다. 표면에서 6~8인치 떨어진 곳에 페인트 총을 들고 베이스 코트를 바르고 매번 얇게 코팅하면서 2~3회 반복합니다. 탄소 섬유 부품을 덮고 있는 수지는 자외선에 민감하므로 우수한 클리어 코팅도 필요합니다. 원할 경우 기계 광택제를 사용하거나 모래에 고지방 사포를 묻혀 작업을 마무리할 수도 있습니다.
