자동차 매니아들은 포드와 쉐보레의 장점과 능력에 대해 열정적으로 토론하곤 합니다. 지금까지 제작된 가장 안정적인 인라인 6기통 엔진 중 하나인 Ford 300 인라인 6기통을 Chevrolet의 292 인라인 6기통과 비교할 때 동일한 열정이 더욱 집중됩니다.
Chevrolet의 292 입방인치 I6은 1963년형 3/4톤 및 1톤 Chevrolet 및 GMC 픽업 트럭에 도입되었으며 대중에게 공개된 두 엔진 중 첫 번째 엔진이었습니다. Ford는 1965년에 300입방인치 I6로 Chevy를 한 단계 앞섰습니다. 이 엔진은 1996년까지 다양한 Ford 픽업 모델에 동력을 제공했습니다. Chevy는 1989년에 292의 북미 생산을 중단했습니다.
두 엔진 설계 모두 관련 연료 공급 및 전달과 함께 흡기 매니폴드를 배기 매니폴드 바로 위에 배치합니다. 차이점은 Chevy의 운전석 위치와 반대되는 Ford의 조수석 위치입니다.
1960년대에 등장한 픽업트럭은 이전 세대의 덩치 큰 세대와는 급진적인 일탈이었다. 돌이켜보면 디자인이 약 60년이 지난 오늘날의 픽업에 맞춰 어떻게 하나 더 변형되었는지 확인할 수 있습니다. 픽업트럭이 농장 및 작업용 트럭에서 각계 각층의 사람들이 운전하는 보다 문명화된 버전으로 전환하기 시작했지만 여전히 해야 할 일이 남아 있었습니다. 이 작업을 수행하려면 픽업 트럭 엔진이 안정적이어야 하고 작업을 완료하는 데 충분한 전력을 공급해야 했습니다.
Chevy의 292입방인치 인라인-6 엔진
1960년대에 도입된 외부 디자인 변경으로 인해 오늘날 우리가 볼 수 있는 Chevy 픽업이 탄생했지만, 292 인라인 6도 지난 세기 Chevy 트럭 역사의 중요한 부분이었습니다. 1963년에 출시된 후 1980년대 후반에 4.3리터 Vortec V6로 단계적으로 폐지될 때까지 292는 다양한 중형 및 대형 Chevy 트럭, 버스, 밴 및 RV에 동력을 공급했습니다. 194, 230, 250과 같은 더 작은 배기량의 I6 Chevy 엔진은 그 기간 동안 V8 엔진이 장착되지 않았던 Chevrolet의 승용차와 소형 트럭 대부분을 구동했습니다.
292는 4.125인치 크랭크샤프트 스트로크와 3.875인치 보어를 갖추고 있습니다. 다른 Chevy I6 품종보다 더 높은 데크 높이를 요구하는 엔진의 상대적으로 긴 스트로크는 6기통에 상당한 토크를 생성하는 것으로 알려져 있습니다. 292는 3,600rpm에서 120마력, 2,000rpm에서 215lb-ft의 토크를 발휘했습니다.
몇 가지 요인이 292의 전력 잠재력을 감소시킵니다. 첫 번째는 쌍을 이루는 흡기 포트입니다. 3쌍의 포트는 각 포트를 통과하는 헤드 볼트를 둘러싸는(그리고 공기 흐름을 제한하는) 돌출부를 통해 6개의 실린더(포트당 2개의 실린더)에 공급됩니다. 또 다른 요인은 재고가 4,400rpm 캡으로 관리된다는 것입니다. 애프터마켓 구성품과 밸런싱을 통해 최대 6,000rpm까지 크랭크할 수 있지만 이는 크랭크샤프트 길이로 인한 한계에 가깝습니다.
Chevy가 30년 전에 292를 단종했지만 S&J 엔진은 여전히 Chevy 292 인라인 6을 판매하고 있습니다. 이 글을 쓰는 시점에 회사는 292개의 긴 블록 가격을 $2,189에 + 환불 가능한 $350의 코어 요금으로 나열했습니다. 또한 교체가 필요한 292가 있는 경우 S&J에서 부품과 서비스를 제공해 드립니다.
포드의 300입방인치 인라인-6
1965년 I6 300이 출시된 이후 포드는 30년 넘게 이 엔진을 사용했습니다. 오늘날까지 Ford 300이 더 널리 팔로워를 보유하고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 빠른 인터넷 검색을 통해 아마도 모터 트렌드의 엔진 명예의 전당에 있을 것으로 추정되는 엔진이 불멸의 존재가 되어야 한다는 수많은 요청이 반환됩니다. 이 엔진은 “최고의 엔진” 목록에 자주 등장하며 “포드가 계속 만들었으면 하는 엔진” 부문에서도 최고의 경쟁자입니다.
300 Ford의 전설적인 지위를 뒷받침하는 것은 엔진 수명이 규칙적으로 400,000마일을 넘는다는 산더미 같은 일화적 증거입니다. 그러나 엔진에 결함이 있는 사례가 없는 것은 아닙니다. 균열이 발생하고 헤드 개스킷이 날아가는 엔진 주물이 300의 가장 일반적인 킬러인 것 같습니다.
292 Chevy와 마찬가지로 Ford 300도 무거운 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 300은 더 많은 전력을 생산하지만 접근 방식은 약간 달랐습니다. 거의 정사각형에 가까운 4.00인치 보어와 3.98인치 스트로크를 통해 최대 150마력과 265lb-ft의 토크(순)를 생성했습니다. 두 엔진 모두 단 2,000rpm에서 토크 잠재력에 도달합니다.
Ford 300 인라인-6 상자 엔진은 재생산된 긴 블록으로도 여전히 판매 가능합니다. 한 가지 예인 부품 번호 VRE-DFF8은 Summit Racing Equipment에서 $2,560.99에 $470의 핵심 요금을 추가하여 환불 가능합니다. 재생산된 긴 블록인 엔진에는 재생된 회전 어셈블리(크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 피스톤 및 베어링), 밸브트레인(캠샤프트, 리프터, 푸시로드, 밸브 스프링, 밸브 등) 및 오일 펌프가 함께 제공되며 모두 재생된 주철 엔진 블록 및 실린더 헤드에 들어 있습니다. 그러나 커버, 매니폴드, 점화 플러그는 물론 오일 팬도 포함되어 있지 않습니다.
