자동차의 속도를 높이는 것은 거의 모든 기어헤드에게 있어서 통과 의례이며, 이를 수행하는 방법은 많습니다. 내연 기관의 작동은 대부분의 경우 동력을 추출할 수 있는 잘 알려진 방법이 많이 있는 성숙한 과학입니다. 그러나 자동차에 관심이 있는 사람이라면 누구나 알겠지만 이것은 결코 값싼 취미가 아닙니다. 자동차 자체도 비싸고, 수리 비용도 비싸며, 애프터마켓 부품 가격도 훨씬 더 비쌀 수 있습니다.
글쎄요, 그런 모드가 많지만 예산이 부족한 사람들에게 더 친숙한 모드도 있습니다. 물론, 엔진 교체나 대형 터보로 엄청난 이득을 얻지 못할 수도 있지만, 작은 것 하나하나가 모두 중요합니다. 여기에서는 10마력, 저기에서는 15마력입니다. 결국 이 모든 것이 돈을 들이지 않고 바지를 갈아입지 않고는 최대 속도로 운전할 수 없는 다재다능한 고성능 자동차가 됩니다. 물론, 우리가 살펴본 예산 상자 엔진과 같은 모드도 있습니다. 하지만 당신이 예산이 부족하고 보급형 성능만 원한다고 가정해 보겠습니다. 이제 이야기를 나누겠습니다.
이 기사에서는 변수가 너무 많기 때문에 eBay나 폐차장을 뒤지지 않고도 $1,000 미만의 가격으로 새로운 것을 찾을 수 있는 모드에 중점을 둘 것입니다. 즉, 엔진은 수백 개의 부품으로 구성되어 있으므로 업그레이드를 볼트로 체결할 때 선택의 여지가 별로 없습니다. 그 중 일부는 동력계에 가해지는 무게보다 훨씬 큰 힘을 발휘합니다. 이를 확인하고 빌드에서 누락된 부분이 무엇인지 살펴보겠습니다.
찬 공기 흡입구
원격으로 튜너를 사용하는 사람이라도 누구나 쉽게 사용할 수 있는 모드입니다. 우리 모두는 개조된 차량의 후드 아래에 있는 커다란 원뿔형 공기 필터에 대해 잘 알고 있습니다. 하지만 그것이 무엇이며 어떻게 작동하며 가격은 얼마입니까? 음, 여기의 다른 시스템과 마찬가지로 찬 공기 흡입구 가격은 엔진에 따라 다르지만 키트는 일반적으로 원하는 크기에 따라 수백 달러 정도입니다.
차가운 공기 흡입구의 기본 정의는 공장 공기 필터를 엔진 베이 외부에서 더 차가운 공기를 흡입하도록 설계된 필터로 교체한다는 것입니다. 차가운 공기는 밀도가 더 높고 더 작은 공간에 더 많은 분자를 압축하므로 주어진 부피에 대해 연소실에 더 많은 공기가 있습니다. 그것은 머슬카의 후드 스쿠프와 같은 개념입니다. 연료 분사 장치가 있는 자동차의 흡입 매니폴드와 달리 후드 상단에서 기화기 흡입구로 차가운 공기를 공급하도록 설계되었습니다.
차가운 공기 흡입구를 설치하면 공기를 흡입하는 엔진에서 훨씬 더 많은 소음이 발생하며 일반적으로 최대 15마력까지 예상됩니다. 많지는 않지만 다시 말하지만 모든 비트가 중요하며 종종 이 모드는 성능 향상만큼 사운드에 관한 것입니다. 얻을 수 있는 정확한 출력량은 여러 요인에 따라 달라집니다. 궁극적으로 엔진에 더 많은 공기를 공급하는 것이므로 더 큰 파이프가 있는 더 큰 시스템이 더 많은 출력을 생성합니다. 또한 공기 증가를 수용하기 위해 엔진 ECU를 재보정해야 할 수도 있습니다. 그렇지 않으면 당신의 곡이 망가질 수 있습니다.
고유량 머플러
여기에서 성능 향상만큼 사운드에도 중점을 두는 모드의 또 다른 예를 볼 수 있습니다. 배기 장치를 개조하는 것은 자동차의 특성을 실제로 끌어낼 수 있을 뿐만 아니라 상대적으로 적은 예산으로 출력 수치를 높일 수 있는 좋은 방법입니다. 다양한 애프터마켓 머플러가 존재하며, 종종 이를 실행하는 차량의 YouTube 동영상을 통해 소리가 어떤지 샘플링할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 머플러만 찾고 파이프 자체를 건드리지 않는 경우 차가운 공기 흡입구만큼의 비용이 듭니다. 즉, 괜찮은 소리를 내는 데는 수백 달러, 더 좋은 예에서는 최대 500달러가 넘을 수 있습니다.
이러한 시스템이 어떻게 전력을 생산하는지 이해하려면 먼저 머플러의 작동 방식을 검토해야 합니다. 자동차의 배기 시스템은 연소실에서 사용된 연료/공기 혼합물을 추출하고 소음을 줄이며 사용된 가스를 배출하도록 설계되었습니다. 여기서 핵심은 가능한 한 빨리 공기를 빼내는 것입니다. 직선 파이프 배기 장치는 원칙적으로는 좋은 것처럼 들리지만 너무 큰 배기 장치는 배기 속도를 파괴할 수 있습니다. 입을 부분적으로 닫은 상태와 입을 크게 벌린 상태로 공기를 불어 넣는 것을 상상해 보세요. 전자가 더 빠른 공기 흐름을 생성합니다.
고유량 머플러는 이러한 공기 흐름을 극대화하도록 설계되어 소음을 줄이는 것보다 배기가스 배출을 우선시하여 성능을 향상시킵니다. 주요 브랜드가 응용 분야에 따라 고유량 머플러에 대해 약 5~10마력을 광고하는 등 성능 향상 측면에서 그다지 크지는 않지만 그럼에도 불구하고 머슬카와 튜너 모두에게 계속해서 선호되는 입문용 업그레이드로 남아 있습니다. 그리고 여전히 돈이 너무 많은 경우(또는 청력에 관심이 없는 경우) 항상 “제거” 옵션이 있습니다.
ECU 튜닝/플래시
이것은 당신이 가지고 있는 차에 따라 크게 달라집니다. 모든 최신 차량은 공장에서 최적화된 수준이 다릅니다. 그러나 거의 보편적으로 적은 비용으로 큰 전력 이득을 원한다면 ECU 플래시가 강력한 경쟁자입니다. 기술적으로 자동차 개조가 필요하지 않습니다. 당신이 하고 있는 일은 특정 매개변수를 최적화하기 위해 소프트웨어 설정을 변경하는 것입니다. 기본적으로 점화 타이밍, 연료 공급 등과 같은 수준을 조정하는 등의 작업을 수행하여 숨겨진 전력 이득을 찾고 있습니다. 이는 자동차가 공장에서 처음 조정될 때 볼 수 있는 것과 동일한 설정입니다.
ECU를 수정하는 데는 여러 단계가 있으며 각 단계마다 관련 비용이 약 $300에서 $800에 이릅니다. 이러한 시스템을 튜닝하는 것은 기존 튜닝을 자동차 펌웨어에 업로드하는 것만큼 간단할 수도 있고, 사내 동력계에서 모든 것을 조정하는 것만큼 복잡하고 복잡할 수도 있습니다. 특히 주머니가 넉넉하다면 애프터마켓 ECU를 선택할 수도 있지만, 예산에 민감한 소유자라도 전문적으로 조정된 공장 ECU를 통해 유망한 결과를 얻을 수 있습니다.
ECU 튜닝의 또 다른 보너스는 자동차의 최고 마력을 최적화하는 것 이외의 부작용입니다. 연료 공급, 스로틀 반응, 속도 및 회전수 제한 등과 관련된 측면을 수정하여 차량을 효과적으로 탈옥합니다. 이를 통해 귀하의 필요에 따라 완전히 맞춤화할 수 있으며 운전 경험이 크게 향상될 수 있습니다. ECU 튜닝이 좋지 않으면 서비스 가능한 차량을 망칠 수 있으므로 이와 같은 작업을 수행하려면 평판이 좋은 전문가를 구하십시오.
업그레이드된 연료 시스템
연료 공급에 관해 자주 논의되지 않는 업그레이드 중 하나는 좋은 연료 펌프와 인젝터입니다. 생각해 보십시오. 실제로 어떻게 가스를 엔진에 주입하여 전력을 생산합니까? 연료 펌프를 사용하면 해당 연료 펌프는 한 번에 너무 많은 양의 가스만 이동할 수 있습니다. 이는 이미 약간의 업그레이드가 이루어진 자동차의 경우 특히 그렇습니다. 잠재력을 극대화하려면 추가 연료가 필요하며 이는 스톡 펌프나 인젝터가 처리하기에 충분하지 않을 수 있습니다.
물론 이는 이미 더 많은 출력을 생산하고 있는 엔진에만 적용되지만 기본 애플리케이션은 어떻습니까? 그러한 경우에는 상황이 더 악화되는 경향이 있습니다. 애프터마켓 펌프를 고유량 인젝터 및 업그레이드된 호스와 결합하면 엔진에 더 많은 연료를 공급할 수 있습니다. 여기에 더 많은 공기를 흡입할 수 있는 멋진 냉기 흡입구와 탄탄한 ECU 튜닝을 결합하면 승리할 수 있습니다. 자동차를 사용하고 인젝터가 마모되었거나 Malaise 시대의 자동차이고 연료 공급을 막는 장치가 장착되지 않은 한 연료 시스템만으로는 마력이 크게 향상되지 않습니다. 오히려 이를 보다 완전한 패키지의 구성 요소로 간주하십시오.
그럼에도 불구하고 연료 시스템은 실제로 머리부터 발끝까지 $1000 미만으로 구입할 수 있는 것입니다. Walbro와 같은 회사의 기본 드롭인 연료 펌프 키트는 높은 범위에서 수백 달러에 달하며 DeatschWerks와 같은 중간 계층 옵션의 경우 인젝터 키트는 약 600달러입니다. 다양한 용도에 사용할 수 있는 범용 키트가 있습니다. 결국 연료 펌프는 영원히 지속되지 않습니다. 가격은 자동차의 연료 유량과 실린더 수(즉, 인젝터 수)에 따라 다릅니다.
부스트 컨트롤러/강제 유도 조정
이 업그레이드는 터보나 슈퍼차저 등 강제 흡기 차량에만 적용되므로 자연 흡기 차량인 경우에는 이를 무시하십시오. 즉, 그 어느 때보다 더 많은 자동차에 터보차저가 장착되고 있으며, 자동차 제조업체에서는 더욱 엄격한 연비 및 배기가스 배출 규제를 처리하기 위해 이러한 장치를 장착하고 있습니다. 터보차저가 실제로 MPG를 증가시키는지 여부는 여기서 다루지 않을 더 복잡한 질문입니다. 하지만 많은 터보차저는 이러한 목적으로 최적화되는 경우가 많습니다. 즉, 간단한 튜닝이나 부스트 컨트롤러만으로 잠금 해제할 수 있는 성능 잠재력이 많다는 의미입니다.
부스트 컨트롤러는 본질적으로 엔진이 실제보다 적은 부스트를 생성한다고 생각하도록 속이는 장치입니다. 이는 자동차 터보차저의 웨이스트게이트에 있는 액추에이터 스프링이 열리는 지점을 수정하여 이를 수행합니다. 부스트 컨트롤러에는 두 가지 유형이 있습니다. 수동 컨트롤러는 고정되어 있어 조정을 위해 후드를 열어야 하는 반면, 전자 컨트롤러는 차량 내부에서 조정할 수 있습니다. 전자 부스트 컨트롤러는 몇 배 더 비싸지만, 그럼에도 불구하고 수백 달러에 구입할 수 있습니다.
마지막으로 ECU 플래시로 되감아 보겠습니다. 강제 유도 엔진으로 이 서비스를 수행하면 터보와 관련된 특정 매개변수를 수정할 수 있습니다. 이는 해당 장비를 갖춘 차량에 대한 가벼운 과급기 업그레이드와 함께 비록 신뢰성을 희생하더라도 상당한 성능 향상을 가져옵니다. 결국 엔진 내부를 업그레이드하는 것이 아니며 부스트를 더 추가하면 고부하에서 엔진이 위험할 정도로 불안정해질 수 있습니다. 따라서 이 키트는 높은 수준의 기계적 지식과 입증되고 안정적인 설정이 있는 경우 가장 잘 구현됩니다.
