물론 문제가 없는 한, 대부분의 사람들은 아이들을 학교에 데려가는 자동차의 보닛 아래에 어떤 엔진이 놓여 있는지에 대해 실제로 생각하지 않습니다. 그리고 그것은 완전히 합리적입니다. 자동차는 결국 가전제품입니다. 이는 우리를 A지점에서 B지점으로 이동시키기 위한 것이며, 최종 사용자에 관한 한 중요한 것은 그들이 이 작업을 효율적이고 안전하게 수행한다는 것입니다. 전력은 부차적인 관심사이지만 여전히 필수 사항입니다. 속도가 느려지는 느낌 없이 고속도로에 합류할 수 있어야 합니다.
엔진에 관한 한 이러한 자동차에 대한 두 가지 솔루션이 존재합니다. 크고 단순한 자연 흡기 엔진을 갖춘 것입니다. 그리고 더 작은 터보 엔진을 가진 것. 추가된 복잡성, 비용, 프리미엄 휘발유의 필요성과 같은 터보차저에는 몇 가지 단점이 있지만 일반적으로 대형 가족용 자동차는 터보차저에서 멀리 떨어져 있습니다. 물론 규칙에는 항상 예외가 있습니다. 일반적으로 2025년까지 실행된 Nissan Altima VC-Turbo와 같이 특수 트림과 독특한 배지로 표시됩니다.
하지만 모든 터보 자동차에 터보 배지가 있는 것은 아닙니다. 실제로 일부 자동차는 정말 소박합니다. 일반 가족용 자동차처럼 보이고, 행동하고, 소리가 납니다. 그러나 어떤 이유에서든 제조업체는 좀 더 특이한(동급용) 터보 엔진을 선택하고 이를 온라인 구성기에 각주로 넣기로 결정했습니다. 이는 이 엔진이 자연 흡기 엔진보다 더 좋다 나쁘다를 말하는 것이 아닙니다. 단순히 도로에서 이 엔진 중 하나를 지나쳐도 터보차저가 장착되어 있는지 전혀 알 수 없다는 뜻입니다. 살펴 보겠습니다.
혼다 어코드
Honda Accord는 일본 브랜드의 가장 잘 알려진 모델 중 하나이며 아마도 Civic에 이어 두 번째입니다. 2026년은 50주년이 되는 해입니다. 믿거나 말거나, 지금까지 11세대에 걸쳐 몇 차례나 이어져 왔습니다. 더 흥미로운 점은 역사를 통틀어 미국 시장 어코드는 10세대 출시와 함께 2018년까지 항상 자연흡기 방식이었다는 점입니다. Honda가 조용히 이탈하기 전까지 일반 자연 흡기 엔진을 장착한 중형 가족 세단으로서 42년 동안 명성을 누려왔습니다.
기본 모델에는 여전히 1.5리터 터보 4기통이 탑재되어 있음에도 불구하고 최신 어코드에는 터보 배지가 표시되지 않습니다. 대신 Honda는 해당 엔진을 기본 LX 및 약간 고급스러운 SE 트림에 유지하는 것을 선호하며, 더 유명한 하이브리드 모델에 비해 항상 무단 변속기(CVT)와 쌍을 이루며 터보 기능은 없습니다. 따라서 모두 하이브리드인 스포츠 및 투어링 트림과 저렴한 옵션을 위한 스프링을 의도적으로 피하지 않는 한, 글쎄, 당신은 결코 알 수 없을 것입니다.
터보차저가 일반적으로 다양한 자동차의 상위 트림 레벨에서 발견된다는 점을 고려하면 약간 아이러니합니다. 당신은 항상 일반 기본 모델을 본 다음 $5,000 이상을 요구하는 “터보” 배지가 있는 모델을 보았습니다. 또는 독점적인 터보 엔진을 갖춘 Honda의 Civic Type R과 같은 매니아 트림의 터보를 볼 수 있습니다. 터보 엔진이 덜 강력하고 (인식적으로) 덜 바람직한 옵션이기 때문에 이를 반대 방향으로 보는 것은 훨씬 더 드뭅니다.
기아 카니발(하이브리드 전용)
우선, 미니밴은 더 이상 가족 이동 수단으로 인기가 없기 때문에 어떤 사람들은 길에서 이런 것을 본 적도 없을 수도 있지만 그런 것이 존재한다는 사실을 확신합니다. 기아 카니발은 존재할 뿐만 아니라 미국에서 여전히 공장 터보를 탑재한 유일한 MPV입니다. 터보를 장착한 유일한 다른 유명 미니밴이 1980년대 후반 Plymouth Voyager, Dodge Caravan 등이 포함된 클래식 Chrysler K 플랫폼뿐이라는 점을 고려하면 처음부터 그다지 많지는 않았습니다. 수동 변속기가 장착될 것이라고는 아무도 예상하지 못하는 자동차이기도 했습니다.
약 30년이 지난 후, 터보차저는 기아 카니발 하이브리드를 통해 대대적으로 미니밴으로 돌아왔습니다. 예, 미니밴은 여전히 크로스오버의 그림자 속에 살고 있으며 “엄마 차”라는 평판으로 고통받고 있지만 미니밴은 편안함, 안전, 승차감을 최우선으로 생각하는 오래된 전통을 이어가고 있습니다. 빠른가? 실제로는 아니지만 그게 요점이 아닙니다. 크로스오버와 동일한 방식으로 모든 것을 시도하고 수행하는 것은 타협하지 않습니다.
즉, 여러 면에서 여전히 다소 은밀한 수준입니다. 우선, 키가 크고 납작한 치즈 강판 그릴, 뚜렷한 휠 아치, 박스형 후드 등 우리에게 익숙한 SUV에서 영감을 받은 스타일을 유지합니다. 그러나 전체 길이의 루프 랙과 상징적인 미니밴 슬라이딩 도어와 같은 기능을 갖추고 있으며, 앞쪽에 선장 의자가 있는 넉넉한 내부 공간이 결합되어 있습니다. 그리고 물론, 터보차지 1.6리터 엔진은 마치 충분히 기발하지 않은 것처럼 하이브리드 파워트레인에 연결되었습니다. SlashGear가 알아냈듯이 미니밴에 대한 마음을 바꿀 가능성이 있습니다.
현대 엘란트라 N 라인
현대 엘란트라는 틀림없이 가장 일반적인 일반 세단 중 하나입니다. 기본 가격은 25,275달러이고 경쟁사와 마찬가지로 일반 2.0리터 4기통을 특징으로 하는 2026년에 얻을 수 있는 중간 수준입니다. 좋아, 코롤라만큼 공격적으로 단조롭지는 않을지 모르지만 교통량이 많은 곳에서 이 차를 두 번 볼 일은 없을 것이다.
엘란트라 N 라인은 기본 세단의 버거킹 버거 위에 강렬한 핫소스를 추가하는 것과 같습니다. 표준 2.0리터 및 CVT와 달리 7단 DCT와 결합된 201마력 1.6리터 터보 덕분에 올바른 취향을 가진 사람에게 세상을 변화시킬 수 있습니다. 리뷰에서는 기계적인 깊이가 다소 부족하지만 유쾌하고 재미있는 세단이라고 칭찬합니다. 안타깝게도 Honda와 달리 진정한 수동 옵션이 없으며 DCT는 저속에서 느립니다. 이는 다른 자동 변속기에 비해 DCT의 단점 중 하나입니다.
즉, Elantra 뒷면의 N 배지는 컨셉이 대략 유사함에도 불구하고 Honda Type R과 같은 것보다 다소 덜 과장된 평판을 가지고 있습니다. 겸손한 리어 윙과 언더트레이를 따라 있는 빨간색 트림과 같은 좀 더 스포티한 미학이 특징이지만 교통 상황에서는 훨씬 덜 눈에 띕니다. 이는 현대 슬리퍼의 좋은 예입니다. 그리고 물론 중형 세단인 Elantra N은 4인 가족을 편안하고 빠른 속도로 완벽하게 태울 수 있습니다.
닛산 무라노
두 번 다시 보지 않고 지나갈 평범한 자동차에 대해 말하자면, 중형 SUV 카테고리에서 이보다 더 무의미하지는 않을 것입니다. 적어도 한 사람은 그렇게 가정할 것입니다. 최근 재설계에도 불구하고 여전히 매우 평범한 이 가족용 화물차에는 다소 흥미로운 비밀, 즉 엔진이 숨겨져 있습니다. 원래 2017년에 테스트되었으며 약 300개의 특허를 보유한 것으로 알려진 KR20 제품군(이 경우 KR20DDET)은 세계 최초의 생산 가변 압축 엔진입니다. Nissan Altima VC-Turbo 트림 레벨이나 몇 가지 Infiniti 모델을 보면 알 수 있을 것입니다. 이것은 최신 진화입니다.
그런데 이 엔진의 특별한 점은 무엇입니까? 우선, 네, 터보차저이므로 이름 끝에 ‘T’가 있습니다. 하지만 정말 중요한 것은 가변 압축비입니다. 엔진의 압축비는 연료 부하, 열, 사용하는 가스의 옥탄 등과 같은 변수에 따라 여러 가지 복잡한 방식으로 성능과 연비에 영향을 미칩니다. 이는 기본적으로 피스톤이 올라갈 때 연소실의 모든 공기와 연료를 얼마나 압축하는지를 나타내며, 공간이 작을수록 압축비가 높다는 것을 의미합니다. 글쎄요, 고압축 엔진에는 장단점이 있으므로 두 가지 장점을 모두 활용하는 것이 어떻겠습니까? 따라서 Nissan은 가변 압축을 생각했습니다.
그러나 모든 새로운 기술과 마찬가지로 이러한 엔진에는 메인 베어링이 갑자기 크랭크샤프트 고정에 대한 마음을 바꾸는 등 수많은 문제가 있었습니다. 이는 궁극적으로 엔진의 명성을 떨어뜨렸지만, 이 평범한 중형 SUV의 후드 아래에는 최신 버전이 여전히 남아 있습니다. 그렇게 평범한 일이 현대 연소 기술의 기묘한 경이로움을 숨길 수 있다는 것을 누가 알았겠습니까?
토요타 크라운 플래티넘
토요타 크라운(Toyota Crown)은 미국 라인업에서 상대적으로 새로운 플레이어입니다. 하지만 이 고급 세단의 역사는 1955년까지 거슬러 올라갑니다. 실제로 이 차량은 토요타의 고급 중역용 자동차로 판매된 토요타의 최초 개인 고객 판매 차량 중 하나였습니다. 하지만 당시 미국 기준으로는 그리 크지 않았습니다. 이는 제2차 세계대전이 끝난 지 10년이 지난 시점이라는 점을 명심하세요. 그럼에도 불구하고, 이그제큐티브 카는 시대와 함께 성장하여 그 이후로 개인을 위한 충실한 최상위 제품으로 남아 있습니다.
71년 16세대가 지난 후 크라운은 미국 시장에서 토요타의 최고급 풀사이즈 럭셔리 세단을 대표하며, 최상위 트림은 터보차저와 함께 사용할 수 있는 유일한 크라운이기도 한 플래티넘입니다. 터보는 차량의 특성에도 큰 영향을 미치며, Limited의 236마력에서 340마력으로 출력을 높입니다. 더욱이 Toyota는 e-CVT를 버리고 기존의 6단 자동변속기를 사용하여 이 파워트레인 설정으로 차량에 더욱 스포티한 느낌을 더했습니다.
물론, 여전히 크라운이기 때문에 최상위급은 항상 편안함과 승차감을 우선시할 것입니다. 또한 괜찮은 옵션의 예를 위해 땀을 흘리지 않고 60,000달러가 넘는 토요타 세단의 경우 이는 독일 영토를 침범하는 것입니다. 적절하게도 이 가격대에서 기대할 수 있는 모든 것이 함께 제공됩니다. 즉 적응형 서스펜션, 모든 가죽, 잘 맞는 터치스크린 디스플레이 등이 포함됩니다. 터보차저 엔진은 실제로 모든 무게를 편안한 속도로 이동할 수 있도록 보장합니다.
