평가 : 8 / 10
- 잘 갖추어져 있고 저렴함(특히 SEL 트림)
- 휘발유 전용 쏘나타보다 훨씬 알뜰하다
- 다양한 표준 안전 기술
- 운전하기가 거의 재미 없음
- AWD 옵션 없음
이상한 하이브리드 스타일의 시대는 우리 뒤에 있습니다. 토요타의 프리우스(Prius)는 마침내 조롱거리가 되었던 알에서 모든 올바른 이유로 시선을 사로잡는 무언가로 부화했습니다. 이제 모든 차량 부문에 숨어 있는 유용한 전자 장치를 찾을 수 있으며, 일반적으로 미묘한 배지로만 표시됩니다. 2025년 현대 쏘나타 하이브리드와 같은 중형 세단보다 더 은밀하게 전자를 추가하는 곳은 없습니다.
현재 8세대에 접어든 현대의 일반 쏘나타는 가장 저렴한 형태로 휘발유 전용입니다. 하지만 쏘나타 하이브리드는 2023년형 페이스리프트(외관에 불쾌하지 않은 “Mean Robot” 미학을 부여하고 내부에 자동차 제조업체의 순수한 EV에 맞춰 장치를 개편함)와 훨씬 더 검소한 파워트레인을 결합합니다.
자연스럽게 더 많은 비용을 지불하게 됩니다. 가장 저렴한 전기 트림인 2025 Sonata Hybrid SEL은 $31,150(추가로 $1,150 목적지)부터 시작합니다. 이는 비하이브리드 SEL에 비해 3,250달러의 프리미엄입니다. 한편, 여기에 보이는 Limited 트림은 37,600달러(목적지 포함)부터 시작하여 Sonata 트리의 맨 위에 위치합니다.
쏘나타 라인업의 중간에 있는 파워
현대차의 하이브리드 시스템은 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 엔진과 전기모터, 6단 자동변속기가 결합됐다. 전체적으로 192마력이 있습니다. 기본 쏘나타의 표준 2.5리터 인라인 4기통보다 1마력 더 높지만 터보차저 버전의 290마력보다는 훨씬 낮습니다.
가솔린 전용 쏘나타와 달리 하이브리드 버전은 전륜구동만 가능하다. 사륜구동 세단을 바라는 사람들은 현대차의 전동화를 포기해야 할 것이다.
세 가지 주행 모드가 있습니다. 절약형 기본 모드인 Eco; 쏘나타의 열정을 조금 더 끌어올리는 스포츠; 전체 설정을 개인화할 수 있는 내 드라이브도 있습니다. 다른 최신 현대 모델과 마찬가지로 쏘나타의 변속기 선택기는 이제 스티어링 휠 오른쪽 하단에 있는 뭉툭한 직사각형 손잡이입니다. 이는 넓은 팔걸이, 컵홀더 및 2개의 수납 공간을 위한 센터 콘솔 공간을 확보합니다.
큰 터치스크린이지만 스위치기어도 부족하지 않습니다.
현대차는 버튼과 컨트롤도 인색하지 않습니다. 쏘나타 하이브리드의 SEL 및 Limited 트림 모두 12.3인치 터치스크린을 갖추고 있으며(무선 Apple CarPlay 및 Android Auto 지원, Limited 트림의 내비게이션 포함) 다양한 인포테인먼트 섹션 사이를 이동하고 조정할 수 있는 단축키와 손잡이가 있습니다. 용량.
두 번째 제어 장치 세트는 이중 구역 실내 온도 조절 장치 전용입니다. 물론, 이들 중 대부분은 터치에 민감하며 작동하려면 최소한 잠깐 살펴보아야 할 수도 있지만 터치스크린을 통해 완전히 조정하는 것보다 낫습니다.
Limited 트림에만 12스피커 Bose 오디오 시스템이 제공되며, SEL 트림에는 Limited의 12.3인치 버전에 비해 운전자를 위한 소형 4.2인치 디지털 디스플레이가 있습니다. 둘 다 무선 전화 충전과 3개의 USB-C 포트를 제공합니다. Limited에만 실내 주변 조명, 파노라마 유리 지붕 및 수동 후면 측면 창문 차양이 있습니다.
뛰어난 안전 패키지를 갖춘 넓은 객실
Limited의 추가 기능은 즐겁지만 두 Sonata Hybrid 트림 모두 두 줄에 괜찮은 승객 공간이 있는 동일한 넓은 객실을 공유합니다. 각 트림은 검정색 또는 회색으로 제공되지만 SEL의 천 장식은 Limited에서 가죽으로 업그레이드됩니다. 둘 다 앞좌석에 열선이 내장되어 있습니다. 환기 및 열선 스티어링 휠은 더 비싼 트림을 위해 예약되어 있습니다.
Sonata의 15.6cu-ft 트렁크 공간은 Camry의 15.1cu-ft와 Accord Hybrid의 16.7cu-ft 사이 중간에 위치합니다. 60/40 분할 후면 벤치를 접으면 더 많은 공간이 확보됩니다.
현대자동차의 표준 안전 패키지를 비난할 수는 없습니다. 사각지대 경고, 보행자, 자전거 이용자 및 교차로 회전 감지를 통한 전방 충돌 방지 보조, 차선 유지 및 차선 따르기 보조, 적응형 크루즈 컨트롤 및 후방 교차 교통 충돌 방지 보조가 모두 SEL 및 Limited에 모두 제공됩니다. 트림.
후자는 또한 현대차의 유능한 고속도로 주행 보조(HDA) 시스템, 전방위 주차 센서, 360도 카메라, 변덕스러우면서도 재미있는 원격 스마트 주차 보조 기능을 갖추고 있습니다. 쏘나타 하이브리드는 열쇠 고리에 있는 버튼을 사용하여 좁은 주차 공간(적어도 직선으로)을 드나들고 바로 옆에 서 있다고 가정합니다.
설렘을 기대하지 마세요
누구도 쏘나타 하이브리드를 스포츠 세단이나 실제 EV와 혼동하지 않을 것입니다. 대부분의 경우(대개 눈이 내리는 중서부 겨울)에는 가스 엔진이 작동했고, 전기 모터는 주로 저속에서 추진력 지원을 필요로 했습니다. 조명을 받아 주차장을 빠르게 돌아다니는 것과 일반적으로 도시 거리를 질주하는 것 모두 멋진 쏘나타에 잘 어울렸습니다.
그 이상은 지루해집니다. 현대의 세단은 고속도로에서 괜찮으며, 도서관처럼 조용하지도 않고 속도가 빨라질 때 내부가 불편할 정도로 시끄럽지도 않습니다. 스포츠 모드로 전환하면 약간 더 열의가 생기지만 여기서는 그라데이션이 거의 없습니다. 승차감은 평균 수준이며, 일부 전기 자동차가 배터리 무게를 숨기기 위해 채택하는 엄밀한 서스펜션 서스펜션에서 벗어나지만 열정적인 코너링을 장려하는 데는 아무런 도움이 되지 않습니다.
공평하게 말하면 현대는 이것을 예리한 운전자의 첫 번째 선택에 가까운 것으로 간주하지 않습니다. 이를 위해서는 전기화를 잃지만 대신 2.5리터 터보 4를 교체하는 쏘나타 N 라인이 필요할 것입니다.
2025 현대 쏘나타 하이브리드 평결
저는 쏘나타 N 라인 팬입니다. 재미있을 뿐만 아니라 함께 살기 쉽고 가격도 탄탄한 매력적인 라인에 걸쳐 있다고 생각합니다. 하지만 하이브리드 형제의 연비에 대해 논쟁하기는 어렵습니다. 현대차와 EPA는 2025년형 쏘나타 하이브리드가 시내 44mpg, 고속도로 51mpg, 합산 47mpg를 기록해야 한다고 말합니다. 이는 N 라인의 평가 기준인 27mpg를 합친 것보다 상당한 차이입니다.
이는 쏘나타 하이브리드를 토요타의 최신 캠리와 충돌하게 만들었습니다. 이제 전반적으로 하이브리드화된 2025 Camry는 복합 사이클에서 최대 51mpg를 기록할 수 있고 현대보다 더 많은 출력을 가지며 옵션 AWD가 추가된 최고 사양에서도 Sonata의 38,600달러와 거의 정확히 일치합니다. Hybrid Limited(목적지 포함).
그런 점에서는 아마도 현대나 2025년형 혼다 어코드 하이브리드(44-48mpg 합산, 가격 33,655달러 + 목적지)보다 Camry를 선택할 것입니다. 저는 현대 인테리어를 선호하지만 Toyota의 AWD 제안은 너무 유혹적이어서 포기할 수 없습니다. 위로. 하지만 일년 중 많은 시간 동안 눈과 얼음을 다룰 필요가 없는 사람들은 2025년형 쏘나타 하이브리드에서 유능하고 스타일리시한 세단을 찾을 수 있으며, 가장 현명한 돈은 더 저렴한 SEL 트림에서 찾을 수 있습니다.