2025년에 마침내 수입할 수 있는 혼다 자동차 6대

세계에서 가장 멋진 자동차 중 일부가 미국에서 판매되지 않는다는 사실은 짜증나는 일입니다. 미국의 자동차 매니아들에게는 이는 극도로 실망스러울 수 있습니다. 정말 마음에 드는 차를 발견했지만, 그 차는 여기서 만들어지지 않았기 때문에 수십 년 동안 소유하거나 운전할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다. 이는 모두 25년 수입 규정 때문입니다. 즉, 특정 차량을 국내로 반입할 수 있기까지 25년을 기다려야 하는 법입니다. 자동차가 언제 발표되거나 판매에 들어갔는지는 중요하지 않습니다. 중요한 것은 특정 차량의 정확한 생산 날짜입니다. 이 규칙에 대한 예외는 드물며 일반적으로 트랙 전용으로 제작된 경주용 자동차 또는 약 1년 동안 미국에 일시적으로 주둔한 외교관이 소유한 차량에만 적용됩니다.

그러나 혼다 마니아들에게는 자동차 시장이 더욱 흥미로워질 것입니다. 2025년에는 여러 아이코닉 모델이 마침내 수입 자격을 얻게 됩니다. 이는 더 이상 멀리서 이 자동차를 감상할 필요가 없다는 것을 의미합니다. 곧 여기에서 해당 차량을 소유하고 운전할 수 있게 될 것입니다.

따라서 2025년 1월에 자동차, 특히 일본 내수 시장(JDM) 차량을 반입할 계획이라면 가장 중요한 일은 관심 있는 차량이 늦어도 2025년 1월까지 제작되었는지 확인하는 것입니다. 2000년 1월. 일을 더 쉽게 하기 위해 우리는 수입 준비가 될 일부 Honda 모델을 모으는 힘든 작업을 수행했습니다. 우리는 이 자동차를 전설적으로 만드는 이유와 더 중요한 것은 이 자동차가 수년이 지난 후에도 여전히 과대 가치가 있는지 여부를 다룰 것입니다.

자동차가 계속해서 커지는 세상에서, 최고의 자동차 중 일부는 작고 컴팩트했다는 사실을 잊기 쉽습니다. Integra Type R이 완벽한 예입니다. NSX-R의 성공에 영감을 받아 Honda는 스릴 넘치면서도 훨씬 더 간단하고 저렴한 자동차를 만들기 시작했습니다. 소음 방지 소재, 화장 거울, 크루즈 컨트롤, 후방 와이퍼를 제거하여 섀시를 더 가볍게 만들었습니다. 앞유리 유리도 더 얇게 만들어 무게를 줄였습니다.

후드 아래에는 손으로 제작하고 포팅하고 광택 처리한 1.8리터 VTEC 엔진이 있습니다. 더 높은 압축률, 더 큰 스로틀 바디, 하이 리프트 캠샤프트 및 대용량 배기 매니폴드가 특징입니다. 이 차를 차별화한 것은 Honda가 VTEC 시스템을 구현한 방식이었습니다. 엔진의 캠 프로필은 효과적으로 두 개의 엔진을 하나로 통합합니다. 6,000RPM 미만에서는 약 130마력의 일일 운전자를 얻을 수 있습니다. 6,000RPM 이상으로 올리면 거의 190마력을 낼 수 있습니다.

이는 Integra Type R이 Honda의 가장 성공적인 모델 중 하나이자 지금까지 만들어진 최고의 전륜 구동 자동차 중 하나로 명성을 얻는 데 도움이 되었습니다. 도로에서는 스티어링이 연결된 느낌을 주고, 기어 변속이 정확하며, 저속에서도 차량의 반응성이 느껴집니다. 그러나 엔진은 더 높은 회전수에서 가장 잘 작동하므로 추월하려면 약간의 계획이 필요합니다. 저단 변속하고 밀어야 하지만 보상은 소리와 감각에 있습니다. 깔끔하고 스포티한 외관에도 불구하고 인테그라 타입 R은 적어도 앞좌석에서 내부가 좁다는 느낌을 주지 않습니다. 게다가 두 개의 멋진 빨간색 Recaro 시트와 손에 꼭 맞는 완벽한 무게의 티타늄 기어 손잡이가 있습니다. 그러나 보닛은 정말 낮게 자리잡고 있습니다.

Prelude Type S는 5세대 Honda Prelude 라인업 중 최고의 제품입니다. 미국에 거주하는 자동차 매니아로서 우리는 Prelude와 Type SH만 구입한 반면 일본은 더욱 스포티한 SiR S-Spec을 단독으로 보유했기 때문에 약간의 소외감을 느꼈을 수도 있습니다. Type S를 실제로 차별화한 것은 엔지니어링이었습니다. Honda는 차량의 민첩성과 안정성을 향상시키는 혁신적인 4륜 조향 시스템을 장착했습니다. 세련된 서스펜션과 결합하면 도로에서 운전하는 즐거움과 PlayStation 1의 오리지널 “그란 투리스모”와 같은 가상 레이싱 게임에서 팬들이 가장 좋아하는 자동차를 얻을 수 있습니다.

또한 Prelude Type S에는 상징적인 2.2L H22A “Red Top” VTEC 엔진이 장착되어 있습니다. Honda는 고압축 피스톤 헤드, 개선된 밸브 타이밍 및 동적 챔버 흡기 시스템으로 이 동력장치를 미세 조정했습니다. 스로틀 바디의 포팅은 2mm 더 늘어났으며 배기 직경은 표준 Prelude의 51mm에 비해 최대 57mm로 늘어났습니다. 이러한 조정을 통해 미국 모델보다 20마력 더 많은 220마력을 제공할 수 있었고, 당시 Honda의 가장 인상적인 자연 흡기 엔진 중 하나가 된 개성을 갖추게 되었습니다.

Type S를 운전하는 것은 모든 것이 하나로 모이는 곳입니다. 5단 수동변속기의 느낌은 부드럽고 정밀하다. 스티어링은 뛰어난 피드백과 도로와의 강력한 연결을 제공하며 높이 조절이 가능한 휠을 사용하면 편안한 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 또한 빨간색 스티치는 스티어링 휠과 알칸타라 시트에 팝 컬러를 더해줍니다.

합리적인 가격으로 JDM 자동차를 탈 수 있는 방법을 찾고 있다면 S-MX는 실용적이며 컬렉션에 흥미로운 추가 요소가 될 만큼 기발한 매력을 갖고 있습니다. 가장 화려하거나 가장 빠른 차는 아니지만, 운전해 보면 이 일본 ​​미니밴이 성능이나 핸들링에 깊은 인상을 남기는 것을 목표로 하지 않는다는 것을 금방 깨닫게 됩니다. 대신, A 지점에서 B 지점으로 아무런 소란 없이 이동하기 위해 의도된 작업을 정확하게 수행합니다.

Civic CR-V 플랫폼을 기반으로 구축된 Honda S-MX는 다른 Honda 모델의 몇 가지 기능을 차용했습니다. 예를 들어 대시보드는 Honda Stepwagon의 대시보드와 매우 유사합니다. 보닛을 열면 5,500RPM에서 128마력, 4,200RPM에서 135lb-ft의 토크를 출력하는 안정적인 4기통 B20B 엔진을 찾을 수 있습니다. 로켓은 아니지만 단 10초 만에 시속 60마일에 도달하고 최고 시속 120마일에 도달합니다. 게다가 연비 등급은 30mph입니다. S-MX에는 전륜 구동이 표준으로 제공되지만 4륜 구동 옵션도 있습니다.

S-MX를 정말 눈에 띄게 만드는 것은 펑키한 디자인, 특히 비대칭성입니다. 운전석에는 문이 2개 있지만 조수석에는 문이 1개만 있습니다. 앞쪽에는 벤치 좌석이 있습니다. 요즘에는 자주 볼 수 없는 기능입니다. 도어가 3개 있음에도 불구하고 조수석 도어에만 수납 포켓이 있습니다. 운전석 문이 없어요. 앞 창문은 전동식이지만 뒷 창문은 수동 크랭크 스타일입니다. 그럼에도 불구하고 S-MX의 가장 멋진 기능은 침대로 변신할 수 있다는 점입니다. 앞좌석과 뒷좌석을 완전히 평평하게 눕혀서 6피트 이상의 수면 공간을 확보할 수 있습니다.

이 차량은 일상의 실용성과 약간의 모험을 결합하려는 Honda의 시도였습니다. Ginny Buckley는 Men and Motors에 대한 리뷰에서 Honda HR-V를 두 부분으로 구성된 소형 도시형 자동차, 동일한 크기의 스포츠 유틸리티 차량, 넉넉한 해치백 공간 및 4륜 구동을 혼합한 결과라고 설명했습니다. . 솔직히 그 설명은 프로필이 소형 SUV와 비슷하기 때문에 딱 들어맞지만, 자세히 보면 다카르식 랠리카의 느낌도 물씬 풍긴다.

HR-V는 승차 높이와 관련하여 Civic과 CR-V 사이의 교차점처럼 느껴집니다. 엔진실에는 적절한 출력, 약 30mpg의 적절한 연료 효율성 및 낮은 배기가스 배출을 제공하는 1.6리터 VTEC 엔진이 있습니다. 속도의 악마는 아니지만 0-60mph의 가속 시간이 10초 남짓으로 일일 운전자로 사용할 수 있을 만큼 충분히 빠릅니다.

Honda는 HR-V를 출시했을 때 이를 다목적 모험 차량으로 마케팅했습니다. 그러나 본격적인 오프로드 트레일보다는 포장도로에 더 적합합니다. CVT 또는 수동 변속기를 선택할 수 있는 2륜 및 4륜 구동 구성으로 제공되었으며 2도어 또는 4도어 모델로 제공되었습니다. 2도어 버전에서는 뒷좌석에 가려면 앞좌석을 앞으로 접어야 합니다. 타는 것은 어렵지 않지만, 특히 키가 큰 경우 뒷좌석의 다리 공간은 앞좌석의 위치에 따라 크게 달라집니다. 앞좌석을 뒤로 밀면 뒷좌석 공간이 좁아져 일반적으로 성인보다 어린이에게 더 적합합니다.

AP1 S2000은 2000년 미국에 출시되자 즉각적인 히트를 쳤습니다. 그러나 우리는 그 해 후반에 일본에서 출시된 Type V 모델을 놓쳤습니다. S2000의 디자인은 혼다의 SSM 컨셉카에서 영감을 얻었으며, 개발 중인 첫 번째 모델은 일본과 유럽의 경마장과 산악 도로에서 테스트되었습니다. 이 프로젝트의 선구자인 수석 엔지니어 우에하라 시게루(Shigeru Uehara)는 단순성, 혁신 및 성능에 대한 Honda의 약속을 구현한 로드스터를 구상했습니다.

이 철학을 실현하기 위해 Honda는 S2000에 더블 위시본 독립 서스펜션, 전기 파워 스티어링 및 통합 롤 바를 장착했습니다. 또한 뛰어난 접지력을 제공하는 Bridgestone Potenza S02 타이어가 장착된 16인치 휠이 기본으로 제공됩니다. 경량 엔진이 프론트 액슬 뒤쪽에 완전히 장착되어 차량의 무게가 거의 50:50으로 배분되었습니다. 이러한 균형 덕분에 S2000은 놀라울 정도로 민첩하고 예측 가능합니다.

많은 자동차 애호가들은 AP1의 기어박스가 최대 9,000RPM까지 회전할 수 있기 때문에 Honda가 만든 최고의 기어박스 중 하나라는 데 동의합니다. 6,000RPM 이하에서는 내성적인 느낌이 들지만 이를 넘기면 자동차가 살아나며 짜릿한 경험을 선사합니다. 실제로 많은 운전자들은 AP1을 S2000의 더 순수한 버전, 즉 더 날카롭고 반응성이 뛰어나며 견인력 및 안정성 제어와 같은 현대적인 운전 기술이 없는 버전으로 간주합니다. 당신과 차뿐입니다.

페달 배치는 힐-토우 다운시프팅에 적합하며, 1세대 전자식 파워 스티어링(EPS)을 갖추고 있지만 더 빠른 스티어링 비율로 인해 AP2 후속 제품보다 더 민감합니다. S2000은 가능한 가장 순수한 운전 경험을 제공하도록 설계되었습니다. 성공하나요? 이 차를 운전해 본 사람들은 그것이 충분히 순수하다고 말할 것입니다.

이 특별한 세단형 자동차가 그렇게 오랫동안 조용히 남아 있었다는 것은 놀라운 일입니다. 그것에 대해 아는 사람은 거의 없으며 미국에서 한 번도 판매되지 않은 또 다른 멋진 Honda이기 때문에 찾기가 엄청나게 어렵습니다. 아마도 2,000대 미만으로 매우 적은 수량만 출시되었기 때문일 것입니다. 게다가, 스스로 그것을 얻을 수 있었던 소수의 사람들은 이것이 결코 버릴 수 없는 JDM 보석이라는 것을 이해합니다.

이 제품은 일본 시장용으로 독점적으로 생산되었지만 Honda는 유럽용으로 유사한 버전을 설계하고 이름을 CH1 Accord Type R로 지정했습니다. 두 모델 모두 최대 7,500rpm까지 회전할 수 있는 H22A VTEC 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 CH1은 해당 수준에서 209마력을 생산하는 반면, CL1은 217마력에서 조금 더 생산할 수 있습니다. CL1에는 Torsen 차동제한장치와 결합된 5단 기어박스가 있어 코너를 정밀하게 탐색할 수 있습니다. 이 차는 도로 위에서는 물론 트랙에서도 편안함을 느낄 수 있는 적절한 핸들링을 갖춘 고성능 자동차입니다. 내부는 Accord Euro R만큼 인상적입니다. 이 차량에는 낮은 좌석의 레카로 버킷 시트, 아이코닉한 모모 스티어링 휠, 티타늄 기어 노브가 장착되어 있습니다.

이 자동차의 첫 번째 모델이 2000년에 출시되었다는 점을 고려하면 2025년에 귀하의 컬렉션에 합류할 준비가 되어 있어야 합니다. 자동차를 수입할 때 시리즈가 25년이나 된 것이 아니라 정확한 자동차에 관한 것임을 기억하십시오. 당신이 원하는. 예를 들어, 모델이 1998년에 처음 제작된 경우 가장 초기 모델이 지금 자격을 얻을 수 있지만 2002년에 생산된 동일한 시리즈의 자동차는 몇 년 더 자격을 얻지 못할 수 있습니다. 그러니 구매 전 반드시 해당 차량의 구체적인 생산일자를 확인하시기 바랍니다.