1980년대 가장 멋진 혼다 자동차 5대

혼다는 요즘 다국적 기업이지만 항상 그런 것은 아닙니다. 전후 일본에서 오토바이 생산업체로 시작하여 최초의 승용차 출시를 거쳐 세계 최고의 자동차 제조업체로 자리매김할 때까지 혼다 소이치로가 설립한 자동차 회사는 엄청난 변화를 겪었습니다. 그리고 자동차도 마찬가지입니다.

1948년에 설립된 Honda의 역사는 20세기 후반에 걸쳐 있으며, 그 제품은 스타일과 기술적으로 디자인된 시대를 반영합니다. 그리고 몇 십 년은 1980년대보다 더 독특합니다. 당시의 자동차 미학은 의심스러울 수 있습니다. 그 기간 동안 몇 대의 엄청나게 추악한(잘못 제작된 것은 말할 것도 없고) 차량이 거리를 강타했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이 기간은 Honda에게 매우 중요한 시기였습니다. 거의 반세기가 지난 지금, 독특하고 사랑스러운 1980년대 디자인은 자동차 역사의 판테온에서 사랑받는 위치에 자리 잡았습니다. MTV와 인공 심장이 탄생한 10년을 기념하여 1980년대 가장 멋진 혼다 자동차 5대를 소개합니다.

Honda가 1983년 6월 핫 해치를 공개했을 때 세계는 작고 스포티한 CRX에 대해 처음 들었습니다. 다재다능한 Civic 플랫폼을 기반으로 제작된 이 윙윙거리는 2인승은 Honda가 1960년대에 생산한 S500, S600 및 S800 모델을 다시 불러왔습니다. 그러나 이것은 새로운 시대였으며 CRX는 일요일 드라이브 컨버터블이 아니었습니다.

2도어는 포드 GT40과 페라리 250 GT와 같은 자동차를 모방한 Kammback 리어 엔드를 갖춘 공격적인 웨지였습니다. 그 전설과 같은 호흡으로 듣는 유일한 시간이 될 것입니다. 하지만 그렇다고 해서 그것이 사랑받을 자격이 없다는 의미는 아닙니다. CRX는 슈퍼카 킬러라기보다는 접근 가능하고 저렴하며 실제 사람들이 즐길 수 있는 재미있는 제품이었습니다.

이 자동차는 혼란스러운 이름들로 1980년대를 휩쓸었습니다. Civic과 Del Sol은 CRX와 밀접하게 연관되어 있었고 Honda의 급성장하는 Si 배지도 획득했습니다. CRX는 더 빠르고 더 격렬하게 나아가는 디딤돌이었으며 그 목적을 달성했습니다. 레거시와 독특하게 박스형 디자인은 멋질 뿐만 아니라 혼다가 스쿠터에서 슈퍼카로 진화하는 뚜렷한 단계를 보여줍니다. 요즘에는 비디오 게임과 아마추어 튜너의 차고에서 불멸의 존재가 되었습니다.

상징적인 JDM 자동차의 안정적인 표현 없이는 멋진 Hondas 목록이 완성되지 않습니다. City Turbo II는 네온으로 물든 거리 경주를 외치지는 않았을지 모르지만, 오늘날 그것은 수십 년의 뒤늦은 통찰력으로 얼마나 독특할 수 있는지 보여주는 기발한 예입니다.

도시는 단순한 도시 통근자가 아니었습니다. 이는 경제성과 성능의 독특한 조합이었습니다. 1981년 도쿄 모터쇼에서 소개된 이 모델은 처음에는 E(경제적) 트림과 더 경주적인 R 모델의 두 가지 형태로 출시되었습니다. 무겐 모터스포츠(Mugen Motorsports)의 비전가인 혼다 히로토시(그리고 혼다 창립자 혼다 소이치로의 아들이기도 함)는 업그레이드된 브레이크, 더 넓어진 휠, 미적인 장식과 함께 전자식 연료 분사 장치와 터보차저를 추가하여 개발에 중추적인 역할을 했습니다.

회사는 Mugen 개조의 잠재력을 빠르게 인식했으며 City Turbo II는 1982년 도쿄 자동차 쇼에서 데뷔했습니다. 작지만 호전적으로 생긴 땅딸막한 해치백은 성냥갑과 거의 유사한 발자국을 갖고 있어 혼잡한 일본 거리를 탐색하는 데 더 좋습니다. 그리고 트럭 한 대의 살아있는 닭이 골목을 막고 있다면 운전자는 트렁크에 들어 있는 2.5마력 49cc 스쿠터인 혼다 모토콤포(Honda Motocompo)를 타고 남은 길을 갈 수 있습니다.

Honda Accord는 수년에 걸쳐 다양한 방식으로 설명되었습니다. 이는 확고한 신뢰성과 안전성으로 잘 알려져 있습니다. 자동차의 환상적인 특성이지만 반드시 멋진 것은 아닙니다. 그러나 Accord Aerodeck은 틀을 깨뜨렸습니다.

모두가 80년대에 실험을 하고 있었고 Honda는 1976년 출시 이후 꾸준히 판매 차트를 오르고 있던 Accord를 모든 차량 유형 중 가장 멋진 차량인 슈팅 브레이크로 탈바꿈시켰습니다. Accord 슈팅 브레이크를 기억하느라 머리가 아프다면 아마도 북미 출신일 것입니다. Honda는 미국에서 디자인과 관련된 특허를 출원했지만 미국 시장에 출시하지는 않았습니다.

판매된 시장에서 사는 축복을 받은 사람들은 최대 122마력을 낼 수 있는 가로 4기통 엔진이 장착된 Kammback 왜건을 구입했습니다. 성능이 뛰어나지는 않았지만 그게 핵심은 아니었습니다. Honda 엔지니어들은 Aerodeck에서 성능, 실용성, 효율성 및 재미의 이상적인 균형을 찾으려고 노력했습니다. 우리가 알고 있는 것처럼 자동차 산업 전체를 뒤흔들지는 않았을지 모르지만, 40년이 지난 지금도 자동차 역사상 가장 멋진 각주 중 하나가 되는 뚜렷하게 시대착오적인 매력을 유지하고 있습니다.

인테그라는 폴 워커(Paul Walker)가 운전 면허증을 받기도 전에 빠르고 격노했습니다. Honda가 80년대 전반에 걸쳐 성능 향상을 결정하면서 Integra는 S2000, NSX 및 다양한 Type R을 포함한 전설적인 명판으로 싹트게 된 씨앗이었습니다.

Integra는 1985년 Honda의 종종 잊혀진 Quint를 대체하기 위해 데뷔했습니다. 스포티한 디자인을 약속하는 핸들링을 갖춘 가벼움을 갖춘 Honda(북미의 Acura)는 모드 가능하고 멋진 2도어 차량을 찾는 사람들에게 어필했습니다. 그 매력 중 하나는 MacPherson 스트럿과 더블 위시본 서스펜션 덕분에 로드 코스 주말의 전사로 평가받을 수 있습니다. 그것은 새롭고 빠르며 아마도 무엇보다도 접근성이 좋았습니다.

배기량을 대체할 수는 없을지 모르지만, 윙윙거리는 1.6리터 4기통 엔진은 석유가 부족한 80년대에 상당한 113마력을 달성했습니다. 대조적으로, 1985년형 카마로는 305입방인치 V8 엔진으로 155마력을 생산했습니다! 엔진 자체의 중량 절감으로 전력 격차가 일부 해소되는 동시에 가스 펌프 비용도 절감되었습니다. 1세대 인테그라는 80년대를 마감했습니다. 2세대 모델은 1990년에 데뷔하여 스트리트 레이싱과 핫로드 문화를 영원히 바꿔놓은 이야기의 다음 장을 열었습니다.

우리는 당신이 무슨 생각을하는지 알고 있습니다. NSX는 90년대에 출시되어 Acura 배너 아래 판매되었습니다. 어떻게 이런 목록을 만들 수 있을까요? 첫째, 이 제품은 철저하게 Honda 제품이며 친숙한 Honda 로고가 부착된 많은 시장에서 판매되었습니다. 둘째, NSX는 1989년 시카고 오토쇼에서 공개 데뷔했습니다. 이는 1세대가 주로 1980년대에 설계되고 제작되었음을 의미합니다.

NSX는 아마도 혼다가 지금까지 생각해낸 가장 멋진 양산차일 것입니다. 그것은 합법적인 페라리 전투기로 광고되었고(그리고 더 중요하게는 경쟁했다), 페라리를 이기기 전까지는 자동차 세계에서 쿨하지 않습니다. 포드에게 물어보세요. 성공의 이유 중 하나는 270마력을 생산하는 3.0리터, 24밸브 VTEC 엔진이었습니다. F-16 Fighting Falcon의 매끄러운 라인에 영향을 받은 오리지널 NSX는 여전히 시선을 사로잡고 있습니다. Devo의 10년을 떠올리게 하는 팝업 헤드라이트가 가득한 우아한 프로필에 80년대의 활기가 충분히 담겨 있습니다.

성능의 최첨단을 달리는 자동차는 까다로운 경향이 있지만 NSX는 이러한 추세를 거스릅니다. 혼다 신뢰성에 슈퍼카 성능? 우리는 두 개를 가져갈 것입니다. 농담입니다. 1세대 NSX는 중고 시장에서 평균 거의 80,000달러를 요구합니다. 1992년에 데뷔한 NSX-R은 그 수치를 390,000달러 이상으로 높였습니다. 이 자동차의 가격 상승이 이 자동차의 훌륭함을 확신하기에 충분하지 않다면 창립자 혼다 소이치로(Soichiro Honda)는 1991년에 세상을 떠나기 전에 그의 회사가 얼마나 멀리 왔는지 확인할 수 있었습니다. 얼마나 멋진가요?