1990 년대 최고 마력 스포츠카 5 개

1990 년대는 때때로 자동차 역사상 가장 큰 10 년이라고 불리며 McLaren F1 및 Mercedes CLK-GTR과 같은 이국적인 슈퍼카에서 Nissan Skyline GT-R 및 4 세대 Toyota Supra와 같은 JDM 아이콘에 이르기까지 수많은 현대 클래식을 제작했습니다. 올 10 년 동안 수많은 시리즈 제작 차량이 200mph 속도 장벽을 깨뜨린 최초의 10 년이었으며, 1992 년에 Jaguar XJ220 출시와 같은 차량으로 하이퍼 카의 탄생이 있었으며, 이는 인기있는 영화의 문화적 영향과 Advanced 3D Graphics와의 경주 비디오 게임의 문화적 영향 덕분 에이 기계의 수준을 설명하기 전입니다. 이 기사에서는이 전설적인 스포츠카를 되돌아보고 그 중 가장 강력한 스포츠카를 결정합니다.

그러나 서문을 위해 먼저이 맥락에서 “스포츠카”라는 용어를 정의하겠습니다. 스포츠카는 슈퍼카 또는 하이퍼 카와 다르며, 차량의 가용성 및 미학에서 가장 명백한 특성입니다. 일반적으로, 하이퍼 카는 McLaren F1 및 Bugatti EB110과 같이 제한된 생산 및 엄청나게 비싸다. 슈퍼카는 낮은 렁에 앉아 있지만 여전히 람보르기니 디아블로와 페라리 512 TR과 같은 대부분의 사람들이 여전히 화려하고 일반적으로 볼 수 없습니다. 대신, 우리는 Grand Tourers 및 Saloons와 같은 공장 생산 순수 스포츠카에 중점을 둡니다. 마찬가지로, 애프터 마켓 업그레이드를 특징으로하는 차량도 없습니다. 스카이 라인 GT-R은 1,000 마력을 안정적으로 달성 할 수 있지만 276 마력으로 공장 등급을 받았습니다. 이는 다른 생산 차량을 템플릿으로 사용하기 때문에 RUF 또는 Calloways도 의미하지 않습니다. 마지막으로, 반복은 없다 : 모델 당 하나의 순위.

이 목록의 유일한 이탈리아 인을 대표하는 페라리 F355와 그 파생 상품은 “스포츠카”와 “슈퍼카”사이의 선을 타고 모든 시간 중 가장 훌륭한 페라리 스포츠카 중 하나입니다. 380 마력의 전력 등급을 갖춘이 차량은 실제로 1990 C4 Corvette ZR-1 및 Mercedes SL 60 AMG와 같이 실제로는 거의 동일한 출력 수치를 자랑합니다. 이 차가이 목록에서 “스포츠카”로 분류되는 이유는 가격 지점 때문입니다. 원래 MSRP는 $ 120,080입니다. 그것은 상당한 돈이지만, 1992 년 512 TR의 거의 20 만 달러 또는 Ferrari F50의 $ 450,000 가격표와 비교할 때 부딪칩니다.

3.5 리터 V8 기반 Ferrari F355는 Berlinetta Coupe, GTS Targa 및 Spider Convertible의 세 가지 주요 구성으로 제공되었습니다. 또한 Ferrari는 롤 케이지, 배기 시스템, 중세 클러치 및 모터 스포츠 규정을 준수하는 안전 장치를 포함한 여러 변경 사항을 갖춘 레이싱 변형 인 F355 Challenge를 생성했습니다. 새롭고 현대적인 리뷰는 모두 F355를 민첩하고 빠르며 반응적인 스포츠카로 칭찬했으며,이 차는 페라리가되어야 할 모든 것이라는 칭찬으로 빛나는 칭찬을 받았습니다.

그것은 1994 년부터 1999 년까지 생산되었으며, 런닝 전반에 걸쳐 힘이 증가하지 않는 것을 목격했지만, 하나의 뛰어난 발전을 특징으로했습니다. 즉, 1997 F355 F1 업데이트를 시작으로 패들 시프트 순차 수동 변속기가 장착 된 최초의 페라리였습니다. 시간이 지남에 따라 페라리는 수동 변속기로 자동차 판매를 중단했습니다. 요즘 모든 현재 모델은 3 개 대신 두 개의 페달 만 스포츠합니다.

이것은 당시와 오늘 의이 목록에서 가장 저렴한 차량입니다. 그리고 그것은 1995 년 에이 차가 여전히 약 68,603 달러의 비용이 들었다는 점을 고려할 것입니다. 그러나 그 돈은 당신에게 1990 년대의 가장 훌륭한 생산 코베트 중 하나를 구입하여 더 빠른 C5가 건축 된 템플릿 역할을했습니다.

다시 말해,이 자동차의 엔진은 원래 C4의 섀시보다 훨씬 강력했으며, 디자이너는 나머지 자동차의 섀시 및 달리기 기어를 따라 잡아야합니다. 불과 3 년 전의 맥락에서 기본 모델 코르벳은 240 마력을 ZR-1의 초기 해보다 50% 이상 저렴한 전력을 옮겼습니다. 이를 통해 플랫폼은 제동, 공기 역학 및 서스펜션 성능의 개선이 필요했으며, 더 세련되지만 덜 강력한 C5 Corvette의 건축 및 기본 모델 Corvette보다 크게 비용이 증가하는 데 영향을 미쳤습니다.

C4 Corvette ZR-1 패키지는 원래 1990 년에 소개되어 C3 Corvette Stingray의 고성능 패키지 인 1970 ZR-1의 이름을 재활용했습니다. C4 ZR-1과 마찬가지로,이 이전 예제에는 M22 “Rock Crusher”변속기와 무거운 듀티 러닝 기어가 장착 된 370 마력 350 LT1을 자랑하는 수많은 업그레이드가 특징입니다. C4 ZR-1은 연꽃 엔지니어링 된 LT5와 플랫폼을 장착하여 375 마력을 대체 함으로써이 전통을 따릅니다. 이 숫자는 생산이 끝나기 전에 최대 405 마력으로 부딪 쳤으며,이 차량은 오늘날 400 마력이 넘는 90 년대 자동차를 소유하는 가장 접근하기 쉬운 수단으로 만들었습니다.

당신이 자동차 사람이 아닌 사람에게 “스포츠카”라는 단어를 말하면, 많은 사람들이 포르쉐 911의 이미지를 불러 일으킬 것입니다. 그리고 그것은 우연이 아닙니다. 결국, 911의 기원은 1963 년으로 거슬러 올라가며, 당시 가장 인기있는 자동차 인 공랭식 폭스 바겐을 기반으로합니다. 의심 할 여지없이 스포츠카를 사용하는 반면, 오리지널 911은 오늘날베이스 모델 Toyota Corolla보다 21 마력이 21 마력으로 148 Sae 순 마력의 출력을 선보였습니다. 당연히 포르쉐는 수십 년 동안 그 숫자를 크게 개선하여 930 터보와 같은 진정한 악의적 인 기계를 “과부 메이커”라는 별명으로 생산했습니다.

이로 인해 1993 년부터 1998 년까지의 생산이 진행되는 993 년의 공랭식 포르쉐의 마지막 세대로 이어집니다. 그러한 두 가지 예는 공장에서 제작 한 공랭식 포르쉐에서 가장 많은 마력을 묶습니다. 911 GT2는 동일한 전력 출력에 대해 더 희귀하고 비싸기 때문에 후자는 목록을 만듭니다. 그러나 GT2의 공랭식 911의 정점으로서의 명성을 할인하지는 않습니다.

대조적으로, 993 터보 S는 엄청나게 빠른 기계로 남아 4 초 이내에 60mph로 가속됩니다. 터보는 몇 가지 첨가물, 즉 탄소 섬유 트리밍 계측, 시프터 및 핸드 브레이크가있는 표준 911 터보와 구별됩니다. 헤드 라이너 및 스티어링 휠을 포함한 가죽으로 채워진 인테리어, 전면 및 후면 스포일러가 장착 된 맞춤형 에어로 패키지. 그것은 모든 계정에 의해 빠르게 운전하기 위해 엄청난 존중을 요구하는 자동차이므로 단순한 필사자는 적용되지 않을 수 있습니다.

“GTS-R”데칼로 인해 Dodge Viper GTS-R Road Car로 더 잘 알려진 Dodge는 Viper의 수많은 모터 스포츠 승리를 기념하여 1997 FIA GT2 챔피언십에서 우승을 차지하기 위해이 특수판 모델을 제작했습니다. Viper는 1996 년으로 거슬러 올라가는 뛰어난 레이싱 커리어를 즐겼으며 Le Mans와 Nürburgring과 같은 유럽 회로에서 지배력을 발휘하는 시대를 시작했습니다.

표준 바이퍼는 이미 오늘날의 표준에 의해서도 매우 강력한 스포츠카입니다. 예를 들어, 1999 GTS는 450 마력과 490 파운드 피트 토크를 생성합니다. 그러나 GT2는 수정 된 흡기 프로파일과 K & N 프리 플로우 에어 필터 덕분에 그 숫자가 10 마력과 토크 씩 충돌합니다. Dodge는이 특수판 바이퍼 중 100 개만 생산 하여이 목록에서 두 번째로 큰 스포츠카입니다.

GT2의 가장 독특한 특징은 전면 및 후면 날개이며 GTS-R 경주 용 자동차에서 직접 복사 한 GT2 라인의 맞춤형 색상과 함께 파란색 줄무늬, 파란색 인테리어, 미국 국기 및 알루미늄 BBS 림입니다. 이 이미지는 지금까지 생산 된 가장 독특한 바이퍼 중 하나를 만들었습니다. 흥미롭게도, 자동차의 희귀 성과 상 동체 스페셜로서의 지위에도 불구하고 실제로는 실제로 85,200 달러의 상당히 낮은 가격을 특징으로했으며, GT2는 Corvette 뒤에있는이 목록에서 두 번째로 큰 마력 가치 차량으로 만들었습니다. 그러나 GT 경주 공기 역학 덕분에 상당한 마진으로 경마장 주변에서 가장 빠른 차량 일 것입니다. 모든 바이퍼 세대의 최고의 독사; 우리가 더 말할 필요가 있습니까?

1990 년대에는 381 마력의 300 CE “Hammer”, 375 마력의 SL 60 AMG 등과 같은 많은 Heavy-Hitter AMG 모델이 있습니다. SL 73 AMG와 비교할 때이 창백한 모든 것은 강력한 525 마력으로 처분 할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)는 6.0에서 7.3 리터로 지루한 v12로 SL 73을 장착하여 85 대의 자동차로 극도로 제한적인 생산으로 “73”이름을 장착함으로써이를 달성했습니다. 각 차량의 비용은 약 168,000 달러로 1999 년에서 2001 년 사이에 생산됩니다. Viper보다 65 마력이 추가로 추가로 메르세데스는 실제로 4.6 초 만에 60 개에 도달했지만 오늘날의 표준에 의해서도 완벽하게 존경받을 수 있습니다. 맥락에서, 그것은 2023 BMW M4에서 0.5 초에 불과합니다.

외부 관점에서 SL 73 AMG는 시대의 평범한 메르세데스와 유사합니다. 그리고 대부분은 바로 그랬습니다. SL 55, SL 70 및 SL 73과 같은 SL AMG의 다양한 반복은 모델에 따라 V8 또는 V12를 자랑하는 엔진 변위 및 구성에 의해 주로 구별되었습니다. SL 73은 가장 강력한 무리를 대표했지만 SL 70이 496 마력을 생산했기 때문에 좋은 회사에있었습니다. 회로를 지배하기 위해 제작 된 독사와는 달리 SL 73은 Autobahn을 거대한 V12를 수용하기 위해 발생한 빠르고 편안한 고급스러운 손자로 지배하도록 설계되었습니다. 그 발전소는 너무 강력하여 미래의 비 AMG 슈퍼카, 즉 Pagani Zonda C12 S 7.3에 들어갔다.