2025 Cadillac Lyriq 검토 : 완구를위한 완전히로드 된 고급 EV 거래 범위

우리는 확실히 미국에서 EV 포화에 도달하지 못했지만,이 시점에서 전기가 가고 싶어하는 구매자에게는이 시점에서 다양한 옵션이 있습니다. 핫 해치백이 내부 연소 대신 플러그인 전원으로 핫 해치백을 가로 잡는 픽업 트럭, 세단, 세단, 중형 SUV, 심지어 낮은 슬링 SUV가 가장 가능합니다. 작은 친환경 도시 자동차에서 SUV를 운반하는 3 열 가족에 이르기까지 거의 모든 차량에는 EV가 요즘 옵션으로 제공됩니다. 그것은 우리가 2025 Cadillac Lyriq와 같은 SUV를 찾는 고급 차량들 사이에서 특히 그렇습니다.

GM 형제 자매 Blazer EV와 Acura는 ZDX를 의붓 형제와 마찬가지로 GM의 Ultium 플랫폼을 타고 있습니다. 캐딜락 추정치는 단일 충전으로 326 마일의 높은 102kWh 배터리를 사용합니다. 또한 여러 트림 레벨 중에서 선택할 수있는 사용자 정의 가능한 럭셔리 경험, 여러 전원 등급 (단일 모터 또는 듀얼 모터 선택 덕분) 및 모든 종류의 사용 가능한 기술 기능을 제공합니다. LyRIQ는 가족을위한 성장하는 EV 옵션의 일부이지만 혼잡 한 분야에서도 매력적입니다.

스포츠와 사치의 Lyriq에는 두 가지 주요 맛이 있습니다. 거기에서 스포츠와 럭셔리는 모두 이해하기 쉬운 구조로 3 가지 주요 트림 레벨로 제공됩니다 : 1, 2 및 3 숫자가 등반함에 따라 각 트림 레벨에 포함 된 장비의 양도 마찬가지입니다. 가격. 캐딜락 사람들이 테스트를 위해 문앞에서 떨어진 차량은 듀얼 모터와 전 륜구동이있는 고급 3이었습니다.

리어 휠 드라이브가있는 Standard Sport 1 모델의 기본 가격은 $ 59,990 (1,395 달러 대상 수수료 포함)이지만 그곳에서 갈 여지가 충분합니다. 트림 레벨의 상단 근처에서, 내가 운전 한 럭셔리 3의 MSRP는 파노라마 선 루프, 19.2kW 충전기 및 객실 전체의 Nappa 가죽과 같은 옵션을 포함하여 MSRP가 $ 78,760를 가졌습니다. 그것은 거의 25 %의 가격 인상이지만, Lyriq의 Top-Trim Luxury 3 버전을 주도하면 즐길 수있는 특전이 많았습니다.

LyRIQ는 단일 모터 리어 휠 구동 설정 또는 듀얼 모터 전 륜구동 설정에서 추력을 얻습니다. 단일 모터를 사용하면 Lyriq는 365 마력과 325 lb-ft의 토크를 생성합니다. 나는 이전에 단일 운동 Lyriq를 운전했으며, 성능 지향적이라고 부르는 것이 아니더라도 Peppy를 느낄 수있는 힘이 충분합니다. 단일 모터 Lyriq는 모델에 대한 최고의 범위 추정치를 얻었으며 EPA는 92 MPGE의 등급을 결합하고 최대 326 마일의 최대 범위를 제공합니다. 그러나 펄스를 올리려면 듀얼 모터 구성을 사용해야합니다.

내가 테스트 한 고급 3 AWD 트림의 듀얼 모터 설정은 515 마력과 450lb-ft의 토크를 배출합니다. 오늘날의 초능력 EV 중 비교적 보행자처럼 보이더라도 인상적인 숫자입니다. 듀얼 모터 Lyriq로 가속은 강력했습니다. 하이퍼 카는 아니지만이 고급 SUV에 동기를 부여하기에 충분한 힘이 있습니다. 전 륜구동 모델의 범위 추정치는 장비에 따라 319 및 303 마일로 떨어집니다. 600 마력이 넘는 고성능 Lyriq V가 2026 모델로오고 있지만 여전히 도착하기를 기다리고 있습니다.

듀얼 모터 Lyriq는 당신을 갈 수있는 충분한 힘을 가지고 있으며, 수평선에 Lyriq V가 있으면 스포티 한 분위기에 대한 희망이 있지만, 내가 테스트 한 럭셔리 3 모델은 내가 재미있게 부르는 것이 아닙니다. 스티어링은 적당한 양의 피드백을 가지고 있지만 확실히 스포티하다고 느끼지 않습니다. 취급은 적절하지만, 열정적 인 주말을 위해 산으로 향하는 것은 Lyriq와의 우선 순위 목록에서 맨 위에 있지 않을 것입니다. 그러나 이러한 문제를 거래 차단기의 수준으로 올라가지 않고 약간의 단점을 부릅니다.

Lyriq의 다양한 드라이브 모드에 걸친 페달 반응은 예측 가능했고 재생 제동은 캐디의 1 페달 주행 모드에서 적절하게 강했습니다. EV- 미개화의 경우, 1 페달 주행은 가속기에서 발을 들어 올려 EV가 파워 트레인에 연결된 재생 브레이크를 통해 제동을하도록하는 능력을 나타냅니다. 감속을 잘 계획하면 대부분의 일일 운전 시나리오에서 전통적인 브레이크 페달이 필요하지 않습니다. New-to-EV 운전자의 경우 이런 종류의 제동에 익숙해지는 데 잠시 시간이 걸릴 수 있지만 로스 앤젤레스 운전 경험을 정의하는 혼잡 한 공간에서 매우 도움이된다는 것을 알게되었습니다.

대부분의 운전 시나리오에서 Lyriq의 바퀴 뒤에있는 것은 산들 바람입니다. 캐딜락은 고속도로에서 편안하고 매끄럽게, 큰 도로 불완전 성의 소란없이 오두막으로 들어가야합니다. 운전석에는 많은 조정 성이있어 모든 모양과 크기의 운전자를 수용 할 수 있습니다. 앞쪽으로, 좌석은 편안하고 부드럽고 충분히 패딩이지만 적절한 지원으로 편안합니다. 정지 상태에서 앞 좌석은 편안하며 산악 도로를 밟아야 할 때가되면, 강화는 최소한 당신을 제자리에 붙잡기에 충분합니다. 뒷면에는 퍼질 공간이 충분합니다 (우리는 그것에 대해 조금 더 이야기 할 것입니다) 뒷좌석은 가장 많은 후방 승객들조차도 조용히 유지하기에 충분히 봉제합니다.

그러나 언급 할 가치가있는 작은 그립은 도시에서 Lyriq의 승차감입니다. 초대형 22 인치 휠과 그 주위에 싸인 비교적 얇은 타이어는 많은 작은 도로 결함을 객실로 전달합니다. 이러한 영향의 대부분은 빠르게 어깨를 으 and하지만 고급 분위기에서 조금 빼냅니다. 거친 도로가있는 도시에 살고 있다면 더 작은 바퀴가 달린 트림 레벨을 선택하고 싶을 것입니다.

Cadillac Lyriq 버전을 구매하는 데 관심이 있다면 Super Cruise와 함께 제공되는 트림 레벨 중 하나를 확인하는 것이 좋습니다. 사전 맵핑 된 고속도로에서는 운전자가 차량 속도 및 제동, 차선 위치 및 레인 변경 기동과 같은 핸즈프리, 작동 기능을 사용할 수 있습니다. 슈퍼 크루즈가 약혼하여 시간당 65 마일의 속도로 설정된 열린 고속도로에서 나서 나는 움직이는 자동차를 느리게 만들었습니다. Lyriq는 내 속도를 조정하고 내 앞의 차에서 합리적인 거리를 유지했습니다. 그런 다음 다른 차선에서 공간이 열렸을 때, 나는 신호를 보냈고 Lyriq는 다음 차선으로 이동하여 속도에 올랐습니다.

페달을 누르지 않거나 스스로 스티어링을하지 않고도 Lyriq 장거리 운전으로 인한 피로 감소 외에도 차선 변경 기동은 매우 잘 실행되었습니다. 한 번 경험 한 후, 나는 캐디가 그 가치를 반복해서 증명할 기회를주는 것을 발견했다. 완벽하게 수행되었습니다. 차선이 바뀌면 차선이 바뀌면서 빠르게 이동하여 인상적인 손재주로 트래픽이 느리게 진행됩니다. 폭우는 Lyriq의 슈퍼 크루즈 기능을 참여시키는 능력을 방해하는 것처럼 보였지만 날씨가 분명 할 때 시스템은 매우 기뻤습니다.

Lyriq의 대시 보드를 가로 질러 스트레칭은 33 인치 디스플레이로 중앙 터치 스크린과 드라이버 디스플레이를 결합합니다. 대시에 잘 통합되어 있으며 해상도가 우수합니다. 내 테스트에서는 터치 스크린과 음성 활성화 컨트롤을 통해 명령에 빠르게 응답했습니다. Apple Carplay 및 Android Auto는 Lyriq (Ultium 플랫폼의 일부 GM 버전에서 누락 된 호환 기능 세트)에서 표준으로 제공되며 큰 대시 보드 화면을 보는 것을 선호하는 드라이버를위한 잘 만들어진 센터 콘솔 다이얼이 있습니다. 만지기.

충전 장치를위한 USB-C 포트 (전면 3 개, 후면에는 2 개)가 많이 있으며 스마트 폰 잉여가있는 경우 무선 충전이 있습니다. 고급 3의 19 스피커 AKG 스테레오는 테스트 중에 복숭아였습니다. 그것은 탁월한 오디오 품질과 인상적인 볼륨을 제공했는데, 이는 근거리 볼륨에서 내가 좋아하는 음악을들을 수있어 끔찍한 노래 목소리를 조정하거나 노래하지 않고 음악을 즐길 수있었습니다.

코에서 꼬리까지 Lyriq의 길이는 196.7 인치입니다. 표준 길이의 3 열 에스컬레이드보다 약 15 인치 짧습니다. 다시 말해, Lyriq는 놀랍게도 큽니다. 고맙게도, 그 외부 크기는 내부 공간과 관련하여 EV가 빛을 발한다는 것을 의미합니다. 앞쪽에는 Lyriq의 Chevy 및 Acura 형제 자매와 같은 많은 어깨 방, 레그룸 및 헤드 룸이 있습니다. 키 큰 성인은 운전석이나 전면 승객 좌석에서 충분한 공간을 찾을 수 있습니다.

뒷좌석에 3 명의 성인을 좌석하는 것도 아무런 문제가 없어야합니다. 거의 3 열 크기의 2 열 차량이되면 뒷좌석 레그룸이 발생할 때 배당금이 총 39.6 인치입니다. 메르세데스 EQE SUV가 제공하는 것만 큼 많은 공간은 아니지만 (40.6 인치) 가깝습니다. Lyriq의 객실 전체에 추가 저장 공간이 많이 있습니다. 컵 홀더의 크기는 넉넉하고, 재미있는 숨겨진 저장 큐비가 있으며, 도어 포켓은 대부분의 병에 충분합니다. 트렁크 공간은 클래스의 평균이며 뒷좌석 뒤에 28 입방 피트의화물 공간이 있습니다.

넓은 것 이상으로, 나는 Lyriq의 오두막이 초대하는 것을 발견했습니다. 전체적으로 좋은 버튼과 스위치 기어가 많이 있습니다. 많은 트래픽 표면의 Nappa 가죽으로 인해 그 경험은 훨씬 더 고급 스케일로 느껴졌습니다. 일반적으로 재료 품질은 최고 수준을 느낍니다. Chris Davies가 작년 Lyriq에 대한 검토에서 지적했듯이, 일부 재료는 면밀한 검사에 따라 덜 인상적이지만 (일부 중공 플라스틱은 다양한 지점에 있습니다) 분위기는 전반적으로 봉제입니다.

Cadillac Lyriq는 계속 성장하는 핫한 고급 SUV 클래스에서 인상적인 운전자 보조, 넓은 인테리어 및 비교적 편안한 승차감으로 눈에 띄기 위해 최선을 다합니다. 그것은 많은 현대 기술을 통해 잘 정리 된 선택이며, 슈퍼 크루즈는 현재 구매할 수있는 최고의 드라이버 아드 시스템 중 하나로 계속 키가 큽니다. 운전 역학 운전은 단지 평균이지만 모든 사람이 스포티 한 경험을 찾고있는 것은 아니며 괜찮습니다.

비슷한 미덕, Sans-Super-Cruise로 무언가를 사냥하고 있다면 Honda Prologue는 아마도 검색을 시작해야 할 곳입니다. 가격이 낮지 만 여전히 운전하는 것이 즐겁습니다. 고려해야 할 또 다른 고급 경쟁자는 Rivian R1S입니다. 캐딜락보다 야외 분위기와 더 많은 오프로드 기능을 제공합니다. 프리미엄 Acura ZDX는 현재 고성능 유형의 트림에서 사용할 수 있으며 좀 더 많은 참여를 원하는 운전자를 고려할 가치가 있습니다.