90 년대는 Dodge Viper 및 Plymouth Prowler와 같은 자동차가 편심하고 매우 다루는 디자인을 제공하는 자동차 산업의 급진적 인시기였습니다. 그들의 독특한 스타일을 보면, 제조업체는 세기가 끝나면서 다음 단계로 대담한 실험을했다고 말할 수 있습니다. 21 세기가 도착했을 때 많은 제조업체들이 실용성, 다양성 및 편안함을 강조하기 시작하여 SUV의 부상을주기 시작했습니다. 그러나 새로운 밀레니엄은 더 부드러운 라인과 둥근 모양으로 표시된보다 신중한 디자인 시대에 크게 안내했지만 여전히 의심스럽고 완전히 유감스러운 릴리스가 여전히있었습니다.
일부는 다른 일을하려는 시도를 분명히 시도한 것처럼 보였습니다. 다른 사람들은 레트로 미학을 부활시키고 더 현대적인 요소와 합병하기 위해 마케팅 전략에서 분명히 태어 났으며, 반쯤 마음이 전한 후퇴만으로 결국. 또한 봉투를 극단으로 밀고 싶어하는 모델이 더 나빠서 엔지니어링과 디자인 모두에서 의심스러운 결정을 내 렸습니다. 더 이상 고민하지 않으면 2000 년대에 지어져 출시 된 최악의 자동차가 있습니다.
Chevrolet Aveo
2004 년에 데뷔 한 Chevrolet Aveo는 2011 년에 중단 된 시간까지 출시 된 날부터 원하는 날부터 원하는 것이 많았습니다.이 모델, 특히 2008 년 성형 이전 버전에 대해 관대 할 것이라고 말합니다. 그럼에도 불구하고 개조는 시장에서 수명을 연장하기 위해 아무것도하지 않았다. 이 모델은 2000 년대 초 작은 자동차의 인기에도 불구하고 달리기 전반에 걸쳐 부족한 판매 수치에 걸렸습니다.
GM은 2002 년에 실패한 한국 자동차 제조업체 인 Daewoo를 구입했으며 소형 칼로스를 AVEO로 재건했습니다. AVEO의 가장 좋은 점은 기본 가격이 $ 10,000 미만 (현재 약 17,000 달러) 이었지만 건축의 품질, 특히 자동차 내부는 거래 가격을 반영했습니다. 크기가 적은 AVEO는 혼합 도시와 고속도로 운전에서 갤런 당 30 마일의 괜찮은 연비를 제공 할 수 있었지만 현대 악센트, Honda Fit 및 Kia Rio와 같은 경쟁자 뒤에 스타일링, 성능 및 안정성 측면에서 여전히 지연되었습니다. 저렴한 인테리어는 시보레 차량에 대해서는 그다지 놀라운 일이 아니었고, AVEO는 구매자를 결코 붙잡지 못했습니다. 유럽의 새로운 자동차 평가 프로그램 (Euro NCAP) 테스트에서 성인 탑승자 보호를 위해 5 개 중 2 개만 점수를 올리는 것도 충돌로 인해 안전하지 않았습니다.
폰티악 아즈 테크
Slashgear는 이미 2000 년대에 만든 가장 이상한 자동차 목록과 최악의 자동차가 디자인 한 폰티악 아즈 테크를 이미 소개했습니다. 2001 년에 처음 출시되었을 때, Aztek은 트렁크 장착 텐트와 같은 혁신적인 액세서리와 기능 때문에 일부 사람들에게 유혹적이었습니다. 그러나 그 디자인은 많은 농담의 엉덩이가되었으며 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 후면 해치의 이상한 분할 유리 패널은 엔지니어들이 자동차를 설계하는 동안 무엇을 생각하고 있는지 의문을 가질 수 있습니다.
전반적으로, Aztek의 비판은 너무 가혹해서 그것이 General Motors의 완전한 실패로 널리 알려져있었습니다. 1999 년 디트로이트 오토 쇼에서 다음 해에 대리점에 도달했을 때 기대는 이미 낮았다는 1999 년 디트로이트 오토 쇼에서 아즈텍이 어떻게 보이는지에 대한 그립이 너무 많았다. Aztek은 2002 년 판매 측면에서 27,793대로 정점에 도달했습니다. 2005 년까지 판매는 5,000 대 이상으로 떨어졌고 GM은 모델을 중단했습니다.
시보레 SSR
2000 년대에 만든 가장 이상한 자동차 중 하나 인 Chevrolet SSR (Super Sports Roadster) 은이 당시 최악의 자동차 디자인 중 하나입니다. 그것은 끔찍하게 신뢰할 수 없거나 위험한 결함이 아니었지만 실제로 원하는 차량 소비자의 종류를 전달하는 데있어 마크를 완전히 놓쳤습니다. Chevy는 분명히 레트로 스타일링, 컨버터블 감각 및 픽업 트럭 실용성을 SSR과 결합하려고 시도했지만 최종 결과는 총 재난이었습니다. 이 세 가지 매우 이질적인 요소를 결합하려고 시도하면서 SSR은 그 중 어느 것도 전달하지 못했습니다. 2000 년 디트로이트 오토 쇼에서 개념으로 소개 된 후 2003 년 중반에 제작에 참여했지만 처음부터 그 점수를 놓쳤다.
SSR은 작은 침대와 2,500 파운드의 비참한 견인 용량으로 인해 픽업으로 수행 할 수 없었습니다. 단지 1,290 파운드의 Puny Payload 용량은 또한 거의 5,000 파운드의 연석 무게에 비례하여 5.3 리터 V8 엔진을 느리게 보이게했습니다. Corvette와 Pontiac GTO에서 빌린 6.0 리터 엔진이 2005 년에 나왔지만 SSR의 버전은 10 마력을 줄였습니다. SSR은 실제로 레트로 요소를 가지고 있었지만 디자인은 도로에서, 특히 현대 라이벌 트럭 옆에서 어리석게 보이게 만들었습니다. 2005 년에 43,180 달러의 가격표 (오늘 7 만 달러 이상)도 구매자와 인기를 얻지 못했습니다. Chevrolet은 4 년 만에 약 24,000 SSR을 판매했으며 1 년에 9,000 명 이상을 이동하지 않았습니다. 오늘날 Chevy SSR은 악명 높은 플롭으로 간주됩니다.
