자동차의 러시모어 산이 있다면 포드 머스탱이 폭스바겐 비틀, 포르쉐 911, 포드 모델 T와 함께 등장할 가능성이 높습니다. 이는 미국 자동차 생태계와 자동차 운송 수단의 출현에 매우 중요합니다. 아마도 머스탱의 영향력이 얼마나 광대한지에 대한 논문은 필요하지 않을 것입니다. Ford가 ‘Stang을 업데이트할 때마다 성능이 좋아야 합니다. 정말 좋은.
나는 페라리부터 포르쉐, 닛산, 지게차 등 모든 차를 운전하면서 많은 자동차를 운전해 보았음에도 불구하고 포드의 자부심과 기쁨에 대해 그다지 잘 알지 못합니다. 나는 몇 년 전에 친구의 2018년형 EcoBoost 구동 머스탱을 15분 동안 모두 운전한 적이 있었고, 수년에 걸쳐 포드 포니 카의 여러 가지 버전의 조수석에 앉아 있었지만, 한 번도 연장된 적이 없었습니다. 중요한 렌즈로 하나를 바라볼 수 있는 시간입니다.
투명성을 위해 2024 Ford Mustang EcoBoost Premium을 사용한 “주”는 약 4일로 단축되었습니다. 그 주 중 이틀 동안 저는 미시간에서 또 다른 상징적인 포드인 신형 2025 Explorer를 운전하고 있었습니다. 돌아오는 길에 독감이 나를 덮쳤고, 나는 약 하루 동안 열이 나는 상태에 있었습니다. 그렇다면 내가 여전히 머스탱에 대해 좋은 “느낌”을 얻을 수 있었다는 것은 아마도 포드의 말에 대한 증거일 것입니다.
EcoBoost의 내부
구체적으로 제가 맡은 머스탱은 2.3리터 에코부스트 4기통을 장착해 뒷바퀴에 315마력의 강력한 힘을 쏟아부었습니다. 이는 10단 자동변속기를 통해 가능해진다. 적절하게 “레이스 레드(Race Red)”라고 불리는 페인트 색상은 저공 비행 항공기에서 볼 수 있습니다. 그것은 일반적으로 내 아파트 건물 주차장에 점재해 있는 흑백 차량들 사이에서 확실히 눈에 띄었습니다.
진공 상태에서 300마력 이상의 터보차지 4기통 후륜 구동 쿠페는 모든 조건을 충족합니다. 문제 또는 아마도 인지된 이 특정 포드의 문제는 그것이 머스탱이라는 것입니다. 어떤 사람들은 머스탱이 보닛 아래에 EcoBoost는 말할 것도 없고 단지 4개의 실린더만 있어서는 안 된다고 말할 수도 있습니다. 진정한 머슬카 스타덤에 도달하려면 엔진에 8개의 실린더와 큰 배기량이 있어야 합니다.
머스탱은 결코 머슬카로 의도되지 않았으며 실제로는 “포니 카”라고 더 정확하게 불릴 것이라고 주장할 수도 있습니다. 따라서 전면 배지에 말이 있습니다. 그러나 현대 머스탱은 머슬카 카테고리에 확실히 들어맞습니다.
가격이 중요하다
그렇다면 EcoBoost Mustang은 Mustang GT와 같은 머슬카 경쟁차들과 어떻게 비교될까요? 우리가 그 수렁을 헤쳐나가기 전에 머스탱이 성취하지 못한 것이 무엇인지 자세히 설명하고 몇 가지 수치를 확립해야 합니다. 첫째, EcoBoost 배지 뒤에 있는 환경 친화적인 주장에도 불구하고 Eco-Mustang은 특히 연료 효율적이지 않습니다. 나는 운전석에서 근무하는 대부분의 기간 동안 20대 초반 정도의 MPG를 달성했습니다. 그것은 빠른 쿠페에는 좋지만 터보 4기통 차량에는 별 효과가 없습니다.
다음으로 머스탱은 그다지 편안하지 않았습니다. 이 차량에는 옵션으로 제공되는 Recaro 시트가 장착되어 공격적으로 강화되었지만 장거리 여행에는 문제가 없었습니다. 추가 MagneRide 서스펜션으로 인해 상황이 약간 완화되었지만 좌석은 여행 내내 지갑에 앉아 있는 것처럼 느껴졌습니다.
마지막으로 이 머스탱은 저렴할려고도 하지 않았습니다. EcoBoost가 포함된 기본 모델 Mustang의 가격은 31,920달러부터 시작됩니다. 프리미엄 모델은 37,445달러부터 시작하며 Bang & Olufsen 사운드 시스템과 기타 인테리어 상품을 제공합니다. Race Red 페인트는 295달러를 추가합니다. $3,000의 “Premium High Equipment Group” 패키지에는 조명이 들어오는 도어 실과 Ford의 운전자 지원 기능이 포함되어 있습니다.
2.3L 고성능 패키지는 고성능 리어 엔드, 며칠 동안의 서스펜션 튜닝, 전기 핸드 브레이크 및 거대한 Brembo 브레이크를 제공합니다. 그러면 $3,475가 환불됩니다. $200 바닥 매트, $1,225 성능 배기 장치, $1,650 Recaro 시트, $1,750 MagneRide 서스펜션이 패키지를 $47,745로 마무리합니다. 목적지 요금은 총 49,340달러입니다. 아야. 기본 모델 Mustang GT의 가격은 42,680달러부터 시작됩니다.
바이브 머신
한편 머스탱 GT에는 480마력을 뿜어내는 5.0리터 V8이 탑재되며, 6단 수동변속기가 표준 장비된다. 어떤 사람들에게는 EcoBoost 대신 GT를 선택하기 위해 이 두 가지 사실만 들어도 됩니다. 순수한 성능과 통계에 관해서는 GT가 선택할 차라는 경쟁조차 없습니다. 이는 또한 머슬카에 대한 매우 전통적이고 엄격한 정의에 부합합니다. 미국산이고 V8이고 후륜구동입니다.
그러나 그것에 관해서는 느끼다그것은 완전히 다른 질문입니다. EcoBoost는 Mustang Vibes를 완벽하게 포착합니다. 운전석에 앉으면 불을 뿜는 머슬카에 탄 것 같은 느낌이 듭니다. 시속 45마일만 달리고 있음에도 불구하고 성능 배기음은 마치 드래그 스트립에서 비명을 지르는 것처럼 들립니다. Race Red 페인트 작업은 가만히 앉아 있는 동안 두뇌가 최고 속도로 가고 있다고 생각하게 만들 수 있습니다. 인포테인먼트 시스템의 모든 이상한 실내 조명과 애니메이션은 적절한 양의 감각 과부하를 제공하여 심박수를 높이고 메탈리카를 던지고 가장 가까운 식료품점 주차장을 고무 층으로 칠하게 만듭니다.
Z세대 동료들의 말을 빌리자면 Vibes Machine입니다. 탁월한. 기계적으로는 테일 해피 후륜 구동 자동차의 모든 재미를 담고 있습니다. 주변에 있는 것은 심오하고 영적으로 재미있습니다.
느낌에 관한 모든 것
통계와 숫자의 스프레드시트를 무시하고 순전히 느낌만으로 자동차를 판단한다면 EcoBoost Mustang은 머슬카 계산서에 완전히 맞습니다. 그러나 우리는 현실에 굳건히 살고 있습니다. 에코부스트 머스탱은 머슬카라고 확신하지만 몇 가지 주의사항을 추가해야 합니다.
모든 부가 기능이 포함된 프리미엄 여행은 가격이 너무 비싸고 단순히 Mustang GT를 선택한다고 해서 가려지지 않는 충분하고 실질적인 혜택을 제공하지 않습니다. 대신 기본 모델은 EcoBoost Mustang이 빛나는 곳입니다. GT보다 5자리 숫자가 적지만 여전히 모든 재미를 느낄 수 있습니다. Chevelle을 운전하는 삼촌이나 1,000마력을 운전하는 Toyota Supra를 운전하는 사촌이 뭐라고 말하더라도, 300마력이면 재미를 느끼기에 충분합니다. 내가 운전한 머스탱은 내가 원할 때마다 뒷바퀴를 동시에 걷어차고 바람이 부는 길을 아무 것도 아닌 것처럼 먹을 수 있었습니다.
올바르게 사양한다면 EcoBoost Mustang은 머슬카처럼 느낄 수 있는 저렴한 방법입니다. 결국, 그것은 당신의 차입니다. 그것이 머슬카라고 느껴지면 다른 사람이 당신에게 달리 말하지 못하게하십시오. 그것은 멍청하고 재미 있으며, 그게 전부입니다.
