수동 기어 박스, 바닥에 4 개, 스틱 시프트는 죽어가는 자동차 품종을 설명하는 데 사용되는 용어입니다. Carmax에 따르면 1995 년에 판매 된 차량의 25% 이상이 수동 변속기를 포함했지만 2020 년에는 전체 비율이 2.4%로 급락했습니다. 2022 년 미국 뉴스 앤 월드 보고서 연구에 따르면 월스트리트 저널 (Wall Street Journal)을 통해 미국인의 18%가 수동 차량을 운전할 수도 있다는 것을 발견했습니다.
불행히도 익숙하지 않은 사람들에게는 스틱 시프트가있는 차량을 소유하는 데 많은 이점이 있습니다. 특히 드라이버와 엔진 사이의 촉각 연결이 더욱 높습니다. 매뉴얼은 특히 강력한 스포츠카에서 성능을 더 많이 제어 할 수 있기 때문에 더 재미있을 수 있습니다. 안타깝게도 자동차 산업은 매년 적은 스틱 시프트 가능 차량을 제공하고 있으며, 다음은 자동 전송의 침해 독점에 대한 최신 사상자 중 일부입니다. 더 나쁜 것은 현대 자동차로 스틱 시프트 전송을 운전하는 것이 더 쉬워졌습니다.
미니 쿠퍼와 쿠퍼 s
원래 1959 년에 출시 된 미니 자동차의 아이디어는 가능한 많은 기능과 연료 효율을 예산 친화적 인 소형 자동차로 포착하는 것이 었습니다. 미니 쿠퍼는 2002 년 초에 브랜드를 인수 한 후 자동차 제조업체 BMW에 의해 재 도입되었습니다. 이 소형 자동차는 기발하지만 독특한 외모와 스포티 한 기동성으로 가장 잘 알려져 있으며 혼잡 한 메트로 지역 주변을 감싸는 데 이상적입니다. 그리고 수년에 걸쳐 지금까지 자동 또는 수동 변속기를위한 옵션이있었습니다.
2025 년에 미니는 4 세대 Cooper ‘s를 데뷔하여 단일 7 단 듀얼 클러치 자동 변속기 옵션을 포함하여 몇 가지 주목할만한 변경 사항으로 데뷔했습니다. 표준 2 도어 모델은 후드 아래에서 161 마력을 제공하며 7.4 초 만에 0에서 60mph를 관리 할 수 있습니다.
Cooper S는 약간 더 많은 근육을 특징으로하여 2.0 리터 터보 차지 인라인 4 엔진과 Go-Kart 주행 모드로 201 마력을 생성하여 변속기가 빠르게 이동하는 것을 방지하여 더 높은 회전을 얻을 수 있습니다. 우리는 2025 Mini Cooper의 컨버터블 퍼스트 드라이브를 자세히 살펴 보았고 하향식 경험이 즐거웠습니다. 그러나 우리는 뒷좌석이 키가 큰 사람들에게는 약간 불편할 수 있음을 주목했습니다.
지프 검투사
2020 년에 Jeep은 픽업의 다양성을 혼합 한 검투사를 공개했습니다. 이 모델은 자동차 제조업체의 첫 번째 픽업 트럭이 아니지만 Jeep은 이전에 60 년대 초부터 80 년대 후반까지 제공했던 것처럼 첫 번째 검투사도 아닙니다. 그러나 개념이 완전히 새로운 것이 아니더라도 엔지니어들은 기존 부품의 프랑켄슈타인 혼합물을 하나로 묶는 대신 새로운 검투사를 처음부터 설계했습니다.
2025 년에는 3.6 리터 V6 엔진, 4 륜 구동, 대단한 차축, 사용 가능한 4.10 액슬 비율 및 강화 된 견고한 서스펜션 시스템이 장착되어 있습니다. 불행히도, 라인업에서 주목할만한 결석은 전년도의 6 단 수동 변속기였습니다.
그 자리에는 8 단 자동만을 찾을 수 있으며, 어떤 유형의 오프로드를 계획하고 있는지에 따라 이점이 될 수 있습니다. 수동 변속기는 가파른 다운 그레이드에서 차량을 느리게하는 데 도움이 될 수 있지만 자동으로는 암석 크롤링과 같은 더 정확한 기동으로 더 느린 속도를 더 쉽게 유지할 수 있습니다. 그러나이 독특한 차량은 이제 4 륜구동 스포츠의 경우 38,000 달러 이상으로 시작하여 일부는 지프 검투사에 대한 저렴한 대안을 조사하게됩니다.
폭스 바겐 제타
독일 자동차 제조업체 인 폭스 바겐 (Volkswagen)은 1979 년 첫 번째 제타 (Jetta)를 데뷔하여 당시의 작고 효율적인 세단 형 자동차를 데뷔하여 돈을 절약하려는 운전자들에게 호소했습니다. 제타는 수십 년 동안 전 세계 1,700 만 대 이상 판매되었으며 7 세대에 걸쳐 있습니다. 이 스포티 한 소형 세단의 최신 반복은 골프와 플랫폼을 공유하며, 이는 핫 해치 장르의 생성을위한 주요 촉매제 중 하나로 널리 알려져 있습니다.
2025 폭스 바겐 제타에는 158 마력을 밀어내는 1.5 리터 터보 인라인 -4 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 GONE은 6 단 수동 변속기의 옵션으로, 이제 8 단 자동으로 대체되었습니다. 2023 Volkswagen Jetta Sport Review를 감안할 때 스틱 시프트 옵션을 제거하는 것은 특히 실망 스럽습니다. 여기서 클러치와 시프터가 잘 구현되고 접근 가능하다는 것을 알았습니다. Jetta의 이러한 반복은 수동 변속기를 운전하는 것을 배우는 사람들에게 이상적인 자동차 일 것입니다.
다행스럽게도 2025 년 VW Jetta Gli 리뷰에서 6 단 매뉴얼이 여전히 폭스 바겐에서 살아 있다는 것을 발견했습니다. 불행하게도, Jetta Gli는 32,715 달러에서 시작하여 표준 Jetta보다 $ 10,000 이상입니다.
Kia K4는 Kia Forte Gt를 대체합니다
Kia Forte는 2010 년에 사용 가능한 연비 패키지가있는 저렴한 소형 세단으로 시작했습니다. 라인업에는 항상 몇 가지 트림 선택이 있었지만 2020 년까지 GT 버전이 나타났습니다. 1.6 리터 터보 인라인 -4 엔진을 자랑하는 예산 친화적 인 세단은 201 마력을 생성 할 수 있으며 6 단 수동 변속기와 함께 제공되었습니다. 우리가 2024 Kia Forte GT Review의 바퀴 뒤에 닿았을 때, 우리는 터보 엔진의 강력한 펀치에 미소를 지었지만 외관이 더 흥미로울 수 있다고 느꼈습니다.
K4가 신발을 채우려 고 시도하면서 2025 년에 입장하면 Forte가 나옵니다. 우리는 2025 KIA K4 First Drive 에서이 새로운 세단이 눈길을 끄는 반면, 포트보다 크고 무겁기 때문에 사용 가능한 터보 엔진 업그레이드가 확실히 가치가 있음을 결론 내릴 수 있음을 관찰했습니다. 1.6 리터 터보 차저 4 기통을 포함하는 GT- 라인 트림은 190 마력을 생성하고 스티어링 휠에 패들 시프터를 포함합니다. 불행히도, 작년의 Forte GT와 달리, 최고 성능 K4 트림은 8 단 자동을 제공하며 전임자보다 약 3,000 달러를 시작합니다.
혼다 시빅 해치백
70 년대 초의 겸손한 시작부터 예산 소형으로서 혼다 시빅은 그 이후로 강세를 보이고 있습니다. 현재 11 세대에 Civic은 2024 년에만 242,000 대 이상을 판매했습니다. 2025 Civic Hatchback에는 세 가지 트림 옵션이 있으며 그 중 2 개는 하이브리드 파워 트레인을 포함합니다. 유일한 비 하이브리드 모델 인 스포츠에는 150 마력을 출력하는 인라인 -4 엔진이 장착되어 있습니다. 2025 년에 해치백에는 패들 시프터가있는 연속 가변 변속기 (CVT) 또는 하이브리드 제품을위한 전자적 연속 가변 변속기 (E-CVT)가 포함됩니다. 우리의 2025 Honda Civic Hatchback Hybrid First Drive는 스틱 시프트 없이도 자동차 제조업체가 바퀴 뒤에서 재미있는 경험을 제공하는 소형 자동차를 계속 생산하고 있음을 보여주었습니다.
현재 중단 된 수동 변속기의 관점에서, 한 전문가 리뷰는 클러치가 바로 느껴졌으며, 민첩한 취급과 함께 Civic 해치백을 기쁨으로 만들었습니다. 그러나 2024 모델은 많은 경쟁사보다 더 비싸다.
다행히도 여전히 6 단 수동 구성으로 포장 된 Civic Si 또는 Civic Type R을 선택할 수 있습니다. 비록 시작 가격이 $ 45,895의 경우, Civic Type R은 지갑에 더 큰 타격을 입히고 아마도 불필요한 것입니다. 우리의 2025 Honda Civic SI Review는 맹렬한 출력과 훌륭한 기어 박스가 30,250 MSRP의 더 비싼 타입 R보다 스티커 충격이 적은 적절한 양의 재미로 만들었다는 것을 발견했습니다.
