포르쉐를 상상할 때 아마도 911이나 상징적이고 다소 희귀한 4리터 6기통 엔진을 탑재한 GT3를 떠올릴 것입니다. 결국 911은 브랜드를 정의하는 자동차이며, 이제 우리는 터보차징이 단지 911 터보에만 국한되지 않는 시대에 살고 있습니다. 곧 출시될 GT3와 GT3 RS에도 터보차지 플랫 6 엔진이 탑재될 것이라는 소문이 돌았는데, 이는 포르쉐가 911 GT3 차량을 통해 이러한 방향으로 나아가는 최초의 사례가 될 것입니다.
아직 이를 확인하지는 못했지만 터보차저에 대한 포르쉐의 경험은 실제로 상당히 방대합니다. 한때 독일 자동차 제조업체는 매우 희귀한 스포츠카를 만들기 위해 차량 중 하나에 터보차저를 장착하기도 했습니다. 무엇보다도, 그 차는 실제로 911도 아니고 플랫식스도 아니었습니다. 그래서 그것은 무엇이었나요? 그 답은 968 Turbo S이며, 이 3.0리터 4기통은 비정상적으로 작은 차량을 위해 제작되었습니다.
현재 도로 주행이 가능한 터보 S 모델은 14개뿐이며, 1993년부터 968 Turbo RS 경주용 차량 4대가 추가되어 총 18대가 있습니다. 길거리 자동차는 Turbo RS가 1993 ADAC GT Cup에서 경주할 수 있도록 존재했습니다. 8개의 밸브로 8:1 압축을 실행했으며 엔진은 305마력과 369lb-ft의 토크를 생성했습니다. 최고 속도는 175mph였으며, 연석 중량은 2,866파운드였습니다.
포르쉐는 Turbo S의 가격을 175,000 독일 마르크(1993년 달러로 약 105,000달러)로 정하고 100대를 계획했지만 14대만 만들었습니다. 상황에 따라 964 Turbo 3.6이 1,400대 이상 제작되었습니다. 그 차이가 가치를 설명합니다. Turbo S 프로토타입은 2023년 RM Sotheby’s에서 516,500달러를 가져왔고, 2021년 한 예는 792,000달러에 판매되었습니다. 구매하는 사람이 거의 없었던 4기통 포르쉐에게 그것은 그야말로 제2의 인생입니다.
포르쉐 968 터보 S는 무엇이었나요?
Porsche Motorsport는 944 및 968 라인업의 부품(944 S2 유형 블록, 944 터보 실린더 헤드 및 KKK K27 터보차저)을 사용하여 Weissach에서 968 Turbo S를 조립했습니다. 그 헤드에는 일반 968에 있는 가변 밸브 타이밍인 VarioCam이 없습니다. 부스트 최고치는 1.0bar(약 14.5psi)이고 토크 최고치는 3,000rpm입니다. 차동 장치는 75% 잠금 Torsen 장치였습니다.
Club Sport는 후드에 NACA 덕트가 있고 그 아래에 두 개의 Turbo 배지가 있는 베이스였습니다. 공장 옵션 코드 M510은 정품 자동차를 표시하며 복제품이 존재하기 때문에 중요합니다. ADAC GT 컵 규칙은 미터법 마력당 4kg의 제한을 설정합니다. RS는 337.5PS(약 333hp)의 속도를 내고 밸러스트를 탑재했습니다. 1993년 5월 9일 AVUS에서 마누엘 로이터(Manuel Reuter)는 3위로 출발하여 조에스트(Joest)를 위해 4위를 차지했습니다. 이는 자동차에 대해 기록된 최고의 마무리였습니다.
Joest의 흰색 RS는 나중에 Nürburgring에서의 유일한 경주에서 안타깝게도 추락했습니다. ADAC GT 컵에서는 총 2개 팀만이 Turbo RS에 참가했고, 다른 포르쉐 팀은 964 Carrera RSR을 고수했습니다. 두 모델을 모두 운영한 팀의 팀 보스인 Michael Roock은 Elferspot에서 “RSR의 품질은 968 Turbo RS의 파멸이었습니다.”라고 인용했습니다. RS 프로토타입인 Reuter의 자동차는 1994년 Seikel Motorsport에 진출하여 1995년 Sebring 12 Hours에 도달했습니다.
포르쉐는 RS의 가격을 다소 거침없는 228,000DM(1993년 미화로 약 138,000달러)으로 책정했으며 총 4대 이상을 만들지 않았습니다. 968 Turbo RS는 지금까지 가장 성공적인 포르쉐 중 하나는 아니지만 지금까지 만들어진 가장 희귀한 포르쉐 911과 경쟁할 수 있으며, 포르쉐 수집가의 세계에서는 이것이 종종 승리만큼 중요합니다.
4기통 엔진을 탑재한 포르쉐
이전에 언급했듯이 포르쉐는 주로 플랫 6 또는 파나메라, 카이엔과 같은 일부 고급 자동차와 함께 V8과 연관되어 있습니다. 그러나 역사상 4기통 포르쉐는 많이 있었습니다. 1950년대 356A Speedster, 1960년대 904 Carrera GTS, 1980년대 924 Carrera GTS Club Sport 또는 1990년대 944 Turbo S를 생각해 보십시오. 모두 포르쉐의 상징적인 스포츠카입니다.
718 Cayman 및 Boxster 모델에 탑재된 Porsche의 350마력 터보차지 2.5리터 플랫 4 엔진은 실제로 대부분의 V8보다 더 많은 출력을 내는 몇 안 되는 4기통 엔진 중 하나입니다. 약 261마력을 내는 2리터 터보 인라인 4 엔진을 장착한 소형 럭셔리 SUV인 마칸도 구입할 수 있습니다. 좋은 점은 이것이 20대 중반의 결합된 mpg 수치를 제공할 수 있다는 것입니다.
911, 카이엔, 파나메라, 마칸에서 한 발 물러나 보면 포르쉐가 다양한 자동차에 4기통 엔진을 장착했다는 사실을 실제로 알 수 있습니다. 그 중 대부분은 우리가 방금 언급한 것만큼 유명하지 않았습니다. Porsche 944, 924, Porsche 914, 968 등 모두 4기통 엔진을 탑재했습니다.
현대 배기가스 규제가 얼마나 엄격한지를 고려해 볼 때, MotorTrend는 최근 다가오는 Macan 교체에도 새로운 4기통이 탑재될 것이라고 보고했습니다. 이는 4기통 포르쉐 엔진이 조만간 아무데도 가지 않을 것임을 의미합니다.
