2025년 쉐보레 블레이저 EV 리뷰: 인상적인 주행거리, 실망스러운 대시보드

2025년형 쉐보레 블레이저 EV는 많은 것을 제공합니다. 2열 좌석과 상당한 주행 가능 거리를 갖춘 완전 전기 SUV인 이 SUV는 휘발유를 버리고자 하는 가족을 위한 점점 더 많은 옵션 중 하나입니다. 다양한 가격대, 다양한 구성에 대한 다양한 범위 등급, 동급에서 가장 강력한 EV에 도전할 수 있는 고마력 SS 모델까지 포괄하는 여러 가지 트림 레벨이 있습니다. 내부는 넓고, 내부에는 현대적인 기술이 많이 적용되어 있으며, 스타일링도 꽤 매끄럽습니다.

하지만 특히 블레이저 EV의 크기와 가격에 있어서는 모든 것이 긍정적인 것은 아닙니다. 외부 치수가 크면 Blazer EV는 승객을 위한 많은 공간을 제공하지만 화물 공간은 동급 평균에 불과합니다. 가격을 말하자면, 옵션 시트에서 누락된 주목할만한 장비가 있는데, 가장 눈에 띄는 것은 Apple CarPlay와 Android Auto입니다. 그러나 2025년형 쉐보레 블레이저 EV를 매일 운전하는 것은 비교적 쉽고 즐겁고, 급속히 늘어나는 전기 SUV와 구별되는 데 도움이 되는 여러 가지 기능이 있습니다.

현재 Blazer EV에는 4륜 구동 모델용 85kWh 배터리와 후륜 구동 모델용 102kWh 배터리의 두 가지 배터리 선택이 있습니다. 2025 Blazer EV의 공식 범위 추정치는 4륜 구동 모델에만 해당되며, EPA는 완전 충전 시 283마일의 주행 거리를 추정합니다. Chevrolet의 후륜 구동 추정치는 훨씬 더 높으며, 배터리가 클수록 한 번 충전으로 334마일을 주행할 수 있습니다.

선택한 레이아웃에 따라 전력 등급도 크게 달라집니다. 4륜 구동 Blazer EV는 288마력과 333lb-ft의 토크를 생성하는 반면, 더 큰 배터리 팩을 갖춘 후방 구동 모델은 340마력과 325lb-ft의 토크를 생성합니다. 블레이저 EV의 가장 강력하거나 가장 빠른 버전은 아니지만, 제가 테스트한 4륜 구동 RS 트림 레벨은 빠른 가속을 제공했고 고속도로를 통과할 수 있을 만큼 강력하다고 느꼈습니다. EV로 핫로드 분위기를 찾고 있지 않는 한 충분합니다. 여전히 더 많은 것을 요구하는 사람들을 위해 Chevy는 꽤 오랫동안 최고급 557마력 SS 모델을 약속해 왔지만 아직 출시되지 않았습니다.

Chevy에 따르면 240볼트 충전기로 충전하면 해당 구간의 평균인 시간당 21~31마일의 주행 거리가 추가됩니다. DC 고속 충전기는 4륜 구동 Blazer EV의 경우 10분 안에 최대 68마일의 범위를 추가할 수 있으며, 후륜 구동 모델의 경우 10분 안에 최대 80마일의 범위를 추가할 수 있습니다. 그것은 또한 경쟁과 동등합니다.

블레이저EV는 크다. 2열 SUV일 수도 있지만, 평범한 3열 SUV로 착각하기 쉬운 외관 치수를 가지고 있습니다. 폭이 78인치(거울 제외)로 Suburban이나 Tahoe보다 겨우 3인치 더 좁습니다. 길이가 192.2인치인 블레이저 EV는 3열 현대 산타페보다 2인치 더 길고 넓고 작지 않은 3열 SUV인 기아 EV9보다 5인치 더 짧습니다.

실제로 이는 긴 후드와 큰 기둥으로 인해 가시성이 제한되기 때문에 내부에서 대형 블레이저 EV의 가장자리를 찾는 것이 어렵다는 것을 의미합니다. 360도 주차 카메라가 있어도 바퀴를 억제하기가 어렵습니다. 블레이저 EV의 크기가 불편했기 때문에 평행 주차 상황에서 연석에서 1피트 이상 떨어진 곳에 한 번 이상 있었습니다. 내 주차 능력을 확인하려는 듯, 다음으로 탄 차량은 풀사이즈 픽업트럭이었는데, 같은 공간에 주차하기가 훨씬 수월했습니다. 고속도로에서는 블레이저 EV의 폭 중 일부가 배경으로 희미해지고 관리하기 쉬운 느낌이 들지만, 어디를 운전하든 항상 상당한 느낌을 줍니다.

벤 삼촌이 피터 파커에게 “큰 힘에는 큰 책임이 따른다”라고 말한 것을 기억하세요. 스파이더맨 영화? 음, Blazer EV도 비슷합니다. 큰 외부 치수로 인해 내부 승객을 위한 공간이 많이 제공됩니다. 앞쪽에는 어깨 공간과 팔꿈치 공간이 풍부합니다. 뒷좌석에는 성인 3명이 편안하게 앉을 수 있을 만큼 충분한 공간이 있어 넓고 편안한 분위기가 이어집니다. 두 줄의 레그룸도 적당하지 않으며, 앞좌석과 뒷좌석의 시트 패딩은 단단하면서도 편안합니다.

화물 공간에 관해서는 상황이 좀 더 평균적이지만 여전히 훌륭합니다. 뒷좌석 뒤에 Blazer EV는 최대 25.8입방피트의 화물 공간을 제공합니다. 이는 여행 가방 몇 개를 보관하기에 충분합니다. 뒷좌석을 접으면 화물 용량이 59.8입방피트까지 늘어납니다. 기아 EV6와 같은 소형 2열 EV SUV는 비슷한 화물 번호를 제공합니다. 한편, 포드 머스탱 마하 E(Ford Mustang Mach E)는 뒷좌석 뒤에 34.4큐브의 수납공간을 제공합니다. 많은 EV가 전면 트렁크를 통해 추가 저장 공간을 제공하는 전면의 경우 Blazer EV는 기계 구성 요소에 해당 공간을 사용합니다. 이는 작은 단점이지만 그럼에도 불구하고 단점입니다.

블레이저 EV는 대부분 조용하고 편안하며 운전하기 쉽습니다. 그러나 로스앤젤레스의 부서진 도시 거리를 달리는 승차감은 아쉬운 점이 있습니다. 작은 움푹 들어간 곳과 도로의 불완전성은 쉽게 처리되지만, 큰 것들은 승차감을 상당히 방해합니다. 다행히 도로 소음과 바람 소음 모두 상대적으로 적습니다.

특별히 흥미롭지는 않더라도 블레이저 EV를 타고 굴곡진 산길을 운전하는 것은 즐겁습니다. RS 트림은 적절한 출력을 제공하며 지역 협곡을 경마장처럼 다루지 않는 경우 원페달 운전이 쉽습니다. 물리적 브레이크를 작동해야 할 때 적절한 피드백과 충분한 제동력이 있습니다. 스티어링의 무게는 적당하지만 바퀴에 그다지 연결되어 있는 느낌은 들지 않습니다.

Honda Prologue 형제와 마찬가지로 Blazer EV는 코너 사이를 잘 이동하지만 정점 사이를 돌진하는 동안 피드백이 많이 발생하지 않습니다. RS 배지는 다른 Chevy 모델의 “Rally Sport”를 의미하지만 여기서는 그다지 스포티함을 나타내지 않습니다.

캐빈의 대부분의 기능을 제어하려면, Blazer EV에는 11인치 운전자 디스플레이와 결합된 대형 17.7인치 인포테인먼트 터치스크린이 표준으로 제공됩니다.. 두 화면의 조합은 운전자에게 명확한 아이콘과 읽기 쉬운 글꼴을 갖춘 비교적 간단한 인터페이스를 제공합니다. 명령을 선택하는 것은 어렵지 않으며 좋아하는 라디오 사전 설정과 같은 항목을 선택하는 것도 쉽습니다.

불행히도 모든 트림 레벨에는 Apple CarPlay 또는 Android Auto가 없습니다. Bluetooth를 통해 휴대폰에서 음악을 스트리밍할 수 있지만 GM은 Spotify와 같은 서비스에 Blazer EV의 기본 앱을 사용하는 것을 선호합니다. 스마트폰 연결 대신 Chevy의 기본 내비게이션 시스템을 사용해야 합니다. 충분히 잘 작동하지만, 우리 모두가 너무 익숙해져 있는 스마트폰 시스템의 직관적인 특성을 맞추기는 어렵습니다.

블레이저 EV의 인포테인먼트 인터페이스와 대시보드의 버튼은 상대적으로 사용하기 쉽지만, 대형 터치스크린에는 아이콘이 꽤 퍼져 있어서 운전석에서 조금 손을 뻗어야 할 수도 있습니다. 내가 놓친 Blazer EV에는 없는 항목 중 하나는 다른 GM 제품에서 볼 수 있는 전형적인 분할 열선 앞좌석이었습니다. 여기서는 등받이 쿠션만 따뜻하게 할 수도 있고 등받이 쿠션과 아래쪽 시트도 모두 따뜻하게 할 수 있습니다.

블레이저 EV에는 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고, 전방 충돌 경고, 보행자 감지 기능이 있는 전방 충돌 제동과 같은 다양한 표준 운전자 보조 장치가 함께 제공됩니다. 이 시스템은 일주일 동안 진행된 Blazer EV 테스트 동안 허위 경보나 과도한 경고 없이 잘 작동했습니다. 그 다음에는 Chevy 운전자 보조 장치의 최고봉인 Super Cruise가 있습니다.

다른 General Motors 제품에서 잘 작동하는 것과 마찬가지로 옵션인 Super Cruise 핸즈프리 시스템은 Blazer EV의 최고 수준의 운전자 보조 장치입니다. 미리 매핑된 고속도로에서 사용할 수 있는 슈퍼 크루즈를 사용하면 속도를 설정하고 운전대에서 손을 뗄 수 있습니다. 슈퍼 크루즈 제어 스티어링은 비교적 쉽게 차선 위치를 중앙에 유지하고 적응형 크루즈 컨트롤 기능은 합리적인 차간 거리를 유지합니다. 이 모든 것이 상대적으로 쉽습니다.

RS 트림 레벨 $3,255에서는 3년 동안 Super Cruise를 이용할 수 있습니다(Super Cruise는 더 낮은 트림 레벨에서도 사용할 수 있지만 업그레이드를 위해 다른 패키지가 필요하기 때문에 비용이 조금 더 듭니다). 저렴하지는 않지만 운전자 ​​지원 서비스를 영구적으로 이용할 수 있다면 합리적인 가격이 될 것입니다. 안타깝게도 처음 3년이 지나면 구독료를 지불해야 합니다.

고성능 SS처럼 미래에 더 많은 트림 레벨을 선택할 수 있지만 현재 선택할 수 있는 두 가지 Blazer EV 트림은 LT와 RS입니다. LT의 기본 가격은 48,995달러(목적지 수수료 1,395달러 포함)로 2열 전기 SUV에 비해 상당히 높은 가격입니다. 2025년형 Ford Mustang Mach-E의 가격은 아직 공개되지 않았지만, 2024년형 모델은 Blazer보다 훨씬 저렴하며 기본 Select 트림 레벨은 42,895달러(대상 포함)입니다. 물론 Ford의 Mach-E는 주행 거리가 약간 더 짧고 4륜 구동으로 업그레이드하는 데 추가 비용이 들지만, 이러한 추가 사항을 적용하더라도 Ford는 여전히 Chevy를 압도할 것입니다.

제가 운전한 테스트 차량인 사륜구동 RS가 훨씬 더 비쌌습니다. RS AWD의 기본 가격은 54,295달러이며, 슈퍼 크루즈(3,255달러), 파노라마 선루프(1,495달러), 충전 케이블(295달러), 편의 및 운전자 신뢰 패키지(1,395달러)를 포함해 총 가격은 60,735달러입니다. 확장된 범위의 배터리와 BlueCruise(Ford의 핸즈프리 운전자 보조 장치)를 갖춘 유사하게 장착된 Mustang Mach-E의 가격은 약 5,000달러 더 저렴합니다.

Blazer EV의 Ultium 플랫폼 형제인 Honda Prologue조차도 최고 수준의 Elite 트림 레벨에서 수백 달러를 절감합니다. 그리고 약간 더 작지만 Kia EV6는 다양한 트림 수준과 기능을 제공하여 종종 Chevy에 비해 상당한 비용 절감 효과를 나타내기 때문에 현명한 쇼핑객 목록의 최상위에 있어야 합니다.