1990 년대 최고 마력 픽업 트럭 5 개

1990 년대는 픽업 트럭을위한 흥미로운 시간이었습니다. 그들이 운반과 견인을위한 단지 작업자였던 시절은 사라졌습니다. 자동차 제조업체는 한계를 뛰어 넘어 픽업을 길거리에서 자체적으로 잡을 수있는 강력한 기계로 전환했습니다. 마력이 새로운 높이로 올라가는 시대였으며, 제조업체는 고성능 엔진을 견고한 프레임으로 떨어 뜨려 완전히 새로운 유형의 트럭을 만듭니다.

이것은 속도와 힘이 유틸리티만큼 중요해 졌던 10 년이었습니다. Chevrolet, Ford 및 Dodge와 같은 브랜드는 작업을 완료 한 트럭을 건설하는 것이 아니라 후드 아래 근육을 원했던 애호가들에게도 적용되었습니다. 터보 차저 V6에서 대규모 V8에 이르기까지 엔진 옵션을 갖춘이 트럭들은 스릴 넘치는 성능을 제공하면서도 여전히 알려진 견고성을 유지했습니다. 따라서 메모리 레인을 여행하고 1990 년대의 가장 강력한 픽업 트럭 5 개를 다시 방문합시다. 이 기계들은 우리가 픽업을 보는 방식을 바꾸는 것만으로도 실행하는 흥분을 재정의했습니다.

Dodge Dakota R/T는 1998 년에 시장에 출시 된 중형 강국이었습니다. 후드 아래에는 5.9 리터 Magnum V8 엔진이있어 250 마력과 345 lb-ft의 토크를 제공했습니다. 46RE 4 단 자동 변속기와 한정 슬립 후방 차동 장치와 쌍을 이루는이 파워 트레인은 Dakota R/T가 약 7 초에 시간당 0에서 60 마일로 이동할 수 있으며, 1/4 마일은 15 초만에 통과 할 수 있습니다.

Dodge는 Dakota R/T에게 성능 조정 서스펜션을 제공했습니다 전면 및 후면 스태빌라이저 바. 또한 표준 다코타 모델보다 2 인치 낮아서 코너링시 더 나은 취급 및 안정성을 제공합니다. 14.8 : 1 전체 비율을 가진 파워 랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 제어를 정확하고 반응성으로 만들어 주행 경험을 추가했습니다. 보이면 Dakota R/T는 진술을했습니다. 그것은 P255/55R17 타이어가 장착 된 독특한 17×9 인치 캐스트 알루미늄 휠을 탔으며, 모두 스포티 한 분위기를 강조하는 독특한 흑백 페인트 패키지와 함께 묶었습니다. 여전히화물을 운반 할 수 있었지만,이 중간 크기의 트럭은 픽업에서 재미 있고 활기 넘치는 운전 경험을 원하는 사람들을 위해 지어졌습니다.

454 SS는 1990 년에 고성능 픽업 장면에 들어갔고, 상당한 전력을 포장하고 역사상 가장 인상적인 시보레 트럭 중 하나로 자리 매김했습니다. 230 마력과 385lb-ft의 토크를 생성하는 7.4 리터 (454 입방 인치) V8 엔진이 3 단 자동 변속기와 결합되었습니다. 그러나 1991 년에 Chevrolet은 한 단계 끌어 올려 255 마력과 405 lb-ft의 토크로 출력을 향상 시켰습니다. 이 추가적인 힘은 새로운 듀얼 엑스 하우스 시스템으로 제공되었으며, 이는 큰 블록 엔진이 쉽게 숨을 쉬고 최상의 성능을 발휘할 수 있도록 도와주었습니다.

시보레는 거기서 멈추지 않았습니다. 그들은 전자적으로 제어되는 4L80E 4 단 자동 변속기로 교체하여 고속도로에서 더 부드러운 교대와 더 나은 효율성을 제공합니다. 리어 액슬 비율은 4.10 : 1 (3.7 : 1)으로 조정되어 가속도가 더 펀치가됩니다. 이러한 업그레이드 덕분에 1991 454 SS는 약 7.2 초 만에 0 ~ 60mph로 질주하고 15.7 초 만에 1/4 마일을 커버 할 수 있습니다. 이를 위해 성능 조정 된 서스펜션에는 Bilstein 충격과 프론트 스태빌라이저 바가 포함되어있어 승차 안락함을 희생하지 않고 취급을 개선했습니다. 454 SS는 1990 년부터 1993 년까지 실행하는 동안 시그니처 외관을 유지하여 침대 측면에 대담한 “454 SS”데칼을 보여줍니다. 내부에는 외부가 보이는 것처럼 스포티 한 느낌을주는 버킷 시트가있는 눈에 띄는 빨간색 객실이 있습니다.

그것의 얼굴에, syclone은 평범한 트럭처럼 보일지 모르지만 후드 아래에는 아무것도 아니 었습니다. GMC는 터보 차저 4.3 리터 V6 엔진으로 포장하여 280 마력과 350lb-ft의 토크를 생성했습니다. 토크를 전면에 35%, 후면으로 65%를 분할하는 AWD (All-Wheel-Drive) 시스템과 짝을 이루어 Syclone은 4.3 초 만에 0 ~ 60mph에서 발사 할 수 있습니다. 이를 관점에서두기 위해, 그것은 같은 시대의 페라리 348T보다 더 빨리 나왔습니다.

그러나 속도는 유일한 속임수가 아니 었습니다. GMC Syclone은 감소 된 스포츠 튜닝 서스펜션을 특징으로하여 민첩하게 만들었고 코너 주위에 구성되었습니다. 단단한 그립을 위해 파이어 스톤 타이어로 싸인 16 인치 휠에 굴러 갔으며, ABS (ANTI-LOCK) 브레이크는 고속에서 제어 정지로 가져 오는 데 도움이되었습니다. 그러나 모든 성능 능력에 대해 Syclone은 하나의 주요 제한 사항을 가지고있었습니다. 그것은 전통적인 트럭이 많지 않았습니다. 침대 용량은 500 파운드이고 견인 한도가 2000 파운드로, 이것은 목재를 운반하거나 트레일러를 당기는 픽업이 아닙니다. 트럭의 몸에 근육 자동차였으며 무거운 리프팅보다는 직선형 속도로 설계되었습니다. GMC는 약 2,998 대만 생산하여 오늘날 Syclone을 드물고 인기있는 수집품으로 만들었습니다.

GMC Sierra 2500은 성능을 위해 제작되었습니다. 이 대단한 픽업은 300 마력과 355 lb-ft의 토크로 평가 된 6.0 리터 V8 엔진으로 구동되어 4 단 자동 변속기에 연결되었습니다. 이 설정은 시에라에게 약 9 초의 0 ~ 60mph 시간을 제공했습니다. 트랙션 및 컨트롤이 추가 된 Sierra는 필요할 때 4WD를 자동으로 계산하여 다양한 도로 조건에서 안정성을 향상시키는 “자동”모드를 갖춘 4 륜구동 시스템 (4WD) 시스템을 선보였습니다.

그러나 Sierra 2500은 마력에 관한 것이 아니라 진정한 일이었습니다. 견인 용량 10,000 파운드와 3,100 파운드의 부하 용량을 자랑하면서 무거운 운반을 처리하도록 설계되었습니다. 내구성과 제동이 우수하기 위해 GMC는 Sierra에게 이중 피스톤 캘리퍼가 특징 인 앞쪽 설정과 일치하는 후면 브레이크를 업그레이드했습니다. 이것은 특히 무거운 짐이나 견인 조건에서 더 나은 정지 전력과 브레이크 페이드 감소를 제공했습니다. 그 크기는 도로의 존재와 다양성에 기여했습니다. 143.5 인치 휠베이스, 전체 길이는 227.6 인치, 높이는 74.4 인치로 명령 자세가있었습니다. 내부, 시에라 2500은 편안함과 실용성을 균형 잡았습니다. 좌석은 가죽으로 덮여 있고 컨퍼런스가 잘 정리되어 있으며, 전력 조정 가능한 여객기와 드라이버를위한 전원 등받이가 있습니다.

포드 SVT Lightning은 1993 년에 F-150의 성능 기반 버전으로 데뷔했습니다. 포드는 1995 년 몇 년 후에 그것을 떨어 뜨 렸지만 새로운 스타일과 더 많은 힘으로 1999 년 모델을 부활시켰다. 이 2 세대 번개는 수퍼 차저 5.4 리터 인 Triton V8 엔진을 사용하여 클래스 최고의 360 마력과 440lb-ft의 토크를 휘젓습니다. 이를 통해 번개는 6.2 초 만에 정지에서 60mph에 도달하고 14.6 초 만에 1/4 마일을 덮을 수있었습니다.

번개의 서스펜션은 31mm 스태빌라이저 바와 후면의 23mm 바를 포함하여 더 날카로운 핸들링으로 조정되었습니다. 그것은 Goodyear Eagle F1 타이어에서 맞춤형 18 인치 바퀴를 탔으며 그립과 스타일을 모두 향상 시켰습니다. 고성능 픽업과 달리 번개는 여전히 트럭이라는 것을 잊지 않았습니다.. 침대에서 800 파운드를 운반 할 수 있었고 5,000 파운드를 견인 할 수 있었으므로 Syclone과 같은 속도 중심 경쟁자보다 더 실용적이었습니다. 1999 년 번개는 단지 성능이 좋지 않았습니다. 그것은 또한 부분을 보았다. 안개 램프, 관형 그릴 및 플레어 사이드 베드 디자인으로 대담한 전면 근막이있었습니다. 내부에는 SVT 특이 적 게이지,지지적인 버킷 시트 및 독특한 트림 악센트가있는 스포티 한 편안함에 관한 것이 었습니다.