지금까지 미국 토양에서 금지 된 JDM 또는 일본 국내 시장 차량이 많이 있습니다. 25 년간의 수입 규칙을 통해 연방 차량 수입법에 따라 Dream Japanese Car를 미국으로 수입 할 수 있으며 2025 년 미국인들은 2000 년부터 자동차를 수입 할 수 있으며, 이는 일본 시장 자동차의 황금 시대 중 하나로 간주됩니다. 이러한 수입은 연방 안전 표준을 통과 할 필요는 없지만 주정부의 배출법을 여전히 준수해야합니다.
선택할 수있는 옵션이 많이 있으며 Nissan Skyline GTR R34와 매우 인기있는 Kei 트럭과 같은 분명한 용의자가 있습니다. 그러나 큰 돈을 요구하는 매우 희귀 자동차와 은행을 깨뜨리지 말아야 할 재미있는 일본어가 있습니다. 우리는 2025 년에 마침내 수입 할 수있는 6 개의 일본 자동차 목록을 결합했습니다. 여기에는 매우 드문 일본 전용 표본과 차고를 흥미롭게 만드는 독특한 자동차가 포함됩니다.
Mitsubishi Evolution vi Tommi Mäkinen 에디션
목록의 다른 사람들과 마찬가지로,이 스페셜 에디션 Mitsubishi Lancer Evolution은 사양으로 인해 미국 시장에서 금지되었습니다. 그리고 애호가들이 이미 수입 한 몇 가지가 있었지만 Evolution vi Tommi Mäkinen 판은 Evo VI의 궁극적 인 버전이었습니다. Rally Legend의 이름을 따서 명명 된 Tommi Mäkinen Edition 또는 TME로 알려진 TME로 알려진 독특한 바디 키트와 Rally Legend의 오리지널 레이스 카에서 영감을 얻은 정복이 제공되었습니다.
그것은 옵션 그래픽을 가지고 있었고 흰색으로 칠해진 17 인치 엔키 바퀴 세트보다 더 랠리는 아무것도 비명을 지르지 않았습니다. 또한 더 빠른 스티어링 랙, 더 빠르게 스풀, 서스펜션을 낮추고 추가 브레이싱을 많이 할 수있는 다른 터보가 있습니다. 다른 변화로는 일부 배지, 모모 스티어링 휠 및 시프트 노브, Tommi Mäkinen 에디션이 그 위에 스티치 된 검은 색 및 빨간색 Recaro 시트가 있습니다.
TME의 총 수는 Disy 주제이며 일부는 2,500 개의 유닛 만 생산된다고 말합니다. 그러나 레지스트리를 계산하면 Tommi Mäkinen 에디션에는 약 4,092 대가 생산하여 7 개의 약 7 개 모델과 변형을 계산했습니다. 1999 년 12 월에 출시되었으며, 이는 현재 미국에서 수입하는 것이 합법적임을 의미합니다. 이 자동차는 이들을 주로 가져 오기 시작하면 6 자리를 넘을 수 있지만 진정으로 특별한 자동차입니다.
Subaru Impreza WRX STI S201
Subaru Impreza STI는 또 다른 랠리 전설이지만 WRX STI 201이라고 불리는 매우 특별한 전설도있었습니다. 이것은 대중에게 팔리고 GC8 섀시를 기반으로 한 가장 미친 모습의 Impreza 중 하나였습니다. 그것은 단지 바디 키트가 아니라 새로운 흡기와 배기 시스템이 있었고 ECU는 거의 300 bhp를 생산하도록 조정되었습니다. 스바루는 또한 섀시를 강화하고 서스펜션을 낮췄습니다. 전면 헬리컬 LSD와 광선 휠이있었습니다.
바디 키트는 그 자체로 스펙터클이었습니다. 더 큰 통풍구와 스쿠프, 사이드 스커트, 디퓨저와 더블 윙 스포일러가있는 후면 범퍼가 있습니다. 자동차는 300대로 제한되어 일부 슈퍼카보다 더 드물게됩니다. 하나를 찾는 것은 그 자체로는 상당히 어려울 것이고 이들은 많은 비용이 들지만 2000 년 동안 만 생산 되었으므로이 역사는 미국으로 수입하는 것이 합법적임을 의미합니다.
닛산 스카이 라인 GT-R R34 V-SPEC II
Nissan Skyline GT-R은 수년 동안 많은 꿈의 자동차이지만 R34는 많은 JDM 자동차 애호가들에게 성배입니다. R34는 빠르고 격렬한 프랜차이즈의 영웅 자동차였으며 항상 모든 사람이 손을 잡고 싶어하는 금지 된 과일이었습니다. R34는 1999 년부터 생산되었으며 많은 사람들이 미국에 나타나기 시작했지만 2000 년은 V-SPEC II가 출시 된 해였으며 원래 V-SPEC보다 훨씬 더 많이 찾았습니다.
원래 V-SPEC는 트랙을위한 R34 GTR의보다 하드 코어 버전이었습니다. 더 딱딱한 서스펜션,보다 공격적인 날개 및 능동 제한 슬립 차동이 생겼습니다. V-SPEC II는 더 딱딱한 서스펜션, 더 큰 브레이크 및 당시 매우 멋진 기능은 NACA 덕트가있는 탄소 섬유 후드였습니다.
다른 추가로는 알루미늄 페달, 좌석을위한 검은 색 장식 및 흰색 회전 신호가 포함되었습니다. 일본 시장을 위해 총 1,855 V-SPEC II가 구축되었습니다. 시장은 R34 GTR에 미쳤 으며이 시점에서 수집가의 아이템이되어 가치를 극단적 인 수준으로 끌어 올렸습니다.
스즈키 알토는 RS-Z로 작동합니다
스즈키 알토는 그 자체로 전설입니다. Kei 차량입니다. 즉, 주로 전체 치수와 엔진 크기를 기준으로 특정 제한 사항을 준수해야합니다. 일반 알토는 평범한 통근 차량으로 통과 할 수 있지만 1999-2000 Alto Works RS/Z는 찾을 수 있습니다. 이것은 핫 버전이며 성능 트림에서 기대할 모든 것이 있습니다. 그것은 다른 바디 키트를 얻습니다. 꽤 거대하고 펑키 한 스포일러, 후드 특종 및 특수 바퀴도 있습니다.
658cc 터보 차저 엔진을 사용하여 자동으로 짝을 이룰 때 전 륜구동 이었거나 5 단 매뉴얼을 얻을 수 있으며 4WD로 옵션을 선택할 수도 있습니다. 그것은 지구 산산이 부서지기 (실제로는 아님) 63 bhp 및 108 nm의 토크를 생성했습니다. 이 세대의 Alto Works는 저평가되지 않았으며 스즈키는 그 후 작품 변형을 중단하여 알토를 엄격한 통근 차량으로 만듭니다. 작품 변형은 15 년 후에 만 컴백을했습니다. 특히 매뉴얼 4WD 형태에서는 찾기가 어려울 수 있지만 미국에 상륙하는 모든 수입품 측면에서도 흙이 저렴하고 독특합니다.
도요타 크라운
Toyota Crown은 최근까지 미국에서 동의어 이름이 아니었지만 일본 시장에서 사치를 찾는 사람에게 실제로 인기가있었습니다. 1999 년 9 월, Toyota는 11 세대 크라운을 시작했습니다. 이것이 일본의 사치가 그 시대에 있었던 것입니다. 그것은 왕실과 선수의 두 가지 버전으로 제공되었으며, 이전은 럭셔리 버전이며 후자는 스포티 한 버전이었습니다. 이것은 VIP 꿈을 살기에 완벽한 차량이며,이 세대의 왕관은 확실히 외모였습니다.
11 세대의 모든 엔진은 2.5L에서 3.0L 범위의 6 개 단위였다. 이 크라운 중 가장 많이 찾는 것은 전설적인 1JZ-GTE 터보 차저 모터를 특징으로하는 운동 선수 버전입니다. 이 엔진은 또한 위의 크라운에 대한 가장 좋은 점은 마차 버전도 사용할 수 있다는 것입니다. 변형과 상태에 따라이 자동차는 $ 10,000 미만으로 쉽게 가질 수 있습니다.
