2024년 토요타 프리우스 프라임 리뷰: 실제 수치는 거짓말을 하지 않습니다

겸손한 Toyota Prius에 대한 전망은 Toyota가 2023년 모델 연도에 대한 재설계를 공개하면서 전 세계적으로 바뀌었습니다. 거의 모든 자동차 관련 농담의 대상이 되던 프리우스가 갑자기 새로운 변신으로 칭찬을 받기 시작했습니다. 더욱이 일부 언론인과 비평가들은 이제 프리우스가 멋지다고 선전하기 시작했습니다. 그것은 개인의 관점에 달려 있지만 한 가지는 확실하게 남아 있습니다. 그것은 프리우스이고 프리우스에 있어서는 훌륭할 것입니다.

프리우스 프라임은 현재 북미에서 25번째 생일을 빠르게 앞두고 있는 아이코닉 하이브리드의 플러그인 하이브리드 버전이며, 2024년형 프리우스 프라임 SE가 내 진입로에 도착했을 때 실제로 꽤 기뻤습니다. 상큼한 외모와 실용성 때문만이 아니라, 제가 남부 캘리포니아에 살고 있는데 이곳은 휘발유 값이 꽤 비싸기 때문입니다. 당연히 내가 선택한 첫 번째 일은 Toyota의 범위와 연비 ​​등급을 테스트하는 것이었습니다.

Toyota는 2024년형 Prius Prime이 최대 52MPG를 제공할 수 있으며 전기 전용 범위는 최대 44마일에 달한다고 말합니다. 많은 사람들에게 해당 EV 제품군만으로도 일상적인 사용을 다룰 수 있을 것입니다.

첫 번째 테스트를 위해 저는 로스앤젤레스 북동쪽 지역에서 샌디에이고로 향했습니다. 총 여행 거리는 300마일이 조금 넘었습니다. 다행히도 이 지역에서는 좀 특이한데 교통량이 많지 않았습니다. 그 결과, 내 평균 속도는 약 70mph를 유지했습니다. 그 평균 속도와 집으로 돌아가는 여행이 대체로 오르막길이라는 사실을 결합하면 확실히 만족스럽지 못한 연비 결과가 나올 것이라고 생각했습니다. 다행스럽게도 제가 매우 틀렸습니다. 여행 기간 동안 전능하신 프리우스 프라임은 52.2 MPG의 평균 연비를 관리했습니다. 죽었어.

이 결과에 따라 전기 전용 범위를 테스트하기로 결정했습니다. 집에서 하룻밤 동안 배터리를 완전히 충전한 후 Prius는 이 모험에서 51마일이 조금 넘는 전기 전용 주행 거리를 달성했습니다. 그러나 도로의 거대한 내리막 부분이 몇 마일 동안 충분한 에너지를 재생산할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그럼에도 불구하고 나는 이것이 실제 전기 전용 테스트를 대표한다고 생각합니다. 간단한 사실은 휘발유를 사용하지 않고 50마일 이상을 달렸다는 것입니다.

EV 버튼을 누르면 프리우스는 전기 전용 주행 모드를 유지하거나 적어도 추진 배터리 충전량이 고갈될 때까지 유지됩니다. 나는 범위를 테스트하기 위해 이 모드를 사용하기로 결정했습니다. 그러나 프리우스 프라임을 운전하는 가장 효율적인 방법은 아마도 프리우스 프라임이 당신을 위해 선택하도록 하는 것입니다. 대부분의 시나리오에서 성능을 희생하지 않고 경제성을 극대화하여 가스와 전기 구동의 균형을 자체적으로 유지합니다.

즉, 시내에서 운전하거나 매일 출퇴근할 때 배터리 전용 모드를 사용하는 것은 연료 탱크를 최대한 활용하는 좋은 방법입니다. 프리우스 프라임이 본격적인 배터리 전기 자동차처럼 가속하지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 초기 점프가 꽤 큽니다. 그러나 순항할 때 전기로만 구동되는 가속은 상당히 실망스럽습니다. 특히 고속도로 속도에서는 패스를 하는 것이 약간 번거로운 일입니다. 대부분의 경우, 완전히 충전된 EV 배터리를 사용하여 표준 하이브리드 모드로 운전하면 자동차는 필요할 때까지 EV 모드를 유지하게 됩니다.

2024년형 프리우스 프라임의 SE 트림은 라인업 중 가장 저렴하다. XSE 또는 XSE 프리미엄 트림 레벨로 올라가면 열선 및 통풍 시트, 프리미엄 오디오, 더 큰 인포테인먼트 시스템 디스플레이(XSE 프리미엄용), 세련된 실내 장식 소재 등으로 고급스러움이 더해집니다. 그러나 SE는 탐나는 52 MPG 복합 등급을 달성하는 유일한 트림 레벨이기도 합니다. 더 높은 트림 모델은 “만” 48 MPG의 조합 등급을 달성합니다.

가장 저렴한 옵션이 가장 효율적이라는 점은 좋지만 이와 관련된 몇 가지 성가심도 있습니다. 우선, 전자열쇠나 자동차 내부에 해치 해제 버튼이 없습니다. 그것을 여는 유일한 방법은 해치 문 자체에 있는 버튼을 누르는 것입니다.

사소하지만 불쾌한 또 다른 부재는 자동 헤드라이트입니다. 레이더 크루즈 컨트롤, 교차 교통 경고, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링과 같은 Toyota의 모든 Safety Sense 기능이 자동 헤드라이트 없이 포함되는 것은 이상해 보입니다. 특히 자동 하이빔이 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 마지막으로, 좀 더 피상적이지만 공기 역학적 휠 커버가 끔찍해 보이고 제 생각에는 자동차의 전체 모습을 몇 년 전으로 끌어당깁니다.

Prius Prime 소유권에 대한 진입점이라는 점을 감안할 때 SE 트림($32,975 + $1,135 대상)에는 천 시트와 일부 저렴한 플라스틱이 전체적으로 포함되어 있다고 가정할 수 있습니다. 당신이 그렇게 했다면 당신을 가리킨다. 왜냐하면 그것이 바로 당신이 얻는 것이기 때문이다. 그러나 여기서 토요타의 간단한 재료에는 표면적으로 잘못된 것이 없다.

기본적인 인테리어에도 다양한 기능이 있습니다. 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 반응성이 뛰어나고 작업이 쉽습니다. 회생 제동, 엔진, 전기 구동계 사용을 보여주는 파워 맵과 같은 하이브리드 전용 페이지는 무선 Android Auto 및 Apple CarPlay와 같은 필수 기능과 결합됩니다. 일주일 동안 Prius를 경험한 동안 인포테인먼트 시스템은 기능적이고 협조적이며 충돌이 없었습니다.

전반적으로 실내 경험은 편안하고 조용하며 충분히 넓습니다. 후면 해치 아래의 화물 공간은 넉넉하며 뒷좌석을 평평하게 접으면 거의 믿을 수 없을 정도로 넓어집니다. 특히 2024년형 토요타 프리우스 프라임에는 4개의 개별 USB-C 포트가 있다는 점에서 특별한 외침이 필요합니다. 기술 전문가들은 기뻐합니다! 자동차 업계는 USB-C 혁명이 임박했다는 소식을 듣고 있습니다.

나는 프리우스가 원하는 만큼 멋져 보일 수 있지만 마니아의 관점에서 운전하는 것은 재미가 없을 것이라는 점을 이해하고 이번 운전 경험에 들어갔습니다. 하지만 완벽함을 위해 프리우스 프라임을 타고 제가 가장 좋아하는 바람이 많이 부는 산길로 갔습니다. 믿을 수 없을 정도로 내 얼굴의 미소는 아이러니에서 100% 진심으로 바뀌었습니다.

스티어링은 매우 단단하고 자동차는 민첩하며, 전기 구동계 보조 장치는 믿을 수 없을 만큼 코너에서 자동차를 끌어냅니다. 물론 효율성을 높이는 낮은 회전 저항 때문에 타이어를 선택하는 데에는 약간의 제한이 있습니다. 그럼에도 불구하고 프리우스 프라임은 그 자체로 괜찮았고, 나는 그 빡빡하고 구불구불한 모퉁이에서 토요토를 찢어버리는 절대적인 폭발을 느꼈습니다. 솔직히 제가 쓸 거라고는 생각지도 못했던 문장이에요.

플러그인 하이브리드 프리우스는 아마도 당신이 생각하는 것보다 더 강력한 성능을 발휘할 것입니다. 전기 지원은 서있는 시작부터 꽤 유쾌한 느낌을 줍니다. 게다가 2.0리터 4기통이 합쳐져 220마력을 만들어낸다. 그 결과 6.6초 만에 시속 0마일에서 60마일까지 질주할 수 있습니다. 이는 열광적인 포드 피에스타 ST보다 더 빠르고 강력하며, 1976년 람보르기니 쿤타치보다 시속 60마일로 더 빠릅니다. 물론, 수십 년이 지나면서 그것들이 구별되지만, 누가 계산하는 걸까요?

Toyota Safety Sense 3.0은 모든 2024년형 Prius Prime 트림에 표준 사양으로 제공되며, 많은 경우 다른 제조업체의 유료 옵션으로만 제공되는 다양한 안전 기능입니다. 이 모든 것을 포함하면 Prius Prime의 가격대가 매우 매력적이지만 교차 교통 경고/충돌 전 시스템이 매우 민감하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가벼운 정지나 4방향 정지에서 브레이크를 풀 때 거의 매번 작동했습니다. 즉, 혼잡한 주차장에서 후진할 때 매우 유용했습니다.

기본 SE 트림의 32,975달러(목적지 포함) 가격에서 한 단계 더 올라가면 좀 더 럭셔리함을 위해 추가 4MPG를 희생할 수 있습니다. XSE 트림은 36,225달러부터 시작하며 더욱 세련된 내부 장식 소재, 더 많은 외부 색상 옵션을 추가하고 더 큰 12.3인치 인포테인먼트 시스템을 표준 8인치 터치스크린을 대체할 수 있는 옵션으로 만듭니다.

XSE Premium으로 정상에 오르려면 39,670달러부터 시작하며, 열선 및 통풍 기능이 있는 앞좌석, 8스피커 JBL 오디오 시스템, 추가 트림 전용 외부 색상 및 마감 옵션, 더 큰 인포테인먼트 디스플레이가 표준으로 제공됩니다.

물론 플러그인 하이브리드가 모든 사람에게 적합한 것은 아닙니다. 킬러 연비 수치만을 원하는 사람들을 위해 표준 Toyota Prius가 두 팔을 벌려 대기하고 있습니다. 충전할 필요 없이 최대 57 MPG를 결합할 수 있어 플러그를 꽂을 곳이 없는 사람들에게 확실한 대안을 제공합니다. 또한 표준 Prius 모델은 4륜 구동 구동계와 함께 사용할 수 있습니다. 더 좋은 점은 시작 가격이 30,000달러 미만인 Prius Prime보다 약간 저렴하다는 것입니다.

하지만 전반적으로 2024년형 Toyota Prius Prime은 경이롭습니다. 약속한 대로 정확하게 작동하며, 예상치 못한 운전이 매우 재미있다는 이점도 추가되었습니다. 더욱이, 당신이 다른 사람들이 당신에 대해 어떻게 생각하는지 명백히 의식하는 사람이라면 좋은 소식이 있습니다. 프리우스(그리고 연좌제에 의한 유죄에 대한 동인)에 대한 낙인의 시대가 끝난 것 같습니다. 자동차 세계는 더욱 계몽되고 있으며 오늘날의 연료 가격으로 인해 그 달콤한 50 MPG 수치에 반대하기가 어렵습니다.