1990 년대의 가장 좋아하는 자동차 기능 중 5 개

아, 1990 년대. 우리 모두는 그들을 너무 좋아합니다. 친구. 매트릭스. 거대한. 백스트리트 소년. 니르바나. 2PAC. 신동. 소셜 미디어가 없습니다. 우리는 영원히 겉보기에는 계속 될 수 있지만 메시지는 분명합니다. 사람들은 아마도 다른 10 년만큼 1990 년대에 대해 향수를 불러 일으 킵니다.

이야기는 자동차 세계에서 실제로 동일합니다. 1990 년대는 McLaren F1, Toyota Supra MK4, Mazda RX-7 FD, Honda NSX, Nissan Skyline GT-R R34 및 Dodge Viper와 같은 전설을 제공했습니다. 이들은 1990 년대에 우리가 가장 좋아하는 자동차 중 일부일뿐입니다. 우리는 오랜 세월 동안 계속할 수 있었지만 여전히이 시대의 4 륜 전설을 모두 언급하지 않았습니다.

오늘날의 자동차 장면에는 잠재적 인 전설이 거의 없다고 주장 할 수 있습니다. 1990 년대의 대부분의 자동차 기능에 대해서도 마찬가지입니다. 오늘날의 세계에서는 모두 죽었습니다. 이것들은 자동차 자체만큼 기억에 남았으며 자동차 제조업체가 대담하고 다른 일을했을 때를 상기시켜줍니다. 이 작품에서는 오늘날 우리가 가장 좋아하는 1990 년대 자동차 기능을 자세히 살펴볼 것입니다. 이 향수 여행이 커트 코베인 리프처럼 맞기 때문에 버클 위로!

팝업 헤드 라이트는 1990 년대에 발명되지 않았으며 그 당시 거의 60 년 동안 주변에있었습니다. 그러나이 10 년은 의심 할 여지없이 Crescendo였으며 팝업 헤드 라이트가있는 가장 멋진 자동차를 제공했습니다.

결정적으로, 팝업 헤드 라이트는 더 저렴한 차량에서 흘러 내려서 공공 도로에서 빈번한 시야를 만듭니다. Mazda는 차량 범위의 팝업 헤드 라이트를 수용하는 자동차 제조업체의 훌륭한 예입니다. RX-7 FD. MX-5 MIATA NA. 당시 자동차 제조업체의 소형차조차도 323F조차도 팝업 헤드 라이트가있었습니다. Toyota MR2 SW20 및 Ford 프로브는 보행자에게 윙크 할 수는 있지만 많은 비용이 들지 않았습니다. 볼보 최초의 첫 번째 전륜 구동 차량 인 480 해치백에는 팝업 헤드 라이트가있었습니다.

물론 고급 자동차에는 팝업 헤드 라이트도있었습니다. 그들은 Corvette C4와 C5의 디자인에 필수적이었고 Honda ‘s/Acura의 최초 슈퍼카 인 NSX를 장식했습니다. 한편 BMW는 전통적인 신장 그릴을 팝업 헤드 라이트와 결합하여 1990 년대에 판매중인 가장 멋진 GT 자동차 중 하나를 만듭니다. 람보르기니의 카운타 타치 후계자 인 디아블로 (Diablo)는 팝업 헤드 라이트 열풍을 두 배로 늘 렸으며 페라리에서 가장 인상적인 V8 슈퍼카 (V8 Supercar)는 F40을 잊지 마십시오.

불행히도, 현재 팝업 헤드 라이트가있는 차량은 현재 판매 중이며, 보행자 안전이 승객 안전만큼 중요한 유럽 규제로 인해 전부입니다. 금지되지는 않았지만 팝업 헤드 라이트는 자동차 제조업체가 이러한 규정을 충족하기 어렵게 만듭니다. 그들이 열리면 팝업 헤드 라이트는 공기 역학적 드래그를 크게 증가시켜 연료 소비와 배출량이 높아집니다.

2025 년에는 많은 자동차가 수동 변속기 옵션을 제공하지 않으며 대부분 고가의 애호가 자동차입니다. 저렴한 경제 자동차에서 더 매력적인 운전 경험을 원하십니까? 숨을 참지 마십시오. Nissan은 최근에 스틱 시프트 Vera를 버렸고 Toyota는 2023 년 Corolla Hatchback에서 그렇게했습니다.

그러나 Carmax에 따르면 1990 년대 후반 미국에서 판매 된 차량의 4 분의 1에는 수동 기어 박스가 장착되어있었습니다. 뿐만 아니라 매뉴얼은 가장 저렴한 트림에서 표준이되었습니다. 당시에 자동은 비용이 많이 드는 럭셔리 옵션이었습니다. 예를 들어,베이스, 3 도어 시빅 해치백은 1995 년에 표준 수동 변속기를 제공했습니다. 같은 해에는 3 단 자동 비용이 유사한 수동 코롤라 세단보다 500 달러 더 많이 원했습니다. 1990 년대의 자동화는 더 많은 연료를 소비하고 더 느리게 가속화되었습니다. 북아메리카는 여전히 매뉴얼보다 더 좋아했지만 최소한 애호가는 싸고 매력적이며 즐거운 자동차를 위해 재산을 지불 할 필요가 없었습니다.

불행히도 수동 변속기는 수년 동안 성능 우위를 잃었습니다. 오늘날 자동이 훨씬 빠릅니다. 예를 들어, 자동차 및 운전자는 2024 Volkswagen Golf R을 테스트하여 매뉴얼 및 자동 버전의 0-60 회 측정했습니다. 매뉴얼은 4.9 초 만에 스프린트를했지만 자동은 0.8 초 더 빠르게 진행되었습니다. 자동화는 2MPG 더 나은 연비를 가졌다. 공공 도로는 어쨌든 경주 용으로 지어지지 않으며, 매뉴얼은 항상 비틀 거리는 도로에서 더 매력적이고 재미있을 것입니다.

인포테인먼트 및 오디오 시스템은 최근에 더욱 통합되어 잠재적 애프터 마켓 업그레이드가 거의 불가능합니다. 미래의 차량은 또한 “소프트웨어 정의 차량”이 될 것이며, Apple이하는 일과 비슷한 “벽으로 둘러싸인 정원”으로 전환 될 폐쇄 된 운영 체제가 있습니다. 업그레이드를 원한다면 비용이 들지만 소프트웨어 업데이트로 얻을 수 있습니다.

1990 년대에 공장보다 더 잘 어울리고 더 잘 보이며 정교한 스테레오 시스템을 전자 상점에서 구입할 수있었습니다. 이것은 사운드와 대시 보드를 업그레이드하여 매우 쉽습니다. 자동차가 싱글 드인 또는 이중 다린 스테레오를 지원하든 옵션은 기본적으로 무한했습니다.

그들은 메가 시원했습니다. Kenwood, 개척자, 알파인 또는 클라리온 팀이든 디자인은 젊고 화려했습니다. 그들은 OE 스테레오 시스템보다 더 잘 들리고 더 많은 기능을 제공했습니다. 예를 들어, 자동차에 FM/AM 라디오 만있는 경우 애프터 마켓 헤드 장치는 CD 재생을 객실에 가져올 수 있습니다. 일부 모델에서 20 밴드의 이퀄라이저로 사운드를 조정할 수도 있습니다. 사람들은 음질에 대해 진지했습니다. 1990 년대 Alpine 7980에는 대시 보드 장치 내부에 3-CD 체인저가 제작되었으며 모든 내부에 감각을 더한 미친 그래픽을 잊지 마십시오!

오늘도 더 나은 소리를 낼 수 있지만 자동차를 구입할 때 상자를 확인해야합니다. 브랜드에 따라 비용이 많이들 수 있습니다. 2025 년 Lexus LS에서 Mark Levinson 오디오를받는 데 $ 1,940가, S-Class Maybach의 Burmester High-End 4D 서라운드 사운드 시스템은 지갑이 6,800 달러 가벼워집니다.

버튼이 많은 오디오 시스템에 충분하지 않은 경우 1988-1996 Pontiac Grand Prix의 그림을보십시오. 모든 버튼을 계산하는 것은 어렵습니다. 스티어링 휠, 센터 콘솔 및 중앙 팔걸이까지도 모두 12 개 이상의 버튼이 있습니다. 모든 기능을 암기하는 것은 소유자 매뉴얼을 가장 자세하게 연구하지 않는 한 거의 불가능했습니다.

1980 년대와 1990 년대에 많은 자동차들도 마찬가지였습니다. 이 기술은 일반 차량에 기술이 나타나기 시작한 수십 년이었으며 버튼과 손잡이를 제어하는 ​​신뢰할 수있는 방법은 하나만있었습니다. 터치 스크린은 1990 년대에 초기 단계에 있었고 정확하게 사용할 수 없었습니다. 느린. 뒤얽힌. 운전 중에 상호 작용하고 싶은 것이 아닙니다. 물론 객실 주위에 수십 개의 버튼이 흩어져있는 것도 이상적이지 않습니다. 다행히 1990 년대의 대부분의 자동차는 균형을 잡았습니다. BMW 3 시리즈 E36에는 단추가 순서대로 배치되어 있으며 큰 기후 손잡이가있었습니다.

불행히도, 터치 스크린은 기후 조정과 같은 기본 작업에서도 오늘날의 차량을 지배합니다. 이것은 평범한 작업에 복잡성을 더하고 안전 위험을 초래합니다. 특히, 스웨덴 잡지 “VI Bilägare”의 2022 년 연구에 따르면 운전자는 물리적 버튼이 아닌 터치 스크린을 사용하여 작업을 완료하는 데 훨씬 더 많은 시간이 필요하다는 것을 발견했습니다. 고맙게도 일부 자동차 제조업체는 기본 자동차 기능에 대한 터치 스크린 컨트롤을 피하고 있습니다. EURONCAP는 자동차가 5 성급 등급을 받기 위해 버튼이 있어야하기 때문에 곧 다른 사람들이 그렇게해야합니다.

현대 자동차는 더욱 눈에 띄는 디자인을 가지고 있지만 훌륭하지만 칙칙한 피곤한 색상으로 칠해져 있습니다. 작년에 미국에서 판매 된 자동차의 81%는 모노톤 (즉, 즉 흰색) (25%), 검은 색 (22%), 회색 (20%) 또는은 (14%)입니다. 해외에서도 마찬가지입니다. 주차장을 보면 모노톤이 나타납니다. 우리는 우리 차가 자연처럼되기를 원하지 않습니까?

우리는 고객 선호도에 대해 논쟁하지는 않지만 1990 년대에는 상황이 달랐습니다. 자동차는 밝고 생생한 색상과 금속성, 서리 또는 진주 마감재로 나왔습니다. 검은 색, 흰색 및 붉은 바디 컬러는 여전히 장면을 지배했지만 자동차 제조업체는 다양한 파란색과 녹색 음영을 실험했습니다. 폭스 바겐이 이상한 폴로 할리 퀸과 함께했던 것처럼 일부는 심지어 여분의 마일을 갔다. 이 도시 자동차의 패널은 다양한 색상으로 칠해졌으며 각 고객은 독특하고 무작위 조합을 받았습니다.

오늘날의 칙칙한 모노톤 인테리어는 또한 인류가 즐거운 정신을 잃어 버렸다고 제안합니다. 대담하고 화려한 좌석 직물로 현대 자동차를 찾는 행운을 빕니다. 1990 년대에는 좌석과 대시 보드 트림에 펑키 한 패턴이있는 E-Class W210 (고급 자동차)을 주문할 수 있습니다. 골프 GTI MK3, Astra GTE 16V, 심지어 7 세대 코롤라조차도 복잡한 패턴을 제공했습니다. 우리는 이것들이 모든 사람을위한 것이 아니라는 것을 알고 있지만, 자동차 제조업체는 적어도 우리에게 선택권을 줄 수 있습니까?