크루즈 여행을 즐기는지 여부와 상관없이 선박 자체가 얼마나 인상적인지 부인할 수 없습니다. 유람선은 오늘날 바다에서 가장 큰 선박 중 하나이며, 가장 큰 예는 미 해군의 항공모함보다 훨씬 더 큽니다. 예를 들어, Legend of the Seas는 길이가 1,200피트 미만이고 무게가 250,000톤이 넘으며 거의 10,000명의 승객과 승무원을 태울 수 있습니다.
여러분이 상상할 수 있듯이, 이 거대한 배 중 하나를 바다 건너로 옮기려면 상당한 마력이 필요하며, 이 선박의 엔진실은 매우 놀랍습니다. 이러한 선박의 기관실에는 일반적으로 디젤 엔진이 설치되어 있습니다. 하지만 대부분의 경우 디젤 엔진 자체가 추진력을 제공하지는 않습니다. 대신 선박의 전기 모터와 프로펠러를 구동하는 발전기에 전력을 공급합니다.
바다를 건너 크루즈 선박을 이동하는 데 도움을 주는 것 외에도 이러한 디젤 엔진은 HVAC 및 조명부터 엘리베이터, 식품이 저장되는 대형 냉동고 및 냉장고에 이르기까지 기타 필수 하드웨어에 전력을 공급하는 발전기에도 공급됩니다. 이는 디젤 엔진 하나로는 부족하다는 뜻이다. 다중 엔진은 현대 선박의 표준이며, 크루즈 선박 엔진룸에는 선박의 크기와 전력 요구 사항에 따라 일반적으로 4~8개의 개별 엔진이 있습니다.
큰 배에는 큰 힘이 필요하다
비록 특별히 빠르게 움직이도록 설계되지 않았더라도 현대 크루즈 선박 엔진의 순전한 크기와 힘은 놀라울 정도입니다. Wärtsilä 46과 같은 일부 14기통 해양 디젤 엔진은 길이가 거의 40피트이고 무게가 거의 250톤입니다. 2026년 중반 현재 세계 최대 규모의 크루즈 선박인 Royal Caribbean의 Icon of the Seas는 14기통 엔진 3개와 각각 무게가 여전히 200톤이 넘는 약간 작은 12기통 엔진 3개를 사용합니다. 전체적으로 6개의 엔진은 67,500kW라는 놀라운 출력, 즉 총 90,000마력이 넘는 출력을 만들어냅니다.
앞서 언급했듯이, 이 엔진은 선박 자체를 구동하지 않습니다. 대신에 그들은 선박의 똑같이 인상적인 전기 추진 시스템에 전력을 공급하는 발전기에 전력을 공급합니다. Icon of the Seas에서 이 시스템은 360도 회전할 수 있는 3개의 강력한 Azipod 추진기로 구성되어 물 속에서 거대한 선박을 추진하고 조종합니다. 또한 항구 공간에서 항해하는 데 도움이 되는 5개의 작은 추진기가 선박의 뱃머리에 있습니다.
일부 유람선은 더 적고 더 큰 엔진을 사용하여 다른 경로를 취합니다. 기술적으로는 유람선이 아니라 원양 정기선이지만 Cunard의 Queen Mary 2는 대서양 횡단 항해에서 4개의 Wärtsilä 16기통 엔진을 사용합니다. 또한 5개의 Wärtsilä 14V 46F 14기통 엔진을 사용하는 MSC World Europa와 같이 홀수 개의 엔진을 갖춘 선박을 발견할 수도 있습니다.
미래를 위한 이중 연료?
바다의 아이콘(Icon of the Seas)과 같은 선박이 워터파크, 수십 개의 레스토랑, 기타 선내 편의 시설을 갖춘 해상 도시 역할을 하는 경우 다중 엔진은 바다에서 전기를 공급하는 데 매우 중요합니다. 하지만 현대 선박은 지역 전력망에 연결되어 배출량을 줄이는 데 도움이 되므로 항구에서 휴식을 취할 수 있습니다.
대기 오염을 줄이는 것은 당연히 크루즈 선박 운영자의 주요 목표입니다. 이들 선박은 일부 상업용 선박이 시도한 하이테크 WindWings에 적합하지 않을 가능성이 높지만 업계에서는 배출량을 줄이기 위한 다른 방법을 모색해 왔습니다. 이는 주로 액화천연가스(LNG)를 연료원으로 사용하는 형태로 이루어졌습니다. MSC 월드 유로파(MSC World Europa)와 로얄 캐리비안 아이콘 오브 더 시즈(Royal Caribbean Icon of the Seas)의 엔진은 이중 연료 작동이 가능한 점점 더 많은 크루즈 선박 엔진 중 하나입니다. 이는 해당 엔진이 기존 해양 디젤과 청정 연소 LNG를 모두 사용하여 작동할 수 있음을 의미합니다.
긍정적인 점에도 불구하고 LNG는 더 큰 탑재 연료 탱크에 대한 필요성과 창고에서의 가용성 감소 등 해상 응용 분야에 여전히 몇 가지 단점을 가지고 있습니다. 그러나 더 큰 문제는 연소되지 않은 메탄이 대기 중으로 누출될 위험이 있을 수 있지만 현대 이중 연료 해양 엔진은 이를 크게 줄여준다고 합니다.
