2025 시보레 교외 검토 :이 큰 오두막에 대한 큰 가격과 큰 갈증을 기대하십시오

몇 달 전, 나는 최신 Chevy 교외와 Chevy Tahoe를 운전하기 위해 텍사스로 날아 갔다. 나는 두 SUV의 여러 구성으로 시간을 보냈고 모든 새로운 기술, 엔진 업그레이드 및 새로 고침 스타일을 잘 감지했습니다. 그럼에도 불구하고, 그 약식 경험은 시보레의 가장 큰 가스 ​​구동 SUV에 대해 더 많이 배울 것이 더 많다는 것을 알게되었습니다. 그래서 2025 년 교외 고등 국가가 테스트를 위해 나타 났을 때, 여기 로스 앤젤레스의 집에서 나는 기회에 뛰어 들었습니다.

내 가정 환경에서 차량을 운전할 수있게되면 나는 그것과 함께 살고, 내가 친숙한 도로에서 테스트하고, 특유성에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 그러나 운 좋게도, 그것은 교외에서 가질 수 있었던 유일한 운전 경험이 아니 었습니다. 내가 교외로 예정된주는 가족을 방문하기 위해 여행을 계획 한 것과 같은 주와 같은 주였습니다. 도로 여행은 집에서 400 마일 이상 떨어져서 우리 중 6 명이있을 것입니다. 확실히 교외의 3 줄의 좌석을 채우고 조금 탐험하기에 충분한 성인.

교외와 같은 여분의 큰 SUV는 최대 공간을 염두에두고 제작되었으며, 순수한 치수는 그럴 것입니다. 코에서 꼬리까지, 교외의 길이는 226.3 인치입니다. Toyota 세쿼이아보다 거의 18 인치, Ford Expedition Max보다 약 5 인치 더 길며 221.7 인치에서 체크인합니다. 교외는 첫 번째 줄 뒤에 144.5 입방 피트의 저장 공간, 두 번째 줄 뒤에 93.8 입방 피트, 세 번째 줄 뒤에 41.4 입방 피트를 통해 그 공간을 최대한 활용합니다.

이에 비해 Ford Expedition Max는 3 열 뒤에 123.1 입방 피트의 저장 공간을 제공하며, 두 번째 줄 뒤에 84.5 입방 피트, 3 열 뒤에 37.4 큐브를 제공합니다.

교외의 경우 모든 곳에서 그 공간을 느낄 수 있습니다. 나는 나와 함께 가져온 것보다 트렁크에 몇 개의 여행 가방을 쉽게 맞출 수 있었고, 두 번째 줄과 세 번째 줄의 좌석 사이에 몇 개의 가방을위한 공간이있었습니다. 6 명의 성인과 함께 타기에도 비좁은 느낌이 들지 않았습니다. 두 번째 및 세 번째 행은 쉽게 접고 3 열은 버튼을 터치하여 그렇게합니다. 백업을 원하십니까? Easy Peasy : 같은 버튼을 누릅니다. 긴 품목을로드하고 승객을 위해 객실을 준비하는 것은 교외를 구입하면 아마도 많은 일을 할 수 있으므로 이러한 전력 접이식 기능은 편리하게됩니다.

교외 고등 국가에는 표준으로 6.2 리터 V8이 제공됩니다. 이전 모델의 변화가없는 이월 엔진이지만 꿈을 꾸는 작업에 대해서는 여전히 강력합니다. 420 마력과 460lb-ft의 토크를 생성하며, 355 마력 및 383 lb-ft에서 표준 5.3 리터 V8에 대한 상당한 점프입니다. 시끄러운 페달에 발을 묻을 때 교외는 목적으로 움직이며 10 단 자동의 교대는 매끄럽고 비교적 빠릅니다.

교외는 내가 빨리 부르는 것이 아니지만이 크기 범주에서는 거의 없습니다. 고맙게도, 거의 모든 고속도로 램프와 승객의 수 또는로드 된화물의 양이 가속도를 크게 바꾸는 것은 충분하지 않습니다. Rivian R1S와 같은 전기 전기 3 열 SUV는 더 빠른 가속을 제공하지만이를 위해서는 큰 마력 숫자가 필요합니다.

V8은 많은 추력을 가지고 있으며, 교외의 3 톤 연석 무게 (6,051 파운드에서 4WD 체크인 6.2 리터)를 돌아 다니는 일에 느껴집니다. 그러나 Chevy가 라인업에 좀 더 세련된 것을 추가하면 좋을 것입니다. 5.3 리터 V8 또는 6.2 리터 V8을 사용하여 교외를 얻을 수는 있지만 트윈 터보 V6은 보이지 않습니다. 옵션 터보 디젤은 큰 토크 번호 (495 lb-ft)를 제공하지만 아직 사용할 수 없습니다.

교외에서 1,000 마일을가는 것은 쉬운 일이었습니다. 시보레의 마그네틱 라이드 컨트롤 (상단 트림의 표준)과 사용 가능한 적응 형 에어 라이드 서스펜션이 확실히 기여했습니다. 자기 승차 제어는 다양한 도로 표면에 적응하고 교외 충격의 감쇠 속도를 변경합니다. Air Ride Adaptive Suspension System은 한 걸음 더 나아가 고속도로의 드래그를 줄이고 큰 SUV를 주차 할 때 입구/egress를 더 쉽게 만들기 위해 다양한 주행 시나리오와 함께 선택 가능한 승차 높이를 제공합니다.

도시, 고속도로, 그리고 부러진 아스팔트가 많은 도시를 타고 교외의 승차감은 내가 예상했던 것보다 훨씬 좋았습니다. 거대한 24 인치 휠과 작은 타이어 측벽이 있더라도 자기 승차 제어와 에어 라이드 적응 서스펜션의 조합은 대부분의 범프와 도로 결함을 쉽게 흡수했습니다.

평생 자동차 녀석이자 차량 품질에 대한 선미 판사 인 아버지는 교외가 바퀴가 얼마나 큰지 고려하는 것이 얼마나 편안한 지 믿을 수 없으며, 나는 그와 동의하는 경향이 있다고 말했습니다. 객실에 들어가는 날카로운 영향은 여전히 ​​있지만, 이처럼 크고 능력있는 무언가에서 더 나은 승차감을 요구하기는 어렵습니다.

요즘 대시 보드에서 화면 크기를 보는 것은 드문 일이 아닙니다. (레코드의 경우, 그것은 13 인치 TV였습니다. 당신이 나에게 묻는다면 예쁜 rad.) 교외의 경우는 확실히 17.7 인치 센터 터치 스크린 디스플레이와 드라이버의 15 인치 헤드 업 디스플레이가 해당 기준을 충족합니다. 11 인치 드라이버 디스플레이 화면은 Nintendo 64를 켜는 데 사용한 화면을 능가하지 않지만 이미지 품질이 훨씬 좋습니다. 실제로, 교외의 3 개의 주요 전면 열 디스플레이는 모두 우수한 이미지 품질을 가지고 있습니다.

센터 터치 스크린은 입력에 빠르게 반응하며 가혹한 빛으로도 쉽게 볼 수 있습니다. 하이 컨트리의 10 스피커 인 Bose Stereo는 내로드 트립에서 잘 수행되었으며, 오디오 품질과 볼륨이 충분하여 내 하위 노래 노래 목소리를 익사 시켰습니다.

각각 대각선으로 12.6 인치를 측정하는 듀얼 리어 엔터테인먼트 스크린도 입력에 빠르게 응답 할 수 있습니다. 교외가 주차 될 때만 그 화면을 사용했지만 긴 도로 여행을하는 가족에게 어떻게 유용한 지 알 수 있습니다. 후면 스크린은 기술 및 엔터테인먼트 패키지의 일부이며, 고등 국가 트림의 가격에 2,495 달러를 추가하므로 대신 몇 개의 태블릿을 고려할 수 있습니다. 패키지에는 파노라마 선 루프, 파워 리프트 게이트 및 업그레이드 된 트레일러 카메라도 포함됩니다.

교외의 대시 보드와 관련하여 많은 일이 계속되고 있습니다. 예, 큰 터치 스크린과 대형 드라이버 디스플레이는 즐겁고 잘 통합되어 있지만 버튼의 수는 위치와 마찬가지로 잠시 멈 춥니 다. 예를 들어, 주차 브레이크 버튼은 4 륜 구동, 헤드 라이트 및 대시 보드 밝기와 같은 것들이 모두 강등되는 스티어링 휠의 왼쪽에 있습니다. 이러한 통제 중 일부를 넣을 수있는 비정상적인 장소가 아니라면 비논리적 인 것 같습니다. 스티어링 휠을 자세히 살펴보면 자체적으로 몇 개의 버튼이 누락 될 때 특히 그렇습니다.

그런 다음 운전자와 전면 승객 위에 오버 헤드 콘솔이 있습니다. 세 번째 행 좌석을 위아래로 접고 트렁크를 열고 선 루프를 앞뒤로 밀고 중앙 콘솔을 앞뒤로 밀어 넣는 버튼이 있습니다 (찾는 데 약 5 분이 걸리는 버튼 : 중앙 콘솔 자체에 있어야합니다).

잘못 이해하지 마십시오 : 나는이 모든 버튼의 필요성을 이해하고 교외의 중앙 콘솔이 깨끗하고 깔끔한 느낌이 들지만 여기에 너무 많은 일이 일어나고 있다는 사실이 마음에 듭니다. 바퀴 뒤에서 일주일 후, 나는 일반적으로 모든 적절한 통제에 대해 알게 되었으므로이 불만은 “당신은 익숙해 질 것”의 수준으로 떨어졌지만 확실히 가파른 학습 곡선이었습니다.

2025 Chevrolet Suburban만큼 광범위하게 사용할 수있는 차량은 거의 없습니다. 빠른 좌석이있는 성인에게 적재하는 것은 산들 바람입니다. 뒷좌석에 자녀를 확보하는 것도 비교적 간단해야합니다. 레그룸, 고관절, 헤드 룸 및 어깨 방은 모두 성인에게 적합합니다. 야구 팀과 교외에있는 전체 명단이 부족한 것은 당신을 덮었습니다. 좌석과 큰화물 공간의 3 줄이 유일한 기능 측정은 아닙니다.

교외는 특정 모델에서 8,200 파운드의 큰 견인 용량을 가지고 있습니다. 그것은 평균 크기의 보트를 운반하거나 최신 프로젝트 자동차와 함께 트레일러를 운반하는 데 충분합니다. 6.2 리터 V8 및 4 륜구동으로 교외의 최대 견인 용량은 내가 운전했던 것과 마찬가지로 7,900 파운드입니다. 그러나이 부서에서 교외의 주요 경쟁이 더 좋습니다. 4 륜구동이있는 Ford Expedition Max는 최대 9,000 파운드를 견인 할 수 있으며 Jeep Wagoneer L은 10,000 파운드를 당길 수 있습니다.

EPA에 따르면, 4 륜 구동이있는 교외와 6.2 리터 V8은 16 mpg (14 City/18 고속도로)를 반환 할 것입니다. 리어 휠 드라이브와 5.3 리터 V8의 기본 트림 교외는 17mpg 결합에서 약간 더 나은하지만 여전히 경쟁 업체보다 뒤떨어집니다. 예를 들어, 최신 포드 원정대 맥스는 16 mpg City/24 mpg 고속도로로 평가됩니다. Jeep Wagoneer L은 최대 20 mpg (17 City/24 고속도로)로 평가됩니다. 지프와 포드는 모두 비슷한 마력 번호를 가진 6 기통 엔진을 사용하므로 실제 단점이 없습니다.

처음으로 교외를 채우기 전에, 나는 약간의 도시 운전을했지만, 대부분 고속도로 5를 따라 쉽게 고속도로 속도로 순항했습니다. 도시에서 나가는 도중 교통은 도시 운전과 결합하여 평균을 14.4 mpg로 끌어 올렸습니다. 다음 채우기는 대부분 투명한 고속도로 운전이었고 평균은 15.1 mpg까지 올랐습니다. 마지막으로, 여행의 마지막 다리에서, 나는 단일 연료 탱크 (교외의 최대 부끄러움 약 50 마일)에서 391 마일을 갔고 평균 16.8 mpg를 기록했습니다.

그 마지막 탱크는 거의 모든 고속도로 마일이었습니다. 음식을위한 몇 개의 짧은 우회와 꾸준한 고속도로 속도에서 벗어났습니다. 발이 더 밝아지면 아마 17 mpg를 깨뜨릴 수 있었지만 EPA의 18 mpg 고속도로 등급에 도달하려면 약간의 하이퍼 마일이 필요합니다.

Big Chevy Three Row SUV와 함께하는 동안 교외는 훌륭한 가족 운송 업체였으며 모든 장비를위한 충분한 공간이 있었고 매우 편안했습니다. 조용한 승차감, 인상적인 스테레오 및 잘 지어진 인테리어는 모두 일주일 동안의 고요한 운전 경험에 기여했습니다. 현대 기술 인터페이스는 사용하기 쉬웠으며, 일부 컨트롤의 배치에 대한 초기 오해에도 불구하고 결국 다수의 버튼과 다이얼을 알아내는 것도 매우 쉬웠습니다.

그러나 교외의 크기와 능력을 감안할 때 연비는 예상대로 열악했습니다. 나는 펌프에서 프리우스 숫자를 기대하지 않았지만 거대 인 경우에도 여전히 평균보다 약간 낮았습니다.

고등 국가 트림은 플러시이지만 비싸다 :이 테스트 차량의 스티커는 $ 95,495 (1,995 달러 규모의 목적지 수수료 포함)를 장착했다. 자기 승차 제어, 공기 적응 서스펜션, 큰 화면, 파노라마 선 루프 및 기타 생물 편의와 같은 풍부한 장비를 고려하더라도 협박하는 가격표입니다. 최상위 계층 시보레를 선택하기 전에 Ford Expedition, Jeep Wagoneer 및 Toyota Sequoia와 같은 더 낮은 트림 레벨 및 경쟁자를 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다.